Pro zajištění vyšší pevnosti a tvrdosti a nízké hmotnosti je hlava válců vyrobena z litého hliníku. Vačkový hřídel a hřídel vahadla jsou uspořádány v řadě.

Spalovací komory jsou včleněny do spalovacích komor sběrného sacího potrubí s více sploštělými částmi pro dosažení lepší účinnosti spalování a jejich sací a výfukové části jsou instalovány pro zajištění příčného průtoku. Vahadlo kývavým pohybem zavírá a otevírá ventily sání a výfuku s vačkovým hřídelem. Přitom se hřídel vahadla otáčí střídavě ke straně sání a straně výfuku.

Největší částí motoru je blok motoru. Všechny související komponenty jsou připevněny k vnějšímu povrchu bloku motoru.

Na vnitřním povrchu bloku jsou plochy s vytvarovanými otvory, které tvoří válce a na okrajích válců jsou kanály pro zabránění přehřátí a pro mazání bloku motoru.

Klikový hřídel převádí přímý pohyb na rotační pohyb pomocí ojnice, která přenáší výkon vznikající při spalování.

Na jedné straně je připojeno olejové čerpadlo, řemenice vačkového hřídele a řemenice rozvodového řemenu, skříň olejového těsnění a setrvačník jsou na druhé straně.

Pro materiál je použita speciální ocel z velmi kvalitní litiny, aby vzdorovala zatížení v ohybu a deformování. Hlavní ložisko je vyrobeno z hliníkové slitiny. Dělená axiální ložiska se vkládají do části hlavního ložiska.

Ojnice jsou vyrobeny z kované oceli. Část ojnice je označena "Ι". Větší konec ojnice je připevněn ke klikovému hřídeli. Menší konec je připojen k čepu pístu pro přenos výkonu.

Větší konec lze oddělit. Horní a dolní části se šroubují po vložení kovových ložisek.

Píst má otevřený plášť. Dno pístu je otevřeno do spalovací komory, kde vzniká výkon. Jeho část nad horním pístním kroužkem a plášť jsou povlečeny hliníkovou slitinou, která je lehká a má výbornou tepelnou vodivost, aby vyhověla soustavnému vratnému pohybu vysokou rychlostí.

Pístní kroužek tvoří dva kompresní kroužky a jeden stírací kroužek. Tyto kroužky se vkládají do drážek v pístu. Díky tomu se při rychlém vratném pohybu udrží výjimečná vzduchotěsnost. Jsou to kritické díly pro ovlivnění kompresního tlaku, spotřeby oleje, komprese, úniku tlaku a výkonu motoru.

Čep není upevněn k pístu ani k ojnici. Oba konce čepu jsou smontovány pomocí pojistného kroužku, takže se jedná o zcela volné uložení. Funkce čepu spočívá v přenášení síly ze dna pístu na ojnici motoru.

Rozvodový řemen spojuje řemenici rozvodu vačkového hřídele s řemenicí rozvodu klikového hřídele. Rozvodový řemen koordinuje a synchronizuje klikový hřídel a vačkový hřídel. Rozvodový řemen točí také čerpadlem chladící kapaliny. Rozvodový řemen a řemenice jsou ozubené, takže neprokluzují. Správné napnutí rozvodového řemene zajišťuje napínací kladka. Rozvodový řemen je vyroben z tvrdé vyztužené gumy - podobné, jaká se používá u žebrovaných zatočených hnacích řemenů přídavných agregátů. Rozvodový řemen se nemusí promazávat.

To pohlcuje nebo snižuje vibrace motoru a rázy vozovky, po které se jede. Uchycení motoru je připevněné k čelní straně motoru, pravá strana motoru a zadní strana motoru a jedno uchycení transaxle je připevněné ke straně transaxle.

Systém recirkulace výfukových plynů (EGR) se používá pro snížení úrovní emisí oxidů dusíku (NOX) způsobených vysokými spalovacími teplotami. Hlavním komponentem systému je ventil EGR, které je elektricky řízen z modulu ECM.

Ventil EGR přivádí malé množství výfukových plynů do sacího sběrného potrubí, aby byla snížena spalovací teplota. Množství recirkulujících výfukových plynů se řídí podle kolísání elektrického signálu a zpětného tlaku výfuku. Při nadměrném množství výfukových plynů ke spalování nedochází. Z tohoto důvodu může ventilem projít jen velmi málo výfukových plynů, obzvláště při volnoběžných otáčkách.

Ventil EGR je přesně řízen modulem ECM podle různých provozních parametrů motoru.