Captiva |
||||||||
|
|
|
|||||||
1.200 dev/dak. 60'a bölündüğünde = 20 Hz(veya RPS)
Motor ateşleme frekansı, krank milinin tam BİR devri esnasında ortaya çıkan ateşleme pulslarının saniye başına krank mili devri (Hz) değeri ile çarpımını tanımlamak için kullanılan bir terimdir.
| • | Krank milinin BİR tam devri esnasında 4 stroklu bir motorda ateşleme frekansını hesaplamak için Hz'ye dönüştürülmüş motor devrini motordaki toplam silindir sayısının YARISIYLA çarpın. |
| • | Örneğin: Hz cinsinden motor devri 20 Hz'dir, eğer araçta V8 motor varsa, krank milinin BİR tam devri esnasında 8 silindirden 4'ünde ateşleme olacaktır. |
| - | Dönüştürülen motor devrini (20 Hz) ateşleme yapılan 4 silindirle çarpın. |
| - | 20 Hz X 4 = 80 Hz |
| - | Bir V8 motor için arızanın tekrarlanması esnasında kaydedilen 1.200 dev/dak. orijinal motor devrindeki motor ateşleme frekansı 80 Hz olmalıdır. |
| - | Aynı şekilde, 6 silindirli bir motorun 1.200 dev/dak.'de ateşleme frekansı 60 Hz olacaktır. |
| - | 20 Hz X 3 = 60 Hz |
Motor tarafından tahrik edilen aksesuar sistemleri, aksesuar kayış çapının krank mili kayış çapı ile ilişkisine bağlı olarak özel motor dereceleri ile ilişkili olabilir. Örneğin:
| • | Krank mili kasnağının çapı 20 cm (8 inç) ve motor tarafından tahrik edilen aksesuar kayışlarının çapı 10 cm (4 inç) ise krank mili kasnağının her bir dönüşü için aksesuar kayışı 2 kez dönecektir. Bu aksesuar sistemi düzgün izole edilmemişse veya düzgün çalışmıyorsa bu, 2. derece motorla ilgili bir arıza olarak tanımlanabilir. |
| • | Aynı şekilde motor tarafından tahrik edilen bir aksesuar kayışının çapı 5 cm (2 inç) ölçülmüşse krank mili kasnağının her bir dönüşü için aksesuar kayışı 4 kez dönecektir. Bu aksesuar sistemi düzgün izole edilmemişse veya düzgün çalışmıyorsa bu, 4. derece motorla ilgili bir arıza olarak tanımlanabilir. |
Bir arızaya katkıda bulunan, bir arızadan etkilenen veya bir arızanın sebebi olan motor tarafından tahrik edilen aksesuarlarda, yolcu bölmesine veya aracın başka bir önemli bölmesine geçiş yolu sağlayan yanlış izolasyondan dolayı genellikle bu durum oluşur.
EL-38792-VS Titreşim Yazılımını kullanarak aksesuar kasnakların ve krank mili kasnağının çaplarını doğru ölçmek ve uygun diyagnostik prosedürleri tamamen uygulamak, müşterinin sorununa katkıda bulunan veya sebep olan spesifik aksesuar sistemine ulaştıracaktır.
Motor Derecesi | Motor Düzenlemesi | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
L4 Denge Milsiz | L4 Denge Milli | L5 | L6 | 60 Derece V6 | 90 Derece V6 Denge Milli | 90 Derece V8 | |
½ Derece Tork Hassasiyeti | Anormal - Tekli Silindir Teklemesi Benzeri | Anormal - Tekli Silindir Teklemesi Benzeri | Anormal - Tekli Silindir Teklemesi Benzeri | Anormal - Tekli Silindir Teklemesi Benzeri | Anormal - Tekli Silindir Teklemesi Benzeri ve/veya EGR/Yakıt Değişikliği | Anormal - Tekli Silindir Teklemesi Benzeri ve/veya EGR/Yakıt Değişikliği | Anormal - Tekli Silindir Teklemesi Benzeri |
1. Derece | Anormal - Bileşen Dengesizliği Benzeri | Anormal - Bileşen Dengesizliği Benzeri | Anormal - Bileşen Dengesizliği Benzeri | Anormal - Bileşen Dengesizliği Benzeri | Anormal - Bileşen Dengesizliği Benzeri | Anormal - Bileşen Dengesizliği Benzeri | Anormal - Bileşen Dengesizliği Benzeri |
1½ Derece Tork Hassasiyeti | Muhtemelen Motor Tarafından Tahrik Edilen Aksesuarla İlgili | Muhtemelen Motor Tarafından Tahrik Edilen Aksesuarla İlgili | Muhtemelen Motor Tarafından Tahrik Edilen Aksesuarla İlgili | Muhtemelen Motor Tarafından Tahrik Edilen Aksesuarla İlgili | Anormal - Sıradan Sıraya EGR/Yakıt Değişikliği Benzeri | Anormal - Sıradan Sıraya EGR/Yakıt Değişikliği Benzeri | Muhtemelen Motor Tarafından Tahrik Edilen Aksesuarla İlgili |
Muhtemelen Motor Tarafından Tahrik Edilen Aksesuarla İlgili | Muhtemelen Motor Tarafından Tahrik Edilen Aksesuarla İlgili | ||||||
2. Derece Tork Hassasiyeti Olmayan | Motor Düzenlemesi Karakteristiği - Muhtemelen Güç Aktarım Sistemi İzolasyonuyla İlgili | Muhtemelen Motor Tarafından Tahrik Edilen Aksesuarla İlgili | Muhtemelen Motor Tarafından Tahrik Edilen Aksesuarla İlgili | Muhtemelen Motor Tarafından Tahrik Edilen Aksesuarla İlgili | Motor Düzenlemesi Karakteristiği - Muhtemelen Güç Aktarım Sistemi İzolasyonuyla İlgili | Motor Düzenlemesi Karakteristiği - Muhtemelen Güç Aktarım Sistemi İzolasyonuyla İlgili | Muhtemelen Motor Tarafından Tahrik Edilen Aksesuarla İlgili |
2. Derece Tork Hassasiyeti | Karakteristik - MOTOR ATEŞLEME FREKANSI - Muhtemelen Güç Aktarım Sistemi İzolasyonuyla İlgili | Karakteristik - MOTOR ATEŞLEME FREKANSI - Muhtemelen Güç Aktarım Sistemi İzolasyonuyla İlgili | Muhtemelen Motor Tarafından Tahrik Edilen Aksesuarla İlgili | Muhtemelen Motor Tarafından Tahrik Edilen Aksesuarla İlgili | Muhtemelen Motor Tarafından Tahrik Edilen Aksesuarla İlgili | Muhtemelen Motor Tarafından Tahrik Edilen Aksesuarla İlgili | Anormal - Sıradan Sıraya EGR/Yakıt Değişikliği Benzeri |
Muhtemelen Motor Tarafından Tahrik Edilen Aksesuarla İlgili | Muhtemelen Motor Tarafından Tahrik Edilen Aksesuarla İlgili | Muhtemelen Motor Tarafından Tahrik Edilen Aksesuarla İlgili | |||||
2 ½ Derece Tork Hassasiyeti | Muhtemelen Motor Tarafından Tahrik Edilen Aksesuarla İlgili | Muhtemelen Motor Tarafından Tahrik Edilen Aksesuarla İlgili | Karakteristik - MOTOR ATEŞLEME FREKANSI - Muhtemelen Güç Aktarım Sistemi İzolasyonuyla İlgili | Muhtemelen Motor Tarafından Tahrik Edilen Aksesuarla İlgili | Muhtemelen Motor Tarafından Tahrik Edilen Aksesuarla İlgili | Muhtemelen Motor Tarafından Tahrik Edilen Aksesuarla İlgili | Muhtemelen Motor Tarafından Tahrik Edilen Aksesuarla İlgili |
Muhtemelen Motor Tarafından Tahrik Edilen Aksesuarla İlgili | |||||||
3. Derece Tork Hassasiyeti | Muhtemelen Motor Tarafından Tahrik Edilen Aksesuarla İlgili | Muhtemelen Motor Tarafından Tahrik Edilen Aksesuarla İlgili | Muhtemelen Motor Tarafından Tahrik Edilen Aksesuarla İlgili | Karakteristik - MOTOR ATEŞLEME FREKANSI - Muhtemelen Güç Aktarım Sistemi İzolasyonuyla İlgili | Karakteristik - MOTOR ATEŞLEME FREKANSI - Muhtemelen Güç Aktarım Sistemi İzolasyonuyla İlgili | Karakteristik - MOTOR ATEŞLEME FREKANSI - Muhtemelen Güç Aktarım Sistemi İzolasyonuyla İlgili | Muhtemelen Motor Tarafından Tahrik Edilen Aksesuarla İlgili |
Muhtemelen Motor Tarafından Tahrik Edilen Aksesuarla İlgili | Muhtemelen Motor Tarafından Tahrik Edilen Aksesuarla İlgili | Muhtemelen Motor Tarafından Tahrik Edilen Aksesuarla İlgili | |||||
4. Derece Tork Hassasiyeti | Karakteristik - Minimum Miktar - Motor Düzenlemesinin - Muhtemelen Güç Aktarım Sistemi İzolasyonuyla İlgili | Karakteristik - Minimum Miktar - Motor Düzenlemesinin - Muhtemelen Güç Aktarım Sistemi İzolasyonuyla İlgili | Muhtemelen Motor Tarafından Tahrik Edilen Aksesuarla İlgili | Muhtemelen Motor Tarafından Tahrik Edilen Aksesuarla İlgili | Muhtemelen Motor Tarafından Tahrik Edilen Aksesuarla İlgili | Muhtemelen Motor Tarafından Tahrik Edilen Aksesuarla İlgili | Karakteristik - MOTOR ATEŞLEME FREKANSI - Muhtemelen Güç Aktarım Sistemi İzolasyonuyla İlgili |
Muhtemelen Motor Tarafından Tahrik Edilen Aksesuarla İlgili | Muhtemelen Motor Tarafından Tahrik Edilen Aksesuarla İlgili | Muhtemelen Motor Tarafından Tahrik Edilen Aksesuarla İlgili | |||||
| © Telif Hakkı Chevrolet. Tüm hakları saklıdır |
