Sběrné sací potrubí tvoří kanál pro průchod vzduchu do spalovací komory válce přes těleso škrticí klapky a má vliv na točivý moment motoru, výkon, hlučnost, jízdní vlastnosti, emise, spotřebu paliva a výkon. Pro snížení hmotnosti je vyrobeno z polyamidu.

Sběrné výfukové potrubí s katalyzátorem. Katalyzátor je umístěn na hlavě válců a odvádí výfukové plyny ze spalovací komory přední výfukovou trubicí. Je navrženo tak, aby vydrželo vysoký tlak a teplotu a je zhotoveno z nerezové oceli.

Systém ventilového rozvodu je typu s přímým pohonem. Otáčením klikového pohonu jsou poháněny vačkové hřídele sání/výfuku, kterými jsou otevírány/zavírány 2 sací/2 výfukové ventily. Celá tato činnost vede ke spalování v prostoru válce. Je použit systém VCP pro proměnlivé časování vaček.

V důsledku systémových charakteristik (typ s přímým pohonem) může být zdvihátko v přímém kontaktu s vačkovým profilem vačky a musí být zachována specifická vůle každého sacího a výfukového ventilu se zdvihátkem. Tento systém ventilového rozvodu se skládá z pružiny ventilu, těsnění dříku ventilu, misky pružiny ventilu a klínku ventilu.

Tato hlava válců odpovídá typu DOHC (Double Over Head Camshaft), který se vyznačuje dvěma vačkovými hřídeli, které se otáčejí silou spalování a vyvolávají spalování ve spalovací komoře ovládáním (otevíráním a zavíráním) 4 ventilů otáčením vačkových hřídelů. Dolní část hlavy válců je tvarována s blokem válců a pístem a vytváří spalovací komoru. Proto je materiálem hlavy válců, který tvoří spalovací komoru, hliníková slitina, která má dobré charakteristiky z hlediska chlazení a tuhosti pro její ochranu před vysokou teplotou a tlakem spalování.

Jako vnitřní část má hlava válců vodní plášť pro zajištění cirkulace chladicí kapaliny a chlazení hlavy válců. Díky hliníkové slitině má hlava válců dobrý chladicí účinek, což vede k lepšímu kompresnímu poměru a výkonu motoru. Avšak pro prodloužení životnosti a ochranu proti korozi, opotřebení a tepelné dilataci je dodatečně osazeno ocelová část sedla ventilu.

Klikový hřídel je vyroben z lité oceli, která má odpovídající pevnost. 5 hlavních čepů je uloženo v bloku válců, víkách ložisek a hlavních ložiskách s adekvátní olejovou vůlí. 3. hlavní ložisko vymezuje axiální vůli klikového hřídele jako axiální ložisko. Ojnice je namontována na 4 čepech, každý z nich s kovovými ložisky, pro přeměnu pohybu z vratného na otáčivý. Na přední straně se nachází tlumicí řemenice pro hnací řemen a rozvodové řetězové kolo pro rozvodový řetěz. Na zadní straně se nachází setrvačník nebo pružný kotouč pro přenos točivého momentu na převodovku.

Písty jsou odlity z hliníku s korunovou konstrukcí. Mají 2 kompresní kroužky a 1 stírací kroužek. Součástí sestavy je pístní čep s volným uložením ve vrtání pro čep v pístu a ve vrtání pro čep v ojnici, který je na obou koncích upevněn pojistnými kroužky.

Ojnice a víko ojnice jsou dělené a jsou namontovány na klikový hřídel prostřednictvím ložisek.

Olejové čerpadlo odebírá motorový olej z olejové vany a pod tlakem jej přivádí k různým dílům motoru.

Před přívodem olejového čerpadla je namontováno olejové sítko pro zachycení nečistot, které by ucpaly nebo poškodily olejové čerpadlo nebo jiné díly motoru. Pokud se točí klikový hřídel, točí se také poháněné kolo olejového čerpadla. Vyvolává neustálé otevírání a zužování prostoru mezi vnitřním rotorem a vnějším rotorem taj, aby byl vytlačován olej z olejové vany do hlavního rozvodného kanálu bloku válců.

Při vysokých otáčkách motoru dodává olejové čerpadlo mnohem více oleje, než je pro tlakové mazání motoru zapotřebí. Přepouštěcí ventil pak omezuje množství oleje vpouštěné do mazacích kanálů motoru.

Během normálního přívodu oleje je přepouštěcí ventil uzavřen pnutím vinuté pružiny, takže je veškerý olej přiváděn k dílům motoru. Na druhé straně, pokud průtok oleje stoupne, tlak oleje stoupne dostatečně vysoko, aby překonal pnutí pružiny a otevřel ventil. V důsledku toho je olej vracen na vstup olejového čerpadla.

Pro chlazení motorového oleje je na straně bloku motoru umístěn tepelný výměník.

Řemenice klikového hřídele namontována na klikovém hřídeli pohání řemenici vačkového hřídele prostřednictvím rozvodového řemene. Napínač zajišťuje napnutí řemene a vodicí kladka podpírá rozvodový řemen a zvětšuje úhel opásání.

Jako největší část motoru je blok válců zhotoven z litiny. Na vnější straně bloku motoru je namontováno mnoho příslušejících dílů.

V bloku motoru jsou zhotoveny kanály motorového oleje a chladicí kapaliny pro mazání a chlazení součástí uvnitř bloku motoru.

Uvnitř bloku motoru napomáhá povrch vrtání vratnému pohybu pístu, chlazení pístu rovněž napomáhá olejová chladicí střička namontovaná v klikové skříni.

Povrch vrtání klikové skříně napomáhá otáčení klikového hřídele. Blok válců má rovněž víko hlavního ložiska pro uložení klikového hřídele na dolní straně.