Captiva

Hava Sıcaklığı Açıklaması ve İşlemi

SP-17 sabit bir 173 cc değiştirme çalkantı plaka kompresörüdür. Çalkantı plakası ve mil kurulumu ile 10 silindirde uçları birleştirilmiş beş çift uçlu pistondan meydana gelir. Pistonları çalkantı plakasına ve mil kurulumuna bağlayan 10 yarım küresel papuç vardır. Çalkantı plakası döndükçe, papuçlar döner. Bu nedenle, çalkantı plakasının dönüş hareketi pistonların karşılıklı hareketine dönüştürülür.

Tüm kompresörler kompresör debriyaj kayış kasnağı ile motor krank milinden kayış tahriklidir. Kompresör kayış kasnağı elektronik bir debriyaj bobinine enerji sağlanıncaya kadar kompresör kayış kasnağı harekete geçirilmeden döner. Debriyaj bobinine enerji vermek için voltaj uygulandığında, debriyaj plakası ve porya kurulumu kayış kasnağına doğru harekete geçirilir. Manyetik kuvvet debriyaj plakasını ve kayış kasnağını kompresör milini harekete geçirmek için tek bir ünite olarak birlikte kilitlenir.

Kompresör mili harekete geçtikçe, alçak basınçlı soğutma maddesi buharını evaporatörden yüksek basınçlı, yüksek sıcaklıktaki buhara dönüştürür. Kompresörü yağlamak için kullanılan soğutma maddesi yağı soğutma maddesiyle taşınır.

Kompresör bir güvenlik faktörü olarak sisteme yerleştirilmiş bir basınç tahliye valfine sahiptir. Bazı koşullar altında, tahliye kısmındaki soğutma maddesi belirtilen çalışma sıcaklığını aşabilir. Sistem hasarını önlemek için, valfin bir R-134a sisteminde yaklaşık 3 171 ila 4 137 kPa'da (460 ila 600 psi) açılması belirtilmiştir. Bu valfin açılmasına yol açan kusurlu bir basınç dönüştürücüsü, çalışmayan bir soğutma fanı vb. gibi nedenler düzeltilmelidir. Soğutma maddesi yağı ve soğutma maddesi gerekirse değiştirilmelidir.

Radyatörün önündeki kondenser kurulumu soğutma maddesini, ısının hızlı aktarılmasını sağlayan soğutma kanatçıklarını taşıyan bobinlerden oluşur. Kondansatörden geçen hava yüksek basınçlı soğutma maddesi buharını soğutur ve bir sıvı olarak yoğunlaşmasına yol açar.

Genleşme valfi üç farklı konumda başarısız olabilir: açık, kapalı ve engellenmiş.

Açık konumda başarısız olan bir genleşme valfi gürültülü bir A/C kompresörüne veya soğutma olmamasına yol açar. Neden kırık bir yay, kırık bir bilye veya A/C sisteminde aşırı nem olabilir. Yay veya bilyenin kusurlu olduğu tespit edilirse, genleşme valfini değiştirin. A/C sisteminde aşırı nem tespit edilirse, soğutma maddesine yeniden devridaim yaptırın.

Kapalı konumda başarısız olan bir genleşme valfi düşük emme basıncına ve soğutma olmamasına yol açar. Bu arızalı güç domundan veya A/C sisteminde aşırı nemden kaynaklanabilir. Genleşme valfindeki güç domunun kusurlu olduğu tespit edilirse, genleşme valfini değiştirin. A/C sisteminde aşırı nem tespit edilirse, soğutma maddesine yeniden devridaim yaptırın.

Engellenmiş bir genleşme valfi düşük emme basıncına ve soğutma olmamasına yol açar. Bu soğutma maddesi sisteminde yabancı madde bulunmasından kaynaklanabilir. Yabancı bir maddenin neden olduğu düşünülüyorsa, soğutma maddesine yeniden devridaim yaptırın, genleşme valfini değiştirin ve alıcı-kurutucuyu değiştirin.

Evaporatör araca girmeden önce havayı soğutan ve nemden arındıran bir aygıttır. Yüksek basınçlı sıvı soğutma maddesi genleşme borusu orifisinden geçer ve evaporatörde alçak basınçlı bir gaz haline gelir. Evaporatör göbeğinden geçen havadaki ısı göbeğin soğutucu yüzeyine aktarılır ve hava burada soğutulur. Havadan evaporatör göbeği yüzeyine sıcaklık aktarıldığında, havadaki herhangi bir nem ya da ıslaklık evaporatör göbeğinin dış yüzeyinde yoğunlaşır ve su olarak boşatılır.

İzolasyonlu alıcı-kurutucu kurulumu kondenser çıkış borusuna bağlıdır. Soğutma maddesi kabı, alıcı sıvı, buhar, evaporatöre soğutma maddesi yağı olarak iş görür.

Alıcı-kurutucunun altı nem gidericidir, nem giderici sisteme girme olasılığı bulunan nemin kurutucu maddesi olarak iş görür.

Kalorifer peteği araca girmeden önce havayı ısıtır. Motor soğutma suyu göbeğin kanatlarından geçen dış havayı ısıtmak için göbek boyunca dolaşır. Göbek her zaman işlevseldir ve A/C modunda koşullanmış havayı ısıl işleme tabi tutmak için kullanılabilir.

Basınç dönüştürücüsü anahtarı yüksek basınçlı ve alçak basınçlı kesme anahtarlarının işlevlerini fan döndürme anahtarının işleviyle birleştirir. Basınç dönüştürücüsü sağ baş lambasının arkasındaki yüksek yan sıvı soğutma maddesi hattında, sağ ön giriş çamurluğu ve hava filtresi kurulumu arasında yer alır. Bu basınç dönüştürücüsünden çıkan hava motor kontrol modülüne (ECM) gönderilir, ECM basınç sinyaline bağlı olarak kompresörü kontrol eder.

Tam gaz kelebeği hızlanması sırasında, gaz kelebeği konum sensörü (TPS) motor kontrol modülüne (ECM) bir sinyal gönderir, bunun ardından ECM kompresör debriyajını kontrol eder.