Captiva

Motor Kumanda Modülü Açıklaması

Motor Kumanda Modülü (ECM) emisyonla ilgili bileşen ve sistemle etkileşime girer ve emisyonla ilişkili bileşenler ve sistemlerdeki bozulmaları takip eder. OBD II diyagnostikleri sistem performansını izler ve sistem performansı kötüleştiğinde bir diyagnostik hata kodu (DTC) kaydı yapar. ECM ağın bir parçasıdır ve araçtaki diğer kumanda modülleri ile haberleşir.

Arıza gösterge lambasının (MIL) yanması ve DTC kaydetme, DTC türüne göre yapılır. DTC, A Tipi veya emisyonla ilgiliyse B Tipi olarak sınıflandırılır. C Tipi, emisyonla ilgili olmayan DTC'dir.

ECM, motor kontrol sistemlerinin kumanda merkezidir. Hangi sistemlerin ECM tarafından kontrol edildiğini öğrenmek için, komponentlere ve kablolama şemalarına bakın.

ECM, çeşitli sensörlerden ve diğer girdilerden gelen bilgileri sürekli olarak takip eder ve motor performansı ile emisyonları etkileyen sistemleri kontrol eder. ECM aynı zamanda sistemin çeşitli parçalarında diyagnostik testler yapar ve emisyonları etkileyen bir çalışma sorunu bulduğunda MIL'i açabilir. ECM bir arıza tespit ettiğinde ECM bir DTC kaydeder. Durum alanı, verilen o DTC tarafından tanımlanır. Bu da onarım yapmada teknisyene yardımcı olur.

ECM çeşitli sensörleri veya şalterleri 5 V ya da 12 V ile besleyebilir. Bu, ECM içerisindeki kontrol altındaki güç kaynaklarının değeri artırılabilir rezistörleri vasıtasıyla sağlanır. Bazı durumlarda sıradan bir atölye voltmetresi düşük giriş direnci dahi doğru değeri göstermeyebilir. Bu yüzden doğru voltaj değerlerini almak için en az 10 megaomluk giriş empedansı olan bir dijital multimetre (DMM) gereklidir.

ECM, transistörler veya çıkış sürücü modülü adı verilen bir cihazla topraklamayı veya güç besleme devresini kontrol ederek çıkış devrelerini kumanda eder.

Elektronik olarak silinebilir programlanabilir salt okunur hafıza (EEPROM), ECM'nin entegre bir parçasıdır. EEPROM'da ECM'nin motor çalışmasını kontrol ederken ihtiyaç duyacağı program ve kalibrasyon bilgileri bulunur.

ECM'yi yeniden programlamak için aracın doğru program ve kalibrasyonunun yanı sıra özel donanım da gereklidir.

Veri hattı bağlayıcısı (DLC), ECM diyagnozu için seri veri iletişimi sağlar. Bu bağlayıcı teknisyenin çeşitli seri veri parametrelerini izlemek ve DTC bilgilerini görüntülemek için bir tarama aleti kullanmasına olanak tanır. DLC, sürücü bölmesinin içinde, ön göğsün altında yer alır.

Arıza gösterge lambası (MIL), gösterge tablosu grubunun (IPC) içinde yer alır. MIL, ECM tarafından kumanda edilir ve ECM, araç emisyonlarını etkileyen bir sorun tespit ettiğinde yanar.

ECM tasarım olarak araç çalışması ile ilgili normal akım çekişlerine dayanabilir. Ancak bu devrelerin aşırı yüklenmesinden kaçınmak için dikkat gösterilmelidir. Açık veya kısa devre testi yaparken diyagnoz prosedürü açık bir şekilde talimat vermediği sürece ECM devrelerinin hiçbirisini topraklamayın veya voltaj vermeyin. Diyagnostik prosedürü aksi yönde talimat vermediği sürece bu devreler sadece bir DMM ile test edilmelidir.

Bu OBD II donanımlı araç, aşağıdaki emisyonların aşırı seviyeye çıkmasına yol açabilecek her türlü sorunu diyagnoz edecek şekilde tasarlanmıştır:

Bu aracın araç içi diyagnoz sistemi (ECM) aşırı emisyonlara neden olabilecek bir sorun tespit ederse MIL'i AÇIK konuma getirir ve sorunla ilgili bir DTC kaydeder.

İkaz: Bu araca sonradan takılan vakumla çalışan bir donanım takmayın. Sonradan takılan vakumlu donanımın kullanılması, araç bileşenlerine veya sistemlerine hasar verebilir.

İkaz: Araca hasar gelmesini önlemek için 12 V'luk (güç ve toprak) aküde aracın elektrik sistemine elektrikle çalışan bir ekleme ekipmanı bağlayın.

Satış sonrası, sonradan takılan elektrikli ve vakumlu donanımlar, araç fabrikadan ayrıldıktan sonra aracın elektrik veya vakum sistemlerine bağlanan her türlü donanım olarak tanımlanır. Bu tip bir donanım için araç tasarımında hiçbir tolerans tanınmamıştır.

Bu katı kılavuzlara göre takılsa bile sonradan takılan elektrikli donanımlar, güç aktarım sisteminde arızaya neden olabilir. Bunun içerisinde aracın şebekesine bağlanmayan cep telefonu ve radyo gibi donanımlar da yer alabilir. Bu yüzden herhangi bir güç aktarım sistemi sorununun diyagnozunda ilk adım, tüm satış sonrası elektrikli donanımları araçtan çıkartmaktır. Bu yapıldıktan sonra sorun hala devam ediyorsa sorun normal şekilde diyagnoz edilebilir.

Not: ECM'de olası bir elektrostatik boşalma hasarı oluşmasını önlemek için ECM'deki bağlayıcı pimlere DOKUNMAYIN.

Kumanda sistemlerinde kullanılan elektronik bileşenler genellikle çok düşük voltaj taşımak üzere tasarlanmıştır. Bu elektronik bileşenler, elektrostatik boşalma kaynaklı hasara çok açıktır. 100 volttan az statik elektrik, bazı elektronik bileşenlerde hasara neden olabilir. Kıyaslamak gerekirse, bir kişinin statik boşalmayı sadece hissetmesi bile 4,000 V gerektirir.

Bir kişinin statik olarak yüklenmesinin birkaç yolu vardır. En sık yüklenme yöntemi sürtünme ve endüksiyondur. Sürtünme ile yüklenmeye bir örnek, kişinin araç koltuğu üzerinde kaymasıdır.

Endüksiyonla yüklenme, iyi yalıtımlı bir ayakkabı giyen bir kişinin yüksek oranda yüklenmiş ve anlık olarak zemine temas eden bir nesne yanında durması halinde gerçekleşir. Aynı kutupsallıktaki yükler boşalarak kişiyi yüksek oranda ters kutupsallıkla dolu olarak bırakır. Statik yüklemeler hasara neden olabilir, bu yüzden elektronik bileşenlerle işlem ve test yaparken özen gösterilmesi önemlidir.

Kaput altı Araç Emisyon Kontrol Bilgileri Etiketi, önemli emisyon spesifikasyonları içerir. Bu, yılı, litre cinsinden motor hacmini ve aracın sınıfını tanımlar.

Bu yazı bütün General Motors araçlarının motor bölmesinde bulunur. Yazı çıkartılmışsa GM servis parçası işlemlerinden (GMSPO) sipariş edilebilir.