Вольт

DTC P0685, P0689, P0690 или P1682

Имеются две цепи напряжения зажигания, подключенные к модулю управления двигателя (ECM). Одно напряжение подается от реле трансмиссии или реле зажигания управления двигателем, а другое напряжение подается от реле пуска/проворота. Модуль управления ECM контролирует и сравнивает напряжение зажигания, подаваемое от этих 2 реле.

P0685

P0689

P0690

P1682

P0685

Модуль ECM обнаруживает ситуацию, при которой состояние формирователя по команде и фактическое состояние схемы управления не совпадают в течение периода дольше 2 секунд.

P0689

Модуль управления ECM обнаруживает, что напряжение в цепи обратной связи реле зажигания управления двигателем меньше 5 В при выдаче команды включения реле трансмиссии.

P0690

P1682

Модуль управления двигателя (ECM) определяет разность напряжения более 3 В между двумя цепями напряжения зажигания менее чем за 1 с.

P0685, P0690

P0689

P1682

Указатель схем

Указатель видов разъемов

Разъемы компонентов Виды на торцы

Описание и работа

Описание гибридного режима работы

Справочная информация по электрооборудованию

Указатель типов кодов неисправности

Коды неисправности (DTC) силовой передачи - Определения типов

Диагностический прибор, Ссылка

См. информацию о диагностическом приборе в Модуль управления Справочные сведения

Примечание: 

1. Автомобиль в режиме обслуживания, следить за данными диагностических кодов неисправности с помощью диагностического прибора. Убедитесь, что другие коды неисправности не установлены.

Если установлен какой-либо из кодов DTC, за процедурой дальнейшей диагностики обратиться к Список кодов неисправности (DTC) - Автомобиль .

2. С помощью диагностического реле выдать команду на включение и выключение реле зажигания управления двигателем, наблюдая за следующими параметрами:

•	Низковольтное тестирование цепи управления реле, контролирующего зажигание органов управления двигателем

•	Состояние проверки на отсутствие разрывов в цепи управления реле, контролирующего зажигание органов управления двигателем

•	Высоковольтное тестирование цепи управления реле, контролирующего зажигание органов управления двигателем

Каждый параметр должен иметь состояние "OK" ("Исправно") или "Not Run" ("Не работает") в каждом командном состоянии.

3. Наблюдать за информацией кода DTC с помощью диагностического прибора. Коды DTC P0685, P0689, P0690, или P1682 устанавливаться не должны.
4. Привести в движение автомобиль в соответствии с условиями имеющегося DTC для проверки того, что DTC не сбрасывается. Автомобиль можно также привести в движение в соответствии с условиями данных фиксации кадра/регистрации неисправностей.

Примечание: Если сюда вы не были перенаправлены от параметра "Engine Cranks But Does Not Run" ("Двигатель проворачивается стартером, но не запускается"), то до начала испытания цепи/системы следует выполнить проверку цепи/системы.

1. Автомобиль выключен, отсоединить реле трансмиссии KR75.
2. Проверить, что при подключении между указанными клеммами цепи реле и массой контрольная лампа загорается:

•

Клемма 86

•

Клемма 30

Если контрольная лампа не загорается, проверить отсутствие обрыва/высокого сопротивления в цепи реле напряжения аккумуляторной батареи.

Примечание: Высокое сопротивление в цепи/в блоке предохранителей под капотом для реле трансмиссии или для реле пуска/проворачивания может привести к установке кода неисправности DTC P1682.

3. Автомобиль в режиме обслуживания, проверить, что при подключении между клеммой  87 цепи напряжения зажигания и массой контрольная лампа не загорается.

Если контрольная лампа загорается, проверить отсутствие короткого замыкания на напряжение в цепи напряжения зажигания.

4. Установите 20 А сплавную перемычку между клеммой 30 релейного переключателя цепи B+ и клеммой 87 цепи зажигания релейного переключателя.
5. Следить по диагностическому прибору за параметром "Engine Controls Ignition Relay Feedback Signal" ("Сигнал обратной связи реле зажигания управления двигателем"). Модуль ECM должен поддерживать связь, а для параметра должно отображаться "B+".

Если значение параметра не соответствует указанному, или модуль ECM не поддерживает связь, проверить отсутствие короткого замыкания на массу или обрыва/высокого сопротивления в цепи напряжения зажигания между реле силовой трансмиссии и модулем ECM. Если проверки цепей/соединений выполнены успешно, заменить K20 ECM.

6. Автомобиль выключен; подключить цифровой мультиметр между клеммой 85 цепи управления и массой и установить режим "прозвонки" диода. На цифровом мультиметре должно отображаться "OL".

Если значение не соответствует указанному диапазону, проверьте цепь управления на замыкание на массу. Если проверенная цепь в порядке, заменить контроллер K20 ECM.

7. Автомобиль в режиме обслуживания, проверить, что цифровой мультиметр показывает менее 1 В.

Если температура не соответствует указанному диапазону, проверить отсутствие короткого замыкания клеммы 85 сигнальной цепи или отсутствие обрыва/высокого сопротивления. Если проверенная цепь в порядке, заменить контроллер K20 ECM.

8. Если после проверок все цепи исправны, заменить реле силовой трансмиссии KR75.

1. Автомобиль выключен, отсоединить реле трансмиссии KR75.
2. Проверить, что между клеммами 85 и 86 реле трансмиссии KR75 имеется сопротивление 70-110 Ом.

Если параметр не находится в указанном диапазоне, заменить реле силовой трансмиссии KR75.

3. Убедиться в наличии бесконечного сопротивления между указанными ниже клеммами реле силовой трансмиссии KR75:

•

30 и 86

•

30 и 87

•

30 и 85

•

85 и 87

Если значение параметра не соответствует указанному, заменить реле силовой трансмиссии KR75.

4. Подключить перемычку с предохранителем на 20 A между клеммой реле 85 и 12 В. Подключить перемычку между клеммой реле 86 и массой. Проверить наличие сопротивления менее 2 Ω между клеммами 30 и 87.

Если параметр выше указанного диапазона, заменить реле силовой трансмиссии KR75.

После диагностики выполнить Диагностическое подтверждение выполненных ремонтных работ .