Servisní příručka2011 Aveo SOUČÁSTI ŘÍZENÍ MOTORU

ODDÍL 1F1

SOUČÁSTI ŘÍZENÍ MOTORU - 1.2L DOHC

Pozor: Kabel záporné svorky baterie odpojte před demontáží nebo montáží libovolného elektrického zařízení a v situacích, kdy by nástroj nebo zařízení mohl snadno přijít do kontaktu s obnaženými svorkami. Odpojením kabelu zabráníte poranění osob a poškození vozidla. Pokud není uvedeno jinak, zapalování musí být vždy v zámku.

SPECIFIKACE

Popis parametrů motoru

Parametr	Rozsah	Hodnota
Požadované volnoběžné otáčky	ot/min	Ovládání volnoběžných otáček ECM (mění se s teplotou)
Otáčky motoru	ot/min	± 50 ot/min od požadovaných otáček v poloze Drive (AP) ± 50 ot/min od požadovaných otáček při neutrálu (MP)
MAP	kPa	29 - 55 (mění se s tlakem ve sběrném potrubí a atmosférickým tlakem)
Poloha škrticí klapky, volt	V	0 V
IAT při startu	°C	mění se
Teplota nasávaného vzduchu	°C	10 - 90 °C
Teplota chladicí kapaliny (při startu)	°C	mění se
Teplota chladicí kapaliny motoru	°C	85 - 105 °C
IAC, poloha motoru	-	1 - 50
Lambda-sonda (B1-S1)	mV	1-1000 mV (mění se spojitě)
Lambda-sonda (B1-S2)	mV	1-1000 mV (mění se spojitě)
Stav palivového systému	Uzavřená smyčka/otevřená smyčka	"Uzavřená smyčka" (může přejít na "Otevřená smyčka" při prodlouženém volnoběhu)
Bohatá směs/chudá směs (B1-S1)	Bohatá směs/chudá směs	mění se
Průměrná doba přechodu z chudé na bohatou směs	mS	10 -211 ms nebo 0 ms
Průměrná doba přechodu z bohaté na chudou směs	mS	10 -211 ms nebo 0 ms
Hodnota zatížení motoru	%	0 - 100 % (mění se)
Krátkodobá korekce paliva	%	-30 - 30%
Dlouhodobá korekce paliva	%	-30 - 30%
Lineární zpětná vazba EGR	V	mění se
Pracovní cyklus EGR	%	0 %
EGR, výsledek EWMA	-	< = 0
Předstih zapalování	°	mění se
MIL, počitadlo ujetých km	km	0 km
MIL, časovač	min	0 min
Základní vstřikování PWM	mS	1,0 - 5,0 mS
Atmosférický tlak	kPa	mění se s nadmořskou výškou
Napětí zapalování	V	13,5 - 14,8 V
Poměr vzduch/palivo	Poměr	14.6 (umožněna uzavřená smyčka)
Vypočtený průtok vzduchu	G/S	mění se
Celkové vynechávání zapalování (proud)	-	0
Historie vynechávání zapalování na válci 1	-	0
Historie vynechávání zapalování na válci 2	-	0
Historie vynechávání zapalování na válci 3	-	0
Historie vynechávání zapalování na válci 4	-	0
Rychlost vozidla	km/h	0 km/h
Tlak klimatizace	V	mění se
Požadavek klimatizace	ano/ne	Ne
Spojka klimatizace	On/Off	Vypnuto
Ovládání palivového čerpadla	On/Off	Zapnuto
Uzavřený regulační obvod	ano/ne	Ano
Škrticí klapka ve volnoběhu	ano/ne	Ne
O2 připraveno (B1-S1)	ano/ne	Ano
Klepání přítomno	ano/ne	Ne
Nízká rychlost ventilátoru	On/Off	On/Off
Vysoká rychlost ventilátoru	On/Off	On/Off
TCC aktivována (pouze AP)	ano/ne	Ano
Parkovací poloha/neutrál (pouze AP)	P/N a R/N/D	P/N
Vstup hladiny paliva	V	mění se
Výstup hladiny paliva	%	mění se
Modul korekce paliva	-	18
G-snímač	V	1,1 - 3,7 V (pouze bez ABS)
Doba provozu motoru	HH:MM:SS	Hodiny:Minut:Sekund

* Podmínky: Zahřátý motor, volnoběh, parkovací poloha nebo neutrál, klimatizace vypnuta

Definice popisu parametrů motoru

Popis dat ECM

Následující informace pomohou při diagnostice problémů s emisemi nebo chováním při jízdě. Jeden technik může sledovat displeje, zatímco je vozidlo řízeno druhým technikem. Pro další informace přejděte na kontrolu systému On-Board diagnostiky (EOBD).

Spojka klimatizace

Relé klimatizace představuje ovládaný stav relé řízení spojky klimatizace. Spojka klimatizace musí být připojena, když tester zobrazuje ON.

Tlak klimatizace

Vysoká úroveň klimatizace zobrazuje hodnotu tlaku zjištěnou snímačem tlaku chladicího média. Vysoká úroveň klimatizace umožňuje diagnostikovat diagnostický poruchový kód (DTC) P0533.

Požadavek klimatizace

Požadavek klimatizace udává, zda je klimatizace požadována ze spínače HVAC. Vstup je přijímán sestavou přístrojové desky a následně jsou poslána sériová data do ECM a nakonec do testeru prostřednictvím sériového rozhraní KWP 2000.

Poměr vzduch/palivo

Poměr vzduch/palivo indikuje poměr vzduchu a paliva v palivové směsi podle vstupů vyhřívané lambda-sondy (HO2S1). ECM používá korekce paliva pro regulaci přívodu paliva tak, aby byl udržován poměr vzduchu a paliva na 14,7:1.

BARO

Snímač atmosférického tlaku (BARO) měří změny tlaku v sacím sběrném potrubí, které jsou způsobeny změnami nadmořské výšky. Tato hodnota je aktualizována při zapnutí zapalování a rovněž při úplném otevření škrticí klapky (WOT).

Základní vstřikování PWM

Indikuje základní modulaci šířky impulsů (PWM) nebo dobu napájení vstřikovače příslušného válce v milisekundách. Když je zátěž motoru zvýšena, šířka impulsu vstřikovače se zvětší.

Vypočtený průtok vzduchu

Vypočtený průtok vzduchu je výpočet založený na absolutním tlaku sběrného potrubí. Tento výpočet je používán při různých diagnostikách pro určení, kdy provádět diagnostiku.

Požadované volnoběžné otáčky

ECM ovládá volnoběžné otáčky. ECM provádí kompenzaci při různých zatíženích motoru tak, aby byly udržovány požadované volnoběžné otáčky. Skutečné volnoběžné otáčky motoru musí zůstávat blízké požadovaným otáčkám při různých zatíženích motoru ve volnoběhu.

Teplota chladicí kapaliny motoru

Snímač teploty chladicí kapaliny motoru (ETC) posílá informaci o teplotě motoru do ECM. ECM napájí obvod snímače teploty chladicí kapaliny motoru napětím 5 V. Snímač je termistor, který mění vnitřní odpor podle změn teploty. Když je snímač studený (vnitřní odpor je vysoký), ECM monitoruje vysoké napětí, které interpretuje jako studený motor. Když se snímač ohřívá (vnitřní odpor klesá), napětí signálu klesá a ECM interpretuje nižší napětí jako zahřátý motor.

Požadovaná poloha EGR

Požadovaná poloha recirkulace výfukových plynů (EGR) je ovládaná poloha EGR. ECM vypočítává požadovanou polohu EGR. Čím vyšší je procentní hodnota, tím déle ECM ovládá ventil EGR na stav ON.

Zatížení motoru

Indikuje zatížení motoru podle absolutního tlaku sběrného potrubí. Čím vyšší je procentní hodnota, tím více je motor zatížen.

Doba provozu motoru

Doba provozu motoru je měření časového úseku, po který motor běží. Když se motor zastaví, časovač je vynulován.

Otáčky motoru

Otáčky motoru jsou vypočítávány ECM podle referenčního vstupu řízení přívodu paliva. Musí zůstat blízké požadovaným volnoběžným otáčkám při různých zatíženích motoru ve volnoběhu.

Ventilátor

Relé řízení ventilátoru (FC) je ovládáno ECM. Relé FC indikuje ovládání jako stav ON nebo OFF.

Snímač hladiny paliva

Snímač hladiny paliva monitoruje hladinu paliva v nádrži. Snímač hladiny paliva monitoruje rychlost změny tlaku vzduchu v systému EVAP. Několik z diagnostik zlepšeného systému EVAP závisí na správné hladině paliva.

Stav palivového systému

Je zobrazena uzavřená smyčka indikující, že ECM řídí přívod paliva podle napětí přední vyhřívané lambda-sondy (HO2S1) tak, aby bylo dosaženo poměru vzduch/palivo co možná nejblíže 14,7 ku 1.

Poloha IAC

Tester zobrazuje počet ovládání ECM pro polohu vstřikovacího čepu regulace volnoběhu (IAC). Čím vyšší je počet, tím větší jsou ovládané volnoběžné otáčky. Regulace volnoběhu reaguje na změny zatížení motoru tak, aby byly udržovány požadované volnoběžné otáčky.

Zapalování 1 (napětí)

Napětí zapalování představuje napětí systému naměřené ECM na napájecím obvodu zapalování.

Teplota nasávaného vzduchu

ECM konvertuje odpor snímače teploty nasávaného vzduchu (IAT) na stupně stejným způsobem jako snímač teploty chladicí kapaliny motoru (ECT). Teplota nasávaného vzduchu je používána ECM pro regulaci přívodu paliva a časování zážehu podle hustoty nasávaného vzduchu.

Klepání přítomno

Kanál hluku KS indikuje, kdy ECM detekuje signál KS. ECM musí při volnoběhu zobrazovat NE.

Dlouhodobá FT

Dlouhodobá korekce paliva (FT) je odvozena z hodnoty krátkodobé korekce paliva. Dlouhodobá FT je používána pro dlouhodobou korekci přívodu paliva. Hodnota čítání 128 (0 %) indikuje, že přívod paliva nevyžaduje žádnou kompenzaci pro udržení poměru vzduchu a paliva 14,7:1. Hodnota nižší než 128 znamená, že palivová směs je příliš bohatá a přívod paliva je snížen. ECM zmenšuje šířku impulsu vstřikovače. Hodnota vyšší než 128 indikuje, že palivová směs je chudá a ECM provádí kompenzaci.

MAP

Snímač absolutního tlaku ve sběrném potrubí (MAP) měří změnu tlaku v sacím sběrném potrubí, která je důsledkem změn zatížení motoru a otáček. Když tlak v sacím sběrném potrubí roste, hustota vzduchu v sacím sběrném potrubí rovněž roste a je požadováno dodatečné palivo.

Vynechávání zapalování 1-4

Indikuje počet vynechání zapalování, ke kterým došlo po napočítání 195 vynechání zapalování. Provozní čítač vynechávání zapalování přičte svůj stav k čítači historie vynechávání zapalování po celkem 195 vynechání zapalování. Pokud vynechává zapalování na válci 1, provozní čítač napočítá 195 vynechání zapalování před přičtením k čítači historie. Pokud dochází k vynechávání zapalování na 2 válcích, provozní čítač se přičte k čítačům historie po 97 vynecháních zapalování. Inkrementace čítače je provedena pouze po deklaraci diagnostického poruchového kódu (DTC) vynechávání zapalování.

Přední vyhřívaná lambda-sonda

Hodnota dodávaná přední vyhřívanou lambda-sondou (HO2S1) před katalyzátorem představuje výstupní napětí lambda-sondy. Toto napětí bude stále oscilovat mezi 100 mV (chudá směs) a 900 mV (bohatá směs), když systém funguje v uzavřené smyčce.

Zadní vyhřívaná lambda-sonda

Hodnota dodávaná zadní vyhřívanou lambda-sondou (HO2S2) za katalyzátorem představuje výstupní napětí lambda-sondy za katalyzátorem. Toto napětí zůstává neaktivní nebo se napětí mění pomalu v rozsahu 100 mV (chudá směs) až 900 mV (bohatá směs) při provozu v uzavřené smyčce.

Krátkodobá FT

Krátkodobá FT představuje krátkodobou korekci přívodu paliva ECM v reakci na dobu, po kterou je napětí lambda-sondy vyšší nebo nižší než prahová hodnota 450 mV. Pokud byla lambda-sonda nejvíce pod 450 mV, což indikuje chudou směs vzduch/palivo, krátkodobá korekce paliva se zvýší, aby byl ECM informován, že je třeba přidat palivo. Pokud zůstává napětí lambda-sondy nejvíce nad prahovou hodnotou, ECM sníží dodávku paliva, aby kompenzoval indikovanou bohatost směsi.

Předstih zapalování

Jedná se o indikaci výpočtu předstihu zapalování na zapalovací cívce (IC), který ECM programuje v systému zapalování. Vypočítává požadovaný předstih zapalování na základě dat, mezi které patří teplota motoru, otáčky, zatížení motoru, rychlost vozidla a provozní režim.

TCC aktivována

Když je sešlápnut brzdový pedál, brzdový spínač spojky měniče točivého momentu (TCC) vyšle signál do ECM, aby byla uvolněna TCC a deaktivována regulace rychlosti.

Provozní čítač celkového vynechávání zapalování

Indikuje celkový počet vynechání zapalování, která byla detekována na všech válcích po 100 cyklech motoru. Jeden cyklus odpovídá úplnému cyklu se 4 zdvihy. Celkový počet vynechání zapalování se inkrementuje pouze během stabilních jízdních podmínek.

Snímač TP

ECM používá snímač TP, aby určil stupeň ovládání škrticí klapky požadovaný řidičem. Snímač TP indikuje hodnotu mezi 0,36-0,96 V při volnoběhu a hodnotu vyšší než 4 V při WOT.

Rychlost vozidla

Signál snímače rychlosti vozidla je konvertován na mph nebo km/h pro zobrazení. Výstup rychlosti vozidla z ECM je 4000 impulsů na každou míli. Tester používá sériové rozhraní KWP 2000 z ECM pro zjištění rychlosti vozidla, zatímco sestava přístrojové desky (IPC), modul regulátoru rychlosti a modul alarmu používají výstup 4000 ppm.

Specifikace upevňovacích prvků

Položka	N•m	Liber na stopu	Liber na palec
Šrouby montážní konzoly příslušenství	37	27	-
Šrouby snímače polohy vačkového hřídele	12	-	106
Přídržný šroub snímače polohy klikového hřídele	6.5	-	58
Upevňovací šrouby zapalovací cívky systému elektronického zapalování	10	-	89
Upevňovací šrouby ventilu recirkulace výfukových plynů	30	22	-
Přídržné šrouby ventilu recirkulace výfukových plynů (1.2 DOHC)	22	16.2	-
Přídržné matice ventilu recirkulace výfukových plynů (1.2 DOHC)	10	-	89
Připevňovací matice držáku řídicího modulu motoru	7	-	62
Šroub snímače teploty chladicí kapaliny motoru (1.2 DOHC)	17.5	12.9	-
Šroub příruby skříně katalyzátoru pro odpařování paliva	20	16	-
Upevňovací šrouby držáku skříně katalyzátoru odpařeného paliva	8	-	71
Upevňovací šroub elektromagnetu pro vypouštění skříně katalyzátoru pro odpařování paliva	5	-	44
Šroub elektromagnetu odpařování emisí	8.5	-	75
Šroub sestavy montážního držáku palivového filtru	4	-	35
Přídržný šroubek regulátoru tlaku paliva	12	-	106
Přídržné šrouby palivového čerpadla (1.2 DOHC)	4	-	35
Upevňovací šrouby palivové nádrže	20	15	-
Přídržné šrouby rozdělovače paliva	25	18	-
Přídržné šrouby ventilu regulace volnoběžných otáček	3	-	27
Šroub snímače klepání	20	15	-
Šroub upevňovacího držáku snímače teploty a absolutního tlaku sběrného potrubí (T-MAP)	4	-	35
Upevňovací šrouby a matice snímače teploty a absolutního tlaku sběrného potrubí (T-MAP)	10	-	89
Spojka tlakového spínače oleje	30	22	-
Šroub lambda sondy	42	31	-
Šrouby montážní konzoly kompresoru klimatizace vzadu	35	26	-
Šrouby kryty zapalovacích svíček	3	-	27
Přídržné matice tělesa škrticí klapky	10.5	7.7	-
Přídržné šrouby snímače polohy škrticí klapky	2,7	-	23.9

Teplota vs. odpor

°C	°F	Snímač ECT	Snímač IAT
.	.	OHMY
Hodnoty odporu v závislosti na teplotě (přibližné)
100	.	212	177	187
90	194	241	246
80	176	332	327
70	158	467	441
60	140	667	603
50	122	973	837
45	113	1188	991
40	104	1459	1180
35	95	1802	1412
30	86	2238	1700
25	77	2796	2055
20	68	3520	2500
15	59	4450	3055
10	50	5670	3760
5	41	7280	4651
0	32	9420	5800
-5	23	12300	7273
-10	14	16180	9200
-15	5	21450	9200
-20	-4	28680	15080
-30	-22	52700	25600
-40	-40	100700	45300

SPECIÁLNÍ PŘÍPRAVKY

Tabulka se speciálními přípravky

	DW100-010 Měřicí přístroj - měření tlaku paliva
	EN-48259 Demontážní/montážní přípravek - lambda sonda

EN-49090

Demontážní/montážní přípravek - pojistný kroužek palivového čerpadla