Volt

Код неисправности P0A2B-P0A2D или P0A31-P0A33

Датчик температуры электродвигателя является необслуживаемой частью модуля инвертора мощности, который часто называется узлом тягового электродвигателя-генератора. Датчик температуры представляет собой термистор или резистор, который изменяет номинал при изменении температуры. Датчик имеет отрицательный температурный коэффициент. Это означает, что во время роста температуры сопротивление будет падать, и наоборот - при падении температуры, сопротивление будет нарастать. Модуль управления электродвигателем подает на датчик эталонный сигнал с напряжением 5 В и измеряет падение напряжения в цепи. Когда электродвигатель холодный, датчик имеет большое сопротивление, и модуль управления электродвигателем получает сигнал с большим напряжением. По мере наростания температуры электродвигателя сопротивление датчика уменьшается, что снижает напряжение сигнала.

P0A2B и P0A31

P0A2C и P0A32

Автомобиль ВКЛ или модуль управления силовым преобразователем инициирован.

P0A2D и P0A33

Автомобиль двигался, по крайней мере, 90 секунд.

P0A2B и P0A31

Температура электродвигателя более чем на 20°C (36°F) выше средней температуры трансмиссионной жидкости и температуры модуля управления силовым преобразователем.

P0A2C и P0A32

Сигнал от датчика температуры электродвигателя превышает 184°C (363°F) более 3 секунд.

P0A2D и P0A33

Сигнал датчика температуры электродвигателя менее -41°C (-42°F), когда крутящий момент тягового электродвигателя-генератора выше 20 Н·м (15 фунт фут) в течение 90 секунд.

Коды неисправности P0A2B-P0A2D, P0A31-P0A33 относятся к типу A.

Коды неисправности P0A2B-P0A2D, P0A31-P0A33 относятся к типу A.

Указатель схем

Схемы органов управления гибридной силовой установкой

Указатель видов разъемов

Разъемы компонентов Виды на торцы

Описание и работа

Описание и работа модуля силового преобразователя тягового электродвигателя-генератора

Справочная информация по электрооборудованию

Указатель типов кодов неисправности

Коды неисправности (DTC) силовой передачи - Определения типов

Диагностический прибор, Ссылка

См. информацию о диагностическом приборе в Модуль управления Справочные сведения

Специальный инструмент

Соединительный жгут DT-44152, 20-контактный

Эквивалентные местные инструменты см. Специальный инструмент .

P0A2B и P0A31

1. Подождать, пока машина остынет до температуры окружающей среды, выключив автомобиль и не подключая зарядное устройство, по крайней мере, 6 часов.
2. Автомобиль ВКЛ, наблюдать на диагностическом приборе температуру электродвигателя 1, температуру электродвигателя 2, температуру трансмиссионной жидкости и температуру модуля силового преобразователя.

Разброс всех параметров температур и температуры окружающей среды не должен превышать 28°C (50°F).

P0A2C, P0A2D, P0A32, и P0A33

Автомобиль ВКЛ, наблюдать на диагностическом приборе температуру электродвигателя согласно сигналов модулей управления электродвигателями.

1. Автомобиль ВЫКЛ, отключить на коробке разъем X175 20-жильного жгута.

Примечание: Для проверки на низкое напряжение эталонного сигнала автомобиль должен быть включен. При отключении разъема X175 будут установлены другие коды неисправностей.

2. Подключите соединительный жгут DT-44152 только со стороны жгута автомобиля.
3. Автомобиль ВКЛ, со стороны соединительного жгута проверить сопротивление менее 8 Ом между перечисленными ниже клеммами и массой соответствующего тягового электродвигателя-генератора:

•	Тяговый электродвигатель 1, низкий опорный сигнал на клемме S

•	Тяговый электродвигатель 2, низкий опорный сигнал на клемме Н

Если показание превышает указанный диапазон, то проверить цепь низкого опорного сигнала на разрыв/высокое сопротивление. Если проверенная цепь в порядке, заменить модуль силового преобразователя Т6.

4. Автомобиль ВКЛ, проверить диагностическим прибором, что значение датчика температуры электродвигателя менее -41°C (-42°F).

Если значение превышает указанное, то проверить сигнальную цепь датчика температуры электродвигателя на замыкание на массу. Если проверенная цепь в порядке, заменить модуль силового преобразователя Т6.

5. Установить 3-амперную плавкую перемычку между клеммой сигнальной цепи и указанной ниже клеммой опорного сигнала для соответствующего тягового электродвигателя-генератора. Проверить диагностическим прибором, что значение датчика температуры электродвигателя более 184°C (363°F):

•	Тяговый электродвигатель 1, клеммы K и S

•	Тяговый электродвигатель 2, клеммы J и H

Примечание: При обнаружении замыкания на напряжение проверить на обрыв или физическое повреждение датчик температуры электродвигателя.

Если значение меньше указанного, то проверить сигнальную цепь на замыкание на напряжение или обрыв/высокое сопротивление. Если проверенная цепь в порядке, заменить модуль силового преобразователя Т6.

6. Автомобиль ВКЛ, подсоединить соединительный жгут DT-44152 к 20-контактному разъему X175 на коробке передач. Измерить и записать сопротивление между клеммами сигнала и низкого опорного напряжения датчика. Сравнить фактическое сопротивление датчика и цепи с ожидаемыми сопротивлением датчика. См. Температура от сопротивления .

Если сопротивление близко к ожидаемому, проверить внутреннюю сигнальную цепь коробки передач на короткое замыкание на массу. Если проверенные цепи в порядке, заменить тяговый электродвигатель М15.

Если сопротивление значительно отличается от ожидаемого, то проверить сигнальную и опорную цепь низкого напряжения на внутреннем жгуте коробки передач на предмет разрыва или замыкания друг на друга. Если проверенные цепи в порядке, заменить тяговый электродвигатель М15.

После диагностики выполнить Диагностическое подтверждение выполненных ремонтных работ .