Captiva |
||||||||
|
|
|
|||||||
Aksesuar tahrik bileşenlerinin motor titreşimi üzerinde bir etkisi olabilir. Motor çalışmasından kaynaklanan titreşim bir karoseri bileşeninin veya aracın başka bir parçasının gürleme sesi çıkarmasına sebep olabilir. Yalnızca bunlar olmamak kaydıyla titreşim A/C sisteminin aşırı yüklenmesi, hidrolik direksiyon sisteminin sınırlanması veya yanlış bir sıvıya sahip olması ya da jeneratörde aşırı yüklenmeden kaynaklanabilir. Aralıklı veya düzgün olmayan bir durumu tespite yardımcı olması açısından aksesuar tahrik bileşenleri üzerindeki yükü değiştirin.
Tahrik kayışında görülemeyen veya hissedilmeyen bir gürleme durumu olabilir. Bazen arızanın giderilmesi için tek onarım şekli tahrik kayışının değiştirilmesi olabilir.
Tahrik kayışını değiştirip diyagnostik tabloyu tamamladıysanız ve ses yalnızca tahrik kayışları takıldığında duyuluyorsa arızalı bir aksesuar tahrik bileşeni mevcut olabilir. Farklı aksesuar tahrik bileşenlerinde yükün değiştirilmesi hangi bileşenin gürleme sesine neden olduğunu bulmanıza yardımcı olabilir.
Aşağıdaki rakamlar, diyagnoz tablosundaki adım numaralarını ifade eder.
Bu test, diyagnoz esnasında arıza belirtisinin mevcut olduğunu doğrulamak içindir. Diğer araç bileşenleri benzer bir arıza belirtisine sebep olabilir.
Bu test, tahrik kayışlarından birinin gürleme sesi veya titreşime sebep olduğunu doğrulamak içindir. Gürleme sesi, tanımlamadaki benzerlikten dolayı dahili bir motor sesiyle karıştırılabilir. Araçta birden fazla tahrik kayışı varsa bir defada yalnızca bir tahrik kayışını çıkartın. Tahrik kayışları çıkartıldığında su pompası çalışmayabilir ve motor aşırı ısınabilir. Aynı zamanda tahrik kayışları çıkartılmışken motor çalıştırıldığında DTC'ler ayarlanabilir.
Tahrik kayışlarının incelenmesinin amacı sese neden olmadıklarından emin olmaktır. Tahrik kayışının üzerindeki küçük çatlaklar sese neden olmaz. Kayış ayrılması, kayış ayrılma katlarıyla tanımlanır, kayışın kenarında görülür ve kayışta bir topak varmış gibi hissedilir.
Küçük miktarlarda tüylenme normal ve kabul edilebilir bir durumdur. Ciddi oranda tüylenme mevcut olduğunda düzgün çalışma açısından tahrik kayışı düz bir yüzeye sahip olamaz.
Tespit elemanlarının incelenmesi, yanlış cıvata, somun, mesafe parçası veya rondela olması olasılığını ortadan kaldırabilir.
Bu adım yalnızca su pompası tahrik kayışı ile tahrik ediliyorsa uygulanmalıdır. Su pompası milini bükülme açısından inceleyin. Su pompası yataklarını da düzgün çalışma ve aşırı oynama açısından kontrol edin. Su pompasını durumunun iyi olduğu bilinen başka bir pompayla karşılaştırın.
Bükülmüş, çatlamış veya gevşek aksesuar kayışı tahrik bileşeni braketleri, titremesine sebep olacak şekilde aksesuar bileşeni üzerinde ekstra gerilim oluşturabilir.
Adım | İşlem | Evet | Hayır | ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
İkaz: Bkz. Önsöz bölümündeki Kemer Giydirme İkazı . TANIM: Aşağıdaki öğeler, tahrik kayışı takırdamasının göstergeleridir:
TANIM: Aşağıdaki öğeler, tahrik kayışı titreşiminin göstergeleridir:
| |||||||||||||||||||
1 | Tahrik Kayışı Belirti işlem talimatını gözden geçirip gerekli incelemeleri yaptınız mı? | Gidiniz Adım 2 | Gidiniz Belirtiler - Motor Mekanik : LE5 veya LE9 | ||||||||||||||||
Bir gürleme sesi olduğundan veya titreşimin motorla ilgili olduğundan emin olun. Motor gürleme sesi mi yoksa titreşim mi yapıyor? | Gidiniz Adım 3 | Diyagnoz Yardımlarına gidin | |||||||||||||||||
Motorda birden çok tahrik kayışı varsa kayışları her seferinde bir tane olmak üzere çıkartın ve her kayış çıkartıldığında aşağıdaki testi yapın. Gürleme veya titreşim halen mevcut mu? | Gidiniz Belirtiler - Motor Mekanik : LE5 veya LE9 veya | Gidiniz Adım 4 | |||||||||||||||||
Tahrik kayışlarını aşınma, hasar, ayrılma, kanalları olmayan bölümle ve tortu oluşumu açısından inceleyin. Bu şartlardan herhangi birisini tespit ettiniz mi? | Gidiniz Adım 7 | Gidiniz Adım 5 | |||||||||||||||||
Tahrik kayış kasnağı kanallarının 1/3'ünden fazlasında ciddi tüylenme olup olmadığını kontrol edin. Ciddi tüylenme tespit ettiniz mi? | Gidiniz Adım 6 | Gidiniz Adım 7 | |||||||||||||||||
6 |
Durumu düzelttiniz mi? | Gidiniz Adım 8 | Gidiniz Adım 7 | ||||||||||||||||
7 | Yeni bir tahrik kayışı takın. Bakınız Tahrik Kayışının Değiştirilmesi : LE5 veya LE9 . Değişimi tamamladınız mı? | Gidiniz Adım 8 | Gidiniz Adım 9 | ||||||||||||||||
8 | Onarımı teyit etmek için sistemi çalıştırın. Durumu düzelttiniz mi? | Sistem normal | Gidiniz Adım 9 | ||||||||||||||||
Yanlış, gevşek veya eksik tespit elemanı olup olmadığını kontrol edin. Bu şartlardan herhangi birisini tespit ettiniz mi? | Gidiniz Adım 10 | Gidiniz Adım 11 | |||||||||||||||||
10 |
İkaz: Bkz. Önsöz bölümündeki Tespit Elemanı İkazı . Onarımı tamamladınız mı? | Gidiniz Adım 13 | Gidiniz Adım 11 | ||||||||||||||||
Su pompası valfini bükülme açısından inceleyin. Bakınız Su Pompasının Değiştirilmesi : L4 → LNQ → LF1 . Sorunu bulup düzelttiniz mi? | Gidiniz Adım 13 | Gidiniz Adım 12 | |||||||||||||||||
Bükülmüş veya çatlak braket olup olmadığını kontrol edin. Sorunu bulup düzelttiniz mi? | Gidiniz Adım 13 | Diyagnoz Yardımlarına gidin | |||||||||||||||||
13 | Onarımı teyit etmek için sistemi çalıştırın. Durumu düzelttiniz mi? | Sistem normal | Gidiniz Adım 3 | ||||||||||||||||
| © Telif Hakkı Chevrolet. All rights reserved |
