Captiva |
||||||||
|
|
|
|||||||
Silindir bloğu sıralı 4 silindirli olup kayıp köpüklü alüminyum dökümdür. Silindirlerin içerisinde demir gömlekler vardır. Motorun önünden itibaren ikinci yatakta bulunan baskı yatağıyla birlikte blokta 5 adet krank mili yatağı bulunur. Silindir bloğu, üst ve alt krank gövdesini oluşturan bir taban plakası tasarımını meydana getirir. Bu tasarım silindir bloğunun sağlamlığını artırır ve ses ve titreşimin azaltılmasını sağlar.
Krank mili 8 denge ağırlığı olan bir küresel dökme demirdir. Numara 8 denge ağırlığı aynı zamanda ateşleme sistemi relüktör çarkı iledir. Ana yatak muyluları çapraz delinmiştir ve üst yataklara kanal açılmıştır. Krank milinde kaydırılarak takılan denge mili tahrik zincir dişlisi bulunur. No. 2 ana yatak baskı yatağıdır. Harmonik amortisör burulma titreşimini kontrol etmek için kullanılır.
Bağlantı kolları toz haline getirilmiş metalden üretilmiştir. Bağlantı kolunda yüzer piston pimi bulunur. Pistonlar dökme alüminyumdur. Piston segmanları sürtünmesi azaltmak için düşük gerilim tipidir. Üst kompresyon segmanı, molibden yüz ve fosfat kaplama yanlarla birlikte sünek dökme demirdir. İkinci kompresyon segmanı gri demirdir. Yağ segmanı, krom kaplama 3 parçalı yay yapısına sahiptir.
Yağ karteri alüminyum basınçlı dökümdür. Ek yapı desteği sağlamak üzere yağ karterinde bir şanzıman eki bulunur.
Silindir deliklerinin altında krank gövdesinin her iki yanında bulunan, 2 adet bloğa monte edilen denge mili mevcuttur. Denge milleri, aynı zamanda su pompasını da tahrik eden bir tek makaralı zincir ile tahrik edilir. Zincir, motor yağ pompası tarafından basınç verilen bir hidrolik gergi tertibatı ile gerilir. Bu tasarım, denge mili sisteminin maksimum verimini artırır ve ses ve titreşimi azaltır.
Silindir kapağı kayıp köpük alüminyum dökümü işlemiyle üretilmiştir. Basınçla yapılan toz metal supap kılavuzları ve supap yuvası ek parçaları kullanılır. Yakıt enjeksiyon memesi emme deliğinde bulunur. Silindir kapağı, eksantrik mili muylularını ve eksantrik mili kapaklarını bir araya getirir.
Silindir başına 2 emme ve 2 egzoz supabı bulunur. Rotatorlar, tüm emme supaplarında kullanılır. Rotatorlar, supap mekanizmasının karşı kuvvetini azaltmak üzere supap yayının altında bulunur. Pozitif supap sapı sızdırmazlıkları tüm supaplarda kullanılır.
Biri tüm emme supapları diğeri de tüm egzoz supapları için olan iki eksantrik mili kullanılır. Eksantrik milleri dökme demirdir.
Supap mekanizmasında, hidrolik boşluk ayarlayıcı vasıtasıyla harekete geçen bir kam makarası kullanılır. Kam makarası sürtünme ve sesi azaltır.
Eksantrik mili kapağında bir çelik karter gövdesi havalandırma yönlendiricisi bulunur. Eksantrik mili kapağında, ateşleme sistemi için montaj yerleri bulunur.
Eksantrik milinin tahriki için bir makara rulman zinciri kullanılır. Zincirin dönüşünü ve sesini kontrol etmek üzere zincirin gevşek tarafında bir gergi tertibatı ve aktif kılavuz bulunur. Zincir tahriki, uzun supap mekanizması ömrü ve düşük bakım ihtiyacı sağlar.
Emme manifoldu karma plastikten yapılır. Egzoz manifoldu dökme demirdir. Emme manifoldunda, pozitif krank gövdesi havalandırma (PCV) gazları için olan bir dağıtım ve kontrol sistemi bulunur. Egzoz manifoldu, düşük uç torku ve iyi performans sağlayan çift düzlemli bir tasarıma sahiptir.
| © Telif Hakkı Chevrolet. All rights reserved |
