Captiva

Elektronik Ateşleme Sistem Açıklaması

Elektronik ateşleme (EI) sistemi bir yüksek-enerji sekonder kıvılcımı üretir ve kontrol eder. Bu kıvılcım hava/yakıt karışımını tam doğru zamanda ateşlemek için kullanılır. Bu, optimal performans, yakıt ekonomisi, ve egzoz emisyonlarının kontrol altına alınmasını sağlar. Bu ateşleme sistemi, her bir silindir için ayrı bir bobin kullanır. Ateşleme bobinleri, her bir eksantrik mili kapağının ortasına, bobinleri bujilere bağlayan kısa entegre toz lastikleri ile monte edilmiştir. Her bir ateşleme bobini içindeki sürücü modüllerine AÇ/KAPA komutunu motor kumanda modülü (ECM) verir. ECM özellikle motor devrini, MAF sensörü sinyalini, ve krank mili pozisyon (CKP) ve eksantrik mili pozisyon sensörlerinden gelen pozisyon bilgilerini kullanır. Bu kıvılcımın sıralanımını, süresini ve zamanlamasını kontrol eder. EI sistemi, aşağıdaki bileşenlerden oluşur:

Krank mili pozisyon sensörü, krank mili üzerindeki 58 dişli relüktör çarkı ile bağlantılı olarak çalışır. Motor kumanda modülü (ECM) krank mili konum sensörü sinyal devresinin voltaj frekansını takip - kontrol eder. Her bir relüktör çarkı dişinin sensörden geçerek dönüşünde, sensör dijital bir AÇ/KAPAT palsı oluşturur. Bu dijital sinyal ECM tarafından işlenir. İndirgeyici çarkın dişlerinin arası 6 derecedir. Sadece 58 dişi olması 12 derecelik kesintisiz bir ölçüm aralığı bırakır. Bu sayede, ECM'nin krank mili konumunu tespit etmesini sağlayan bir sinyal deseni oluşur. ECM bu sinyali kullanarak sadece krank mili konum sinyaline bağlı olarak hangi silindir çiftlerinin üst ölü noktaya eriştiklerini tespit eder. Eksantrik mili pozisyon sensörü sinyalleri, 2 silindirden hangisinin bir ateşleme strokunda ve hangisinin egzoz strokunda olduğunu belirlemek için kullanılır. ECM bunu, ateşleme sistemini, yakıt enjektörlerini ve vuruntu kontrolünü gerektiği gibi senkronize etmek için kullanır. Bu sensör ayrıca teklemeyi tespit etmek için de kullanılır.

Bu motor, her bir eksantrik mili için eksantrik mili pozisyon sensörü kullanır. Eksantrik mili konum sensörü sinyalleri dijital bir AÇ/KAPAT palsı olup eksantrik milinin her devri için 4 kez çıkışı vardır. Eksantrik mili konum sensörü ateşleme sistemini doğrudan etkilemez. Eksantrik mili konum sensörü bilgileri, motor kumanda modülü (ECM) tarafından eksantrik milinin konumunu krank milinin konumuna göre belirlemek için kullanılır. Eksantrik mili konum ve krank mili pozisyon sinyallerinin takip-kontrolüyle ECM yakıt enjektörlerinin çalışmasını doğru olarak zamanlayabilir. ECM, eksantrik mili konum sensörünü bir 5 V referans devresiyle ve bir alçak referans devresiyle besler. Eksantrik mili konum sensörü sinyalleri ECM'ye girilir. Bu sinyaller kam milinin krank miline hizalanmasında da kullanılır.

Vuruntu sensörü sistemi kontrol modülünün, motoru olası zararlı vuruntu seviyelerine karşı korurken ateşleme zamanını mümkün olan en iyi performansı sağlayacak şekilde denetlemesini sağlar, bu durum kıvılcım vuruntusu olarak da bilinir. Vuruntu sensörü sistemi, bir veya 2 adet düz tepkili 2 telli sensör kullanmaktadır. Bu sensör, motor titreşim veya gürültü seviyesine bağlı olarak değişen genlik ve frekansta dalgalı voltaj sinyali üreten bir piezo elektrik kristal teknolojisi kullanmaktadır. Genlik ve frekans değerleri vuruntu sensörünün tespit ettiği vuruntu seviyesine bağlıdır. Kumanda modülü sinyal devresi üzerinden vuruntu sensörü sinyali alır. Vuruntu sensörü şasisi, kumanda modülü tarafından düşük referans devresi ile beslenir.

Vuruntu sensörü minimum ses seviyesini veya rölantideki fon seslerini vuruntu sensöründen öğrenir ve kalan dev/dak aralığı için ayarlanmış olan değerleri kullanır. Kontrol modülü gürültü kanalını hesaplamak için minimum ses seviyesini kullanır. Normal bir vuruntu sensörü sinyali gürültü kanalı içerisinde kalır. Motorun hızı ve yükü değiştiğinde, vuruntu sensörü sinyalini sağlamak için gürültü kanalının üst ve alt parametreleri de değişecektir ve sinyal kanal içerisinde kalır. Vuruntu sensörü, hangi silindirlerde vuruntu olduğunu tespit etmek için, sadece her silindir ateşleme zamanının üst ölü noktasına (ÜÖN) yakın olduğu durumdaki vuruntu sensörü sinyalini kullanır. Vuruntu varsa, sinyal ses kanalının dışına çıkar.

Kontrol modülü vuruntu olduğuna karar verirse, vuruntuyu önlemek için ateşleme zamanını geciktirir. Vuruntu sensörü her zaman sıfır bir karşılık seviyesi veya ateşleme geciktermesi olmayacak şekilde çalışacaktır. Anormal bir vuruntu sensörü sinyali ses kanalı dışında kalır veya yoktur. Vuruntu sensörü arıza teşhisleri kontrol modülü içindeki vuruntu sensörü devresindeki, vuruntu sensörü kablo sistemindeki veya vuruntu sensörü voltaj çıkışındaki arızaları tespit edebilecek şekilde ayarlanmıştır. Ayrıca bazı diyagnozlar gevşemiş/hasarlı parçalar gibi bir dış etkenin sebep olduğu sabit gürültüleri veya motordan gelen aşırı yüksek mekanik gürültüleri tespit edecek şekilde de ayarlanmıştır.

Her bir ateşleme bobini başlıca elementi olarak bir katı halde sürücü modülü içerir. Motor kumanda modülü (ECM) bobin sürücüsüne, ateşleme kontrol (IC) devresi voltajını uygun zaman veya süre için uygulayarak bir ateşleme olgusu başlatması için sinyal gönderir. Voltaj giderilince, bobin bujiyi ateşler.

Motor kumanda modülü (ECM) bütün ateşleme sistemi işlevlerini kontrol eder, ve ateşleme zamanlamasını sürekli olarak düzeltir. ECM, çeşitli sensör girdilerinden gelen, aşağıdaki komponentleri içeren bilgileri geçerliyse takip-kontrol edebilir.

Silindir 1 emme eksantrik mili konum sensörü enjektör ile ateşleme sisteminin senkronizasyonu için kullanılır. CMP sensörü sinyali kesintili ise motor durur ve bir DTC verilmez. Tüm silindir 1 emme eksantrik mili konum sensörü devrelerini kötü bağlantılar açısından inceleyin.