Captiva

Motor Bileşen Tanımı - LF1 veya LFW

Yüksek Özellik V6 (VIN Kod Belirteci araçlar için "G" kamyonlar için "Y") RPO LF1 3.0 Litre VVT (Değişken Supap Kumandası) doğrudan enjeksiyonlu bir motordur. RPO LFW, VIN Kod Belirteci arabalar için "5" kamyonlar için "5", E85 yakıtı uyumlu LF1 motor. Silindir kapaklarında yüksek basınç enjektörlerinin yerini doğrudan enjeksiyon sistemi alır. Bu motor silindir başına 2 emme ve 2 valfini birleştirir ve ayrı ayrı emme ve egzoz eksantrik milleri için çift üstten eksantrik mili tasarımı kullanır. Her bir eksantrik miline bir eksantrik mili konum ayar elemanı takılır. Silindirler, 60 derece açılı olarak her birinde 3 tane bulunan iki sıra şeklinde düzenlenmiştir. Sağ sıradaki silindirler 1-3-5 ve sol sıradakiler 2-4-6 olarak motorun volan tarafından başlayarak numaralandırılmışlardır. Motor ateşleme düzeni 1-2-3-4-5-6'dır.

Silindir bloğu, yerine dökülen demir silindir gömlekleriyle birlikte hassas kum dökümle alüminyum alaşımdan yapılmıştır. Her bir ana yatak kapağında, kapağı motor bloğuna bağlayan 6 cıvata bulunur. 2 dış ve 2 iç cıvatanın yanı sıra, dip etek bloğunda 2 yan cıvata kullanılır. Havalandırmayı önlemek için, supap mekanizması ve silindir kapaklarından geri dönen yağ, silindir kapakları ve motor bloğunda bulunan yağ geri tahliye geçişleri içinden dönen ve pistonlu bileşenlerden uzağa doğru yönlendirilir. Basınçla kumanda edilen piston yağ soğutma jetleri karşılıklı silindirler arasına yerleştirilir. Motor bloğunun dış tarafının her iki yanında bir vuruntu sensörü bulunur. Krank mili sensörü, motor bloğunun dış kısmının sağ yanında bulunur.

Krank mili sertleştirilmiş, dövme çelik tasarıma sahip olup 4 ana yatağı vardır. Krank mili baskısı 3 numaralı ana yatağın üst tarafınca kontrol edilir. Krank mili direnç çarkı, arka ana muylunun önünde krank milinin arkasına preslenmiştir. Tutma işlemine yardımcı olması için relüktör çarkında mikro kapsüllü bir yapışkan kullanılmıştır. Krank mili dahili olarak dengelenmiş olup ön ana muylunun önündeki uca mekanik olarak yerleştirilmiş dahili yağ pompasına sahiptir.

Bağlantı kolları, çeliktir ve tam yüzer piston pimlerine sahiptir. Piston pimleri, bronz burçlu bağlantı kolu içine kaymalı olarak oturan tiptir. Yuvarlak tel tutma braketleri, piston pimini piston içinde tutmak için kullanılır. Döküm alüminyum pistonlarda sürtünmeyi azaltmak için polimer kaplama bir etek bulunur. Pistonda, iki adet düşük gerilimli kompresyon segmanı ve bir adet çok parçalı yağ kontrol segmanı bulunur. Pistonun üst kısmı yakıt hava yükü karışımı ve hatta yanmaya yardımcı olmak amacıyla doğrudan enjeksiyon için bombeli bir kısım içerir.

Eksantrik mili tahrik sistemi, krank mili dişlisi tarafından tahrik edilen bir birincil zamanlama tahrik zincirinden oluşur. Birincil zamanlama tahrik zinciri, iki ara tahrik mili zincir dişlisini tahrik eder. Her bir yağ basıncıyla beslenen ara tahrik mili zincir dişlisi, ayrı ikincil zamanlama tahrik zincirlerini tahrik eder. Her bir ikincil zamanlama tahrik zinciri, ilgili silindir kapağının emme ve egzoz eksantrik mili konum ayar elemanlarını tahrik eder.

Birincil zamanlama tahrik zinciri, iki sabit zamanlama tahrik zinciri kılavuzu ve entegre pabucu olan hidrolik olarak kumanda edilen bir gergi tertibatını kullanır. Gergi tertibatı, zamanlama tahrik zinciri sesini minimuma düşürür ve zamanlama tahrik zincirlerinin gevşekliğini alarak ve sürekli olarak zamanlama tahrik zinciri aşınmasını ayarlayarak supapların düzgün çalışmasını sağlar. Gergi tertibatında, yalnızca minimum bir geri tepmeye izin vererek aşınmayı düzenleyen bir ölçme ucu bulunur. Gergi tertibatı, motorun çalışması esnasında zamanlama bileşenleri üzerine yağ püskürtmek üzere bir yağlama jetiyle donatılmıştır. İkincil zamanlama zincirinde sabit bir zamanlama tahrik zinciri kılavuzu ve hareketli bir zamanlama tahrik zinciri pabucu kullanılır. İkincil zamanlama tahrik zinciri pabucu, hidrolik olarak kumanda edilen gergi tertibatı vasıtasıyla basınç altındadır. Tüm gergi tertibatlarının, lastik kaplama bir çelik conta ile kapak veya blokta sızdırmazlığı sağlanmıştır. Hızlı çalışma için conta, içerisinde yeterli miktarda yağ barındırır.

Motorda, her bir emme ve egzoz eksantrik mili için bir eksantrik mili konum ayar elemanı bulunur. Eksantrik mili kademelendirmesi çalışma koşulları değiştiğinden supap kumandasını değiştirir. Çift eksantrik mili kademelendirmesi genel motor yanıtını ve sürülebilirliği tehlikeye sokmaksızın performans, yakıt ekonomisi ve emisyonlar hususunda daha ileri düzeyde optimizasyon sağlar. Değişken supap zamanlaması, egzoz emisyonlarının azalmasına da katkı yapar. Egzoz ve emme supabı supap bindirmesini optimze eder ve egzoz gazi devri daim (EGR) sistemi ihtiyacını ortadan kaldırır.

Eksantrik mili konum ayar elemanı, eksantrik mili lobu zamanlamasını eksantrik mili tahrik zincir dişlisine göre değiştiren hidrolik vana tipi bir ayar elemanıdır. Motor yağı, eksantrik mili konum ayar elemanı yağ kontrol valfi ile eksantrik mili konum ayar elemanı içindeki uygun geçişlere yönlendirilir. Eksantrik mili konum ayar elemanındaki vanada hareket eden yağ, zincir dişlisine bağlı olarak eksantrik milini döndürür. Rölantide, her iki eksantrik mili de varsayılan veya "ana" konumundadır. Bu konumda, düzgün rölanti için supap bindirmesini minimuma indirmek üzere egzoz eksantrik milinde maksimum avans ve emme eksantrik milinde maksimum gecikme mevcuttur. Dahili bir kilit pimi, rölantide iç rotoru dış eksantrik mili konum ayar elemanı mahfazasına kilitler ve çalıştırma şartlarında bu konumda sabit tutar. Diğer motor şartları altında, performans, sürülebilirlik ve yakıt ekonomisi için optimum emme ve egzoz supabı zamanlaması sağlamak üzere eksantrik mili konum ayar elemanı, motor kontrol modülü tarafından kontrol edilir. Eksantrik mili konum ayar elemanında, her bir eksantrik milinin konumunu tam olarak tespit etmek için ön kapak içine monte edilmiş eksantrik mili konum sensörü tarafından algılanan bir dahili tetikleme çarkı bulunur. Egzoz eksantrik mili konum ayar elemanı kademeleri emme eksantrik mili konum ayar elemanına göre ters yönde olduğundan, egzoz eksantrik mili konum ayar elemanında emme eksantrik mili konum ayar elemanına göre farklı bir dahili konfigürasyon mevcuttur.

Eksantrik mili konum ayar elemanı yağ kontrol valfi (OCV), kapaktaki yağ beslemesinden uygun eksantrik mili konum ayar elemanı yağ geçişlerini yağı yönlendirir. Her bir eksantrik mili konum ayar elemanı için bir OCV bulunur. OCV, ön kapak üzerine monte edilmiş ve sızdırmazlığı sağlanmıştır. OCV'nin kanallı ucu, bir kaymalı parça ile silindir kapağının içine yerleştirilir. Bir filtre ekranı, her bir OCV'yi yağ beslemesindeki kirlerden korur.

Eksantrik mili ön muylusunda, silindir kapağından eksantrik mili konum ayar elemanına aktarmak üzere eksantrik mili konum ayar elemanının yağı kontrol etmesini sağlayan yağ delikleri bulunur. Orta eksantrik mili cıvata deliği, yağın eksantrik mili cıvatası etrafında ve eksantrik mili konum ayar elemanına doğru akmasını sağlamak için karşı yönde delinmiştir. Bu yağ geçişindeki yağ, eksantrik mili konum ayar elemanını varsayılan veya ana konumuna getirmek için kullanılır.

Muylunun ortasının radyal olarak dışında 4 adet eksantrik mili konum ayar elemanı yağ deliği bulunur. Bu yağ deliği grubundaki yağ eksantrik milini varsayılan konumundan ECM'nin belirleyeceği bir konuma hareket ettirmek için kullanılır. Ön eksantrik mil muylusunun ön ve arkasında eksantrik mil konum ayar elemanı hidrolik sisteminden yağ sızmasını önlemek için sızdırmazlık halkaları kullanılır. Sızdırmazlık aşınmaya dayanıklı bir plastik bileşimden yapılmıştır ve sızdırmazlığı artırmak için diyagonal bir boşluğa sahiptir. Eksantrik mili konum ayar elemanı, düzgün kam zamanlaması ve eksantrik mili konum ayar elemanı yağ deliği hizalaması sağlamak üzere eksantrik mili konum ayar elemanındaki hassas pim ile hizalı olan eksantrik milinin ucundaki zamanlama çentiğine ve eksantrik milinin ön ucuna takılır.

Silindir kapakları, toz metal supap yuvası iç parçaları ve supap kılavuzlarıyla birlikte dökme alüminyumdur. Silindir kapakları aynı zamanda entegre egzoz manifoldlarına sahiptirler; egzoz manifoldları kapak dökümüne birleşiktir. İki emme supabı ve iki egzoz supabı, sabit hidrolik bir darbe ayar elemanı (SHLA) üzerinde dönen takip makaraları tarafından çalıştırılır. E85 yakıtı uyumlu LWF motorda, E85 yakıt ortamında düzgün çalışması için supaplar ve oturaklar özel malzeme ve kaplamalardan imal edilmişlerdir.

Ayrı egzoz ve emme eksantrik milleri, silindir kapağı içinde makineyle yapılmış yataklar tarafından desteklenir. Ön eksantrik mili yatak kapağı, her bir eksantrik mili için bir baskı kontrol yüzeyi olarak kullanılır. Ön eksantrik mili yatak kapaklarındaki baskı yatağı yüzeylerine ilave olarak eksantrik mil konum aktivatörü ile silindir kapağının ön yüzü/eksantrik mil baskı kapağı arasında eksantrik mil baskı kontrolünü desteklemek için plastik bir baskı rondelası bulunur. Her bir buji, silindir kapağına preslenmiş bir boru ile korunur. Her bir buji ateşleme bobini de buji borusu içine monte edilir. Motor soğutma suyu sıcaklığı (ECT) sensörü, sol silindir kapağındaki dişli yuvaya takılır. Doğrudan enjeksiyon ile, yüksek basınç enjektörleri emme portlarındaki işlenmiş deliklerde bulunur. Paslanmaz çelik, yüksek yakıt rayı başlığın emme tarafında bulunur.

Bir parçalı, tamamı alüminyum emme manifoldu yanma odasına kuru hava yükü vermek için kullanılır. Yakıt emme stroku sırasında doğrudan silindire verilir. Piston üst ölü merkeze yaklaştıkça, hava yakıt karışımı buji ile ateşlenir. ECM vasıtasıyla elektronik olarak kontrol edilen gaz kelebeği (ETC), çeşitli kontrol bileşenleriyle sürücüden gelen girişi koordine eder.

Motor mekaniği bölümü boyunca olan sağ taraf (RH) ve sol taraf (LH) tasarımı, motorun arka, ön olmayan kapak kısmından veya aracın içinden görülür.