Cruze |
||||||||
|
|
|
|||||||
Aşağıdaki prosedür sadece 12 V aküler içindir.
| • | Bu diyagnoz prosedürünü kullanmadan önce Diyagnostik Sistem Kontrolü - Araç işlemlerini yapınız. |
| • | Diyagnoz yaklaşımına genel bakış için Stratejiye Dayalı Diyagnoz 'yi gözden geçirin. |
| • | Diyagnostik Prosedür Talimatları her bir diyagnoz kategorisine genel bir bakış sunar. |
Aracın aküsünden genelde parazit yük çeken komponentler anahtarlar, röleler ve kontrol modülleridir. Kontak KAPALI konuma getirildiğinde, kontrol modülleri bekleme konumuna (KAPANMA) geçerler. Tüm kontrol modülleri aynı anda bekleme durumuna geçmez. HVAC ve karoseri kontrol modülleri gibi bazı modüllerin kontak kapatıldıktan sonra bekleme durumuna geçmeleri için 30 dakika veya daha fazla zaman gerekir. Anahtarsız giriş kontrol modülü veya OnStar gibi bazıları düzenli aralıklarla etkinleşip yeniden bekleme konumuna geçebilirler. Bunların tümü normal koşullardır.
| • | Beklenmedik parazit akımı boşalmasına sebep olan satış sonrası donanımların sebep olmadığını onaylayın. Tavan lambası devresine bağlı olan satış sonrası aksesuarları karoseri kontrol modülündeki (BCM) yanlış güç kontrolü zamanlayıcısının devamlı resetlenmesine sebep olabilir. Bu BCM'nin etkin kalmasına ve aküden akım çekmesine sebep olabilir. |
| • | Akünün doğru şarj olmasına yeterli süre bırakmayan, devamlı kısa seyahatler gibi sürücü alışkanlıklarından kaynaklanmadığını onaylayın. Bkz. Akü Açıklaması ve Çalışması . |
| • | Akü ve dolum sisteminin düzgün çalışma durumunda olduğunu teyit edin. Bkz. Aküyü şarj etme ve Dolum Sistemi Testi . |
| • | Araç park halindeyken akünün hiçbir sebep olmadan boşalması, modül etkinleşmesi gibi fasılalı bir çekme veya tavan lambası ya da takılmış röle gibi sürekli bir çekme sonucu olabilir. |
| • | OnStar® ve eğer varsa, düzenlenmiş voltaj kontrolü gibi bazı sistemler ve modüller düzenli aralıklarla devreye girecek, bir görevi yapacak ve tekrar bekleme moduna geçecek şekilde tasarlanmıştır. Sistem veya modüllerin tanımı ve çalışması için, bkz. Karoseri Kontrol Sisteminin Tanımı ve Çalışması . |
| • | Motor kontrol modülü kontak kapandıktan hemen sonra sürüş çevriminin ilgili kriterleri yerine getirdiğini tespit ettiğinde, motor kapalı doğal vakum buharlaşma testi oluşabilir. ECM devreye girer ve havalandırma solenoidi 45 dakika kadar enerjilendirilir. Çekilen tipik akım miktarı 1 A kadardır. |
| • | Dijital OnStar nesil 6 ve sonrası araç iletişimi arayüz modülleri nesil 5 ve öncesi cihazlar gibi ilk 48 saatte her 10 dakikada bir "devreye girmezler". Nesil 6 ve sonrası araç iletişimi arayüz modüllerinin akım çekişi çok düşüktür (40 mA). Bu nedenle OnStar sistemi 48 saate kadar bu durumda bırakılır. Araç iletişimi arayüz modülü için ilk 48 saat içindeki, arada sırada 80 mA'ya kadar pik değerlere erişen 40 mA'lık parazit akımı çekişi normaldir. |
| • | Bazı otomatik klima sistemleri 3 saate kadar yarı uyanık durumda kalabilir, gerçek akım çekimleri araç platformuna göre değişebilir, fakat tipik değerleri 50 mA üzerinde değildir. |
| • | Uzaktan anahtarsız giriş alıcısı tarafından denetleme amaçlı olarak çok düşük mA kadar bir akım seviyesi tüketilebilir, sistemin gerçekten devreye girmesi sadece araç için FOB'lar kullanıldığında mümkündür. Aynı uzaktan anahtarsız giriş çalışma frekansındaki 4 lastik basıncı denetleme sensörü gibi başka aygıtlar aktive edildiğinde, diğer aracın FOB'u görünüyorsa, uzaktan anahtarsız giriş alıcısı 100 mA pik değerine erişir. Bu pik değerler normaldir ve akünün boşalmasını belirgin bir şekilde etkileyemeyecek kadar kısa sürelidir. Çekişen sinyaller sıkışma gibi uzaktan anahtarsız giriş performans sorunlarına neden olabilir fakat müşterinin isteyeceğinden fazla akü boşalmasına neden olmaz. |
| • | İlk test esnasında müşterinin isteyeceğinden fazla akım çekimi mevcut değilse, akım çekiminin yükselip kabul edilebilir bir seviyenin üstünde kalıp kalmadığını tespit etmek için 1 saatlik aralıklarla test yapmaya devam edin. |
| • | Akü boşalma süresi akülerin yedek kapasitesine bağlı olarak değişir. Yedek kapasite yüksek ise, akünün boşalması daha uzun sürebilir. Yedek kapasite düşük ise, akünün boşalması daha kısa sürebilir. Aşağıdaki grafikte, 690 soğuk kranklama amperi, minimum 110 dakika yedek kapasiteli bir akü yüzde 80 şarjlı durumda başlayarak, yüzde 50'ye inmesi için kaç gün geçeceği belirtilmektedir. Akünün yedek kapasitesi ve sıcaklıktaki farklar sonuçları etkiler. |
Akım Boşalması | Gün |
|---|---|
25 mA | 33 |
50 mA | 16,5 |
75 mA | 11 |
100 mA | 8,25 |
250 mA | 3,3 |
500 mA | 1,65 |
750 mA | 1 |
1 A | 0,8 |
2 A | 0,4 |
Komponent Bağlantı Parçasının Önden Görünüşleri
Tarama aleti bilgileri için Kontrol Modülü Referansları
EL 38758 Parazit Çekme Testi Şalteri
Not:
• Araçtaki çoğu sistemler minimum 30 dakika içerisinde beklemeye geçerler, fakat tüm sistemlerin parazitli çekiş testini geçmeleri için 2 saat sürebilir. Parazit akımı çekişinin arada sırada yükselmesi, 1 saniyeden az sürerse, normaldir. • Kapıları açık bırakırken kapı mandalları/aralık şalterinin kapatılması önerilir. Bu, diyagnoz adımlarını tamamlamak için gerekli olabilecek araç iç kısmına erişim sağlarken araç sistemlerinin "kapılar kapalı" modunda yapılabilmesini sağlar. • Kapılar kilitlendiğinde, eğer varsa, aracın içerik hırsızlığı caydırma sistemi etkinleşir. Bu sistem etkinleştirilmezse, test esnasında bir hırsızlık sistemi arızasının görülmesine sebep olabilir. • Aracın tamamen beklemeye geçmesini ve parazit çekme testini geçmesini önleyen çoğu şey mevcuttur. Parazit akımı çekme testine başlamadan önce aşağıda belirtilen koşulların yerine getirildiğinden emin olun. - Kontak KAPALI - Anahtarsız giriş ve marş sistemi ile donatılmamışsa kontak anahtarını şalterden çıkartın. - Korunan aksesuar gücü KAPALI, kontağı KAPALI duruma getirdikten sonra sürücü kapısını açıp kapatın - Tarama aleti araç kontrol modülü ile haberleşmiyor, bazı durumlarda DLC'den ayrılması gerekebilir - Tüm erişim kapıları kapalı - Farlar KAPALI, otomatik farlar devre dışı - Herhangi bir gecikmeli ışık KAPALI - Eğer bir kaput altı lambası ile donatılmış ise, bu lambayı devre dışı bırakın. - Üfleme KAPALI'dan sonra HVAC - Kontak KAPALI iken çalışan herhangi bir aksesuar etkin değil veya KAPALI - Belirtilen diğer tüm durumlar yerine getirildiğinde, 2 dakikaya kadar veya daha uzun bir süre bekleyin.
| ⇒ | Belirtilen aralıktan büyükse, bkz. Devre/Sistem Testi. |
Uyarı: Bkz. Önsöz bölümündeki Akü Bağlantısının Ayrılması Uyarısı .
İkaz: Test anahtarının terminallerine sigortalı bir atlama teli veya dijital multimetre bağlı ise, herhangi bir erişim kapısını, kontağı açmadan veya aksesuarı çalıştırmadan önce test anahtarını AÇIK konumuna getirin. Bu işlem atlama teline veya dijital mutimetre sigortasına zarar vermemek için yapılır.
Not: EL 38758 Anahtarı üzerindeki değiştirme topuzunda ON ve OFF işareti bulunur. Şalter düğmesi AÇIK konumdayken devre kapalıdır ve elektrik akımı şalterden geçer. Şalter düğmesi KAPALI konumda olduğunda devre açıktır ve elektrik akımı şalterden geçmez.
Başarısız: Eğer aktarma teli sigortası atmışsa, bkz. Devre/Sistem Testi.
Geçti
| ⇒ | Belirtilen aralıktan büyükse, bkz. Devre/Sistem Testi. |
Not:
• Yüksek parazit çekimine sebep olan bir sigorta, röle veya konnektörü sökerken veya takarken kontrol modülleri etkinleşebilir. Yeniden test etmeden önce kontrol modüllerinin bekleme konumuna geçmelerini bekleyin. Sökülen veya ayrılan komponentlerin diyagnoz tamamlandıktan sonra takılmaları önerilir. • Yanlış diyagnozları önlemek için, BCM gibi ana güç modu komponentlerinin sigortaları en son çıkartılmalıdır. • DLC'ye bir tarama aleti bağlı ise, ya tarama aletini çıkartın ya da tarama aletindeki akım çekişi değerini DMM'de okunan değerden çıkartın. Bu şekilde aracın gerçek parazit akımı çekimi elde edilir.
Araçta kabul edilemez bir miktarda parazit akım çekimi varsa akım çekimi kabul edilebilir bir seviyeye düşünceye kadar her bir sigortayı sırayla çıkartın. Tek bir sistemi veya devreyi devre dışı bırakırken, 10-20 mA'dan fazla düşme varsa, bu akünün boşalmasına sebep olan bir aşırı yüksek akım çekimine işaret eder. Şüpheli sistemin hangi devresinin yüksek parazite sebep olduğunu tam olarak bulmak için, bkz. Güç Dağıtımı Şemaları . Yüksek akım çekimine sebep olan genel komponentlerin bir listesi:
| • | Sıkışmış anahtar |
| • | Sıkışmış röle |
| • | Kontrol modülü |
Diyagnoz prosedürünü tamamladıktan sonra Diyagnoz Onarımı Teyidi 'yi yapınız.
Kontrol Modülü Referansları düzenleme modülü değişikliği, programlama ve başlatma için
| © Telif Hakkı Chevrolet. All rights reserved |
