Na horní část dokumentu
Aveo
Na předcházející stranu Na následující stranu
Úvodní strana GMDE Nahrát statické TOC Nahrát dynamické TOC Nápověda?

ODDÍL

ÚDRŽBA A OPRAVY

SERVIS VOZIDLA



T8B52C36
Zobrazit grafikuPřeklady textu v grafice


Generátor - 1.2 DOHC - B12D

Postup demontáže

  1. Odpojte kabel záporné svorky baterie.
  2. Zdvihněte vozidlo.
  3. Demontujte hnací řemen agregátů. Viz Kapitola 1C1, Hnací řemen agregátů.


  4. T8B52E01
    Zobrazit grafikuPřeklady textu v grafice


  5. Odpojit konektor kabelového svazku.
  6. Odmontujte upevňovací šrouby/matice generátoru.
  7. Odmontujte generátor.


T8B52E01
Zobrazit grafikuPřeklady textu v grafice


Postup montáže

  1. Namontujte generátor.
  2. Namontujte upevňovací šroub/matici generátoru.
  3. Namontujte matici konektoru kabelového svazku baterie pro připojení kladného konektoru baterie.
  4. Utáhnout
    Utáhněte upevňovací šroub/matici generátoru: 25 N•m (18,4 lb-ft).

  5. Připojte konektor kabelového svazku.


  6. T8B52C36
    Zobrazit grafikuPřeklady textu v grafice


  7. Namontujte hnací řemen agregátů. Viz Kapitola 1C1, Hnací řemen agregátů.
  8. Spusťte vozidlo.
  9. Připojte kabel záporné svorky baterie.


T8B11C09
Zobrazit grafikuPřeklady textu v grafice


Generátor - 1.4 DOHC - G14D

Postup demontáže

  1. Odpojte kabel záporné svorky baterie.
  2. Zdvihněte vozidlo.
  3. Demontujte hnací řemen agregátů. Viz Kapitola 1C2, Hnací řemen agregátů.


  4. T8B11E04
    Zobrazit grafikuPřeklady textu v grafice


  5. Odpojit konektor kabelového svazku.
  6. Odmontujte upevňovací šrouby generátoru.
  7. Odmontujte generátor.


T8B11E05
Zobrazit grafikuPřeklady textu v grafice


Postup montáže

  1. Namontujte generátor.
  2. Namontujte upevňovací šrouby generátoru.
  3. Utáhnout
    Utáhněte upevňovací šroub generátoru na 35 N•m (25,8 lb-ft).

  4. Namontujte matici konektoru kabelového svazku baterie pro připojení kladného konektoru baterie.
  5. Připojte konektor kabelového svazku.


  6. T8B11C09
    Zobrazit grafikuPřeklady textu v grafice


  7. Namontujte hnací řemen agregátů. Viz Kapitola 1C2, Hnací řemen agregátů.
  8. Spusťte vozidlo.
  9. Připojte kabel záporné svorky baterie.


T8B52E02
Zobrazit grafikuPřeklady textu v grafice


Spouštěč - 1.2 DOHC - B12D

Postup demontáže

  1. Odpojte kabel záporné svorky baterie.
  2. Zdvihněte vozidlo.
  3. Pro odpojení kabelového svazku spouštěče odmontujte matici elektromagnetu spouštěče.
  4. Odmontujte matici elektromagnetu spouštěče pro odpojení kladného konektoru baterie.
  5. Vymontujte zemnicí šroub z bloku motoru.


  6. T8B52E03
    Zobrazit grafikuPřeklady textu v grafice


  7. Odmontujte závrtné šrouby spouštěče.
  8. Odmontujte spouštěč.


T8B52E03
Zobrazit grafikuPřeklady textu v grafice


Postup montáže

  1. Namontujte spouštěč.
  2. Namontujte závrtné šrouby spouštěče.
  3. Utáhnout
    Utáhněte montážní šroub spouštěče: 23 N•m (16,9 lb-ft).



    T8B52E02
    Zobrazit grafikuPřeklady textu v grafice


  4. Namontujte zemnicí šroub do bloku motoru.
  5. Pro připojení kladného konektoru baterie namontujte matici elektromagnetu spouštěče.
  6. Pro připojení kabelového svazku spouštěče namontujte matici elektromagnetu spouštěče.
  7. Utáhnout

  8. Spusťte vozidlo.
  9. Připojte kabel záporné svorky baterie.


T8B11E06
Zobrazit grafikuPřeklady textu v grafice


Spouštěč - 1.4 DOHC - G14D

Postup demontáže

  1. Odpojte kabel záporné svorky baterie.
  2. Zdvihněte vozidlo.
  3. Pro odpojení kabelového svazku spouštěče odmontujte matici elektromagnetu spouštěče.
  4. Odmontujte matici elektromagnetu spouštěče pro odpojení kladného konektoru baterie.
  5. Vymontujte zemnicí šroub z bloku motoru.


  6. T8B11E07
    Zobrazit grafikuPřeklady textu v grafice


  7. Odmontujte upevňovací šrouby spouštěče.
  8. Odmontujte spouštěč.


T8B11E07
Zobrazit grafikuPřeklady textu v grafice


Postup montáže

  1. Namontujte spouštěč.
  2. Namontujte šrouby spouštěče.
  3. Utáhnout
    Utáhněte montážní šroub spouštěče: 25 N•m (18,4 lb-ft).



    T8B11E06
    Zobrazit grafikuPřeklady textu v grafice


  4. Namontujte zemnicí šroub do bloku motoru.
  5. Pro připojení kladného konektoru baterie namontujte matici elektromagnetu spouštěče.
  6. Pro připojení kabelového svazku spouštěče namontujte matici elektromagnetu spouštěče.
  7. Utáhnout

  8. Spusťte vozidlo.
  9. Připojte kabel záporné svorky baterie.


T3B11B48
Zobrazit grafikuPřeklady textu v grafice


Baterie/nosič baterie

Postup demontáže

  1. Odpojte kabel záporné svorky baterie. Potom odpojte kabel kladné svorky baterie.
  2. Odmontujte matice z tyčí baterie, které drží přídržnou svorku baterie.


  3. T3B11B80
    Zobrazit grafikuPřeklady textu v grafice


  4. Zkontrolujte, zda prohlubeň pro držák baterie není viditelně prasklá nebo poškozená. V případě potřeby uvolněte nosič demontáží dolních a horních šroubů.


T3B11B80
Zobrazit grafikuPřeklady textu v grafice


Postup montáže

  1. Namontujte nosič baterie a upevněte jej horními a dolními šrouby.
  2. Utáhnout
    Utáhněte horní a dolní šrouby nosiče baterie na 20 N•m (15 lb-ft).



    T3B11B48
    Zobrazit grafikuPřeklady textu v grafice


  3. Namontujte baterii do prohlubně.
  4. Pro upevnění svěrky tyče k baterii lehce připevněte tyče baterie z otvorů v prohlubní přes otvory přídržných svěrek a matice lehce utáhněte.
  5. Utáhnout
    Utáhněte matice přídržné svěrky baterie k tyči baterie na 4 N•m (35 lb-in).

  6. Připojte kabely záporné svorky baterie.
  7. Utáhnout
    Utáhněte matice kabelu baterie na 4,5 N•m (40 lb-in).

OPRAVA JEDNOTKY



T8B52E04
Zobrazit grafikuPřeklady textu v grafice


Generátor - 1.2L DOHC/KDAC

Postup demontáže

  1. Odmontujte generátor. Řídit se podle Generátor v této kapitole.
  2. Odmontujte upevňovací matici zadního krytu generátoru.
  3. Odmontujte zadní kryt generátoru.


  4. T8B52E05
    Zobrazit grafikuPřeklady textu v grafice


  5. Odmontujte upevňovací matici řemenice generátoru.
  6. Odmontujte řemenici generátoru.
  7. Odmontujte pouzdro řemenice generátoru.


  8. T8B52E06
    Zobrazit grafikuPřeklady textu v grafice


  9. Odmontujte průchozí šroub (4 EA).
  10. Odmontujte přední kryt generátoru.


  11. T8B52E07
    Zobrazit grafikuPřeklady textu v grafice


    Pozor: Nemanipulujte s rotorem generátoru násilím, protože rotor je stlačen ložiskem. Při demontáži použijte palici s pryžovou hlavou.

    Upozornění: Sestava zadního krytu generátoru se skládá z kartáče, usměrňovače, regulátoru a statoru a jedná se o jednu sestavu.

  12. Odmontujte pouzdro řemenice rotoru.
  13. Odmontujte ventilátor rotoru generátoru.
  14. Odmontujte rotor generátoru od sestavy zadního krytu generátoru.


T8B12E01
Zobrazit grafikuPřeklady textu v grafice


Kontrola / měření

    Pozor: Digitální měřič se používá standardně při všech testech.

  1. Zkontrolujte sestavu rotoru.
    1. Otestujte rotor, zda není přerušený obvod. Vyměnit rotor, když je to třeba.


    T8B12E02
    Zobrazit grafikuPřeklady textu v grafice


    2) Otestujte každý kolektor, zda na něm není přerušený obvod. Vyměnit rotor, když je to třeba.
    3) Otestujte cívku rotoru, kolektor a jádro, zda nemají přerušený obvod nebo zda mají uzemněný obvod. Vyměňte je, když je to třeba.


    T8B52E08
    Zobrazit grafikuPřeklady textu v grafice


  2. Kontrola kartáče
    1. Zkontrolujte kartáč. Pokud je kartáč prasklý nebo opotřebovaný, vyměňte sestavu zadního krytu generátoru.
    2. Otevřete víko kartáče a prohlédněte, zda není zlomené. Pokud je zlomené, vyměňte sestavu zadního krytu generátoru.


    T8B52E09
    Zobrazit grafikuPřeklady textu v grafice


  3. Zkontrolujte triody (-).
    1. Nastavte digitální měřič pro měření diodového napětí.
    2. Připojte kladný konektor digitálního měřiče ke krytu.
    3. Připojte záporný konektor digitálního měřiče k záporné diodě a zkontrolujte, zda obvod není přerušený nebo zda je uzemněný.
    4. Pokud je naměřené napětí nižší než 200~600 mV, vyměňte sestavu zadního krytu generátoru.


    T8B52E10
    Zobrazit grafikuPřeklady textu v grafice


  4. Zkontrolujte triody (+).
    1. Nastavte digitální měřič pro měření diodového napětí.
    2. Připojte záporný konektor digitálního měřiče ke krytu.
    3. Připojte kladný konektor digitálního měřiče ke kladné diodě a zkontrolujte, zda není obvod přerušený nebo zda je uzemněný.
    4. Pokud je naměřené napětí nižší než 200~600 mV, vyměňte sestavu zadního krytu generátoru.


T8B52E07
Zobrazit grafikuPřeklady textu v grafice


Postup montáže

  1. Namontujte rotor generátoru na sestavu zadního krytu generátoru.
  2. Namontujte ventilátor rotoru generátoru.
  3. Namontujte pouzdro řemenice generátoru.


  4. T8B52E06
    Zobrazit grafikuPřeklady textu v grafice


  5. Namontujte přední kryt generátoru.
  6. Namontujte průchozí šroub (4 EA).
  7. Utáhnout
    Utáhněte průchozí šroub generátoru (T4): 4,75 N•m (3,5 lb-ft).



    T8B52E05
    Zobrazit grafikuPřeklady textu v grafice


  8. Namontujte pouzdro řemenice generátoru.
  9. Namontujte řemenici generátoru.
  10. Namontujte upevňovací matici řemenice generátoru.
  11. Utáhnout
    Utáhněte upevňovací matici řemenice generátoru: 95 N•m (70 lb-ft).



    T8B52E04
    Zobrazit grafikuPřeklady textu v grafice


  12. Namontujte zadní kryt generátoru.
  13. Namontujte upevňovací matici zadního krytu generátoru.
  14. Utáhnout
    Utáhněte upevňovací matici zadního krytu generátoru: 16,5 N•m (12,1 lb-ft).

  15. Namontujte generátor.


T8B11E01
Zobrazit grafikuPřeklady textu v grafice


Generátor - 1.4L DOHC/KDAC

Postup demontáže

  1. Odmontujte generátor. Řídit se podle Generátor v této kapitole.
  2. Odmontujte upevňovací matici zadního krytu generátoru.
  3. Odmontujte zadní kryt generátoru.


  4. T8B11E02
    Zobrazit grafikuPřeklady textu v grafice


  5. Odmontujte upevňovací matici řemenice generátoru.
  6. Odmontujte řemenici generátoru.
  7. Odmontujte pouzdro řemenice generátoru.


  8. T8B11E03
    Zobrazit grafikuPřeklady textu v grafice


  9. Odmontujte průchozí šroub (4 EA).
  10. Odmontujte přední kryt generátoru.


  11. T8B52E07
    Zobrazit grafikuPřeklady textu v grafice


    Pozor: Nemanipulujte s rotorem generátoru násilím, protože rotor je stlačen ložiskem. Při demontáži použijte palici s pryžovou hlavou.

    Upozornění: Sestava zadního krytu generátoru se skládá z kartáče, usměrňovače, regulátoru a statoru a jedná se o jednu sestavu.

  12. Odmontujte pouzdro řemenice rotoru.
  13. Odmontujte ventilátor rotoru generátoru.
  14. Odmontujte rotor generátoru od sestavy zadního krytu generátoru.


T8B12E01
Zobrazit grafikuPřeklady textu v grafice


Kontrola / měření

    Pozor: Digitální měřič se používá standardně při všech testech.

  1. Zkontrolujte sestavu rotoru.
    1. Otestujte rotor, zda není přerušený obvod. Vyměnit rotor, když je to třeba.


    T8B12E02
    Zobrazit grafikuPřeklady textu v grafice


    2) Otestujte každý kolektor, zda na něm není přerušený obvod. Vyměnit rotor, když je to třeba.
    3) Otestujte cívku rotoru, kolektor a jádro, zda nemají přerušený obvod nebo zda mají uzemněný obvod. Vyměňte je, když je to třeba.


    T8B52E08
    Zobrazit grafikuPřeklady textu v grafice


  2. Kontrola kartáče
    1. Zkontrolujte kartáč. Pokud je kartáč prasklý nebo opotřebovaný, vyměňte sestavu zadního krytu generátoru.
    2. Otevřete víko kartáče a prohlédněte, zda není zlomené. Pokud je zlomené, vyměňte sestavu zadního krytu generátoru.


    T8B52E09
    Zobrazit grafikuPřeklady textu v grafice


  3. Zkontrolujte triody (-).
    1. Nastavte digitální měřič pro měření diodového napětí.
    2. Připojte kladný konektor digitálního měřiče ke krytu.
    3. Připojte záporný konektor digitálního měřiče k záporné diodě a zkontrolujte, zda obvod není přerušený nebo zda je uzemněný.
    4. Pokud je naměřené napětí nižší než 200~600 mV, vyměňte sestavu zadního krytu generátoru.


    T8B52E10
    Zobrazit grafikuPřeklady textu v grafice


  4. Zkontrolujte triody (+).
    1. Nastavte digitální měřič pro měření diodového napětí.
    2. Připojte záporný konektor digitálního měřiče ke krytu.
    3. Připojte kladný konektor digitálního měřiče ke kladné diodě a zkontrolujte, zda není obvod přerušený nebo zda je uzemněný.
    4. Pokud je naměřené napětí nižší než 200~600 mV, vyměňte sestavu zadního krytu generátoru.


T8B52E07
Zobrazit grafikuPřeklady textu v grafice


Postup montáže

  1. Namontujte rotor generátoru na sestavu zadního krytu generátoru.
  2. Namontujte ventilátor rotoru generátoru.
  3. Namontujte pouzdro řemenice generátoru.


  4. T8B11E03
    Zobrazit grafikuPřeklady textu v grafice


  5. Namontujte přední kryt generátoru.
  6. Namontujte průchozí šroub (4 EA).
  7. Utáhnout
    Utáhněte průchozí šroub generátoru (G14D): 4,75 N•m (3,5 lb-ft).



    T8B11E02
    Zobrazit grafikuPřeklady textu v grafice


  8. Namontujte pouzdro řemenice generátoru.
  9. Namontujte řemenici generátoru.
  10. Namontujte upevňovací matici řemenice generátoru.
  11. Utáhnout
    Utáhněte upevňovací matici řemenice generátoru: 95 N•m (70 lb-ft).



    T8B11E01
    Zobrazit grafikuPřeklady textu v grafice


  12. Namontujte zadní kryt generátoru.
  13. Namontujte upevňovací matici zadního krytu generátoru.
  14. Utáhnout
    Utáhněte upevňovací matici zadního krytu generátoru: 18,5 N•m (13,6 lb-ft).

  15. Namontujte generátor.

VŠEOBECNÝ POPIS A FUNGOVÁNÍ SYSTÉMU

Baterie

Baterie plní v elektrosystému tři hlavní funkce. Baterie je především zdrojem energie pro nastartování motoru. Dále baterie funguje jako stabilizátor napětí pro elektrosystém. Nakonec baterie dokáže po omezenou dobu dodávat energii v případě, kdy potřeba napájení překročí výkon generátoru.
Do všech vozů se standardně dodává uzavřená baterie. V krytu nejsou žádné odvětrávací zátky. Baterie je zcela uzavřená s výjimkou dvou malých větracích otvorů po stranách. Tyto větrací otvory umožňují uniknout malému množství plynu, které v baterii vzniká.
Uzavřená baterie má oproti běžným bateriím tyto výhody:

Jmenovité hodnoty

Baterie má dvě jmenovité hodnoty: (1) jmenovitá hodnota rezervní kapacity při 27°C (80°F), což je doba, po kterou plně nabitá baterie bude dodávat proud 25 A při min. 10,5 V a (2) odběr proudu při spuštění studeného motoru při zkušební teplotě -18°C (0°F), který odpovídá kapacitě zatížení při startování motoru.

Rezervní kapacita

Rezervní kapacita je maximální doba, po kterou lze jet v noci s minimálním zatížením elektrosystému bez výkonu generátoru. Rezervní kapacita v minutách (neboli jmenovitá hodnota RC) je doba, během které se plně nabitá baterie při teplotě 27°C (81°F) a při vybíjení proudem 25 A dostane na svorkové napětí 10,5 V.

Odběr proudu při spuštění studeného motoru

Zkouška odběru proudu při spuštění studeného motoru se provádí při teplotě baterie -18°C (0°F). Jmenovitá hodnota proudu je minimální proud, který při stanovené teplotě musí baterie udržet po dobu 30 sekund, přičemž musí být splněn požadavek na minimální napětí 7,2 V. Tato hodnota je měřítkem kapacity spouštění motoru za studena.
Baterie nemá nekonečnou životnost. Je-li však zajištěna řádná údržba, baterie bude fungovat po mnoho let.
Pokud test baterie proběhne v pořádku, ale baterie bez zřejmého důvodu nefunguje správně, důvody mohou být následující:

Vestavěný hygrometr

Součástí uzavřené baterie je hygrometr s kompenzací teploty. Nachází se v horní části baterie. Hygrometr se v rámci diagnostiky používá následovně:
  1. Před použitím hygrometru zkontrolujte, zda horní část baterie je čistá.
  2. Za běžného provozu mohou nastat dvě situace:
  1. Někdy může nastat třetí situace.
  2. Někdy může nastat třetí situace.

Postup nabíjení

  1. Baterie se zeleným okem se dobíjejí až po vybití (například při startování vozidla).
  2. Při dobíjení baterií s uzavřenými svorkami mimo vozidlo musíte k baterii namontovat sadu s adaptérem. Zkontrolujte, zda všechny spoje na nabíječce jsou čisté a utažené. Pro dosažení optimálních výsledků by se baterie měly nabíjet v době, kdy elektrolyt i desky mají pokojovou teplotu. Může se stát, že extrémně studená baterie nebude schopna odebírat proud několik hodin po spuštění nabíječky.
  3. Baterii dobíjejte, dokud se nezobrazí zelené oko. Baterie by se při nabíjení měla kontrolovat každou půl hodinu. Aby se objevilo zelené oko, možná bude nutné baterii naklonit nebo jí zatřepat.
  4. Po dobití by se zatížení baterie mělo znovu zkontrolovat. Viz "Motor spouštěče" v této kapitole.

Doba potřebná k nabíjení

Doba potřebná k nabití baterie výrazně závisí na následujících faktorech:

Nabíjení zcela vybité baterie (mimo vozidlo)

Pokud důsledně nedodržíte tento postup, může se stát, že se zbytečně vymění baterie, která je naprosto v pořádku.
Následující postup platí pro nabití zcela vybité baterie:
  1. Pomocí přesného voltmetru změřte napětí na svorkách baterie. Pokud je hodnota menší než 10 V, nabíjecí proud bude velice malý. Může trvat nějakou dobu, než baterie začne odebírat proud převyšující několik miliampérů. Viz "Doba potřebná k nabíjení" v této kapitole, kde jsou v tabulce popsány faktory s vlivem na dobu potřebnou k nabíjení a přibližné doby nabíjení. Může se stát, že takto malé hodnoty proudu běžně dostupné ampérmetry ani nezaznamenají.
  2. Nastavte nabíječku baterie na nejvyšší hodnotu.

Důležité: Některé nabíječky jsou vybaveny obvody pro ochranu pólů, takže nabíjení je možné až po správném připojení vodičů nabíječky ke svorkám baterie. Může se stát, že zcela vybitá baterie nebude mít dostatečné napětí k aktivování těchto obvodů, a to dokonce ani v případě, kdy vodiče jsou správně zapojeny. Bude se tedy zdát, že baterie nabíjecí proud neodebírá. Proto pro vypnutí nebo přemostění těchto obvodů tak, aby se nabíječka zapnula a nabíjela baterií s malým napětím, musíte postupovat podle konkrétních pokynů výrobce nabíječky.

  1. Nabíječky mají různé hodnoty napětí a proudu. V tabulce jsou uvedeny pravděpodobné doby, které baterie potřebují k tomu, aby při různých napětích odebíraly měřitelný nabíjecí proud:
  2. Nabíječky mají různé hodnoty napětí a proudu. V tabulce jsou uvedeny pravděpodobné doby, které baterie potřebují k tomu, aby při různých napětích odebíraly měřitelný nabíjecí proud:
Napětí
Hodiny
16,0 a více
Do 4 hodin
14,0-15,9
Do 8 hodin
13,9 a méně
Do 16 hodin

Důležité: Musíte mít na paměti, že zcela vybitá baterie se musí nabíjet dostatečně velkou hodnotou ampérhodin (Ah) tak, aby se obnovila její funkčnost. Obvykle pokud při výpočtu ampérhodin pro nabíjení vycházíte z hodnoty rezervní kapacity (RC), zelené oko se rozsvítí.

Postup startování s pomocným kabelem

  1. Umístěte k vozidlu dobrou (nabitou) baterii tak, aby propojovací kabely dosáhly z jedné baterie na druhou.
  2. Vypněte zapalování, všechna světla a veškeré elektrické odběry v obou vozidlech. Při startování za použití propojovacích kabelů v oblasti silničního provozu zapněte nouzová světla. Navíc rozsviťte veškerá další světla potřebná pro osvětlení pracovní oblasti.
  3. V obou vozech pevně zatáhněte ruční brzdu.

Upozornění: Dávat pozor, aby kabely nebyly v blízkosti řemenic, ventilátorů nebo jiných dílů, které se při nastartování motoru pohybují a mohou se poškodit.

  1. Automatickou převodovku zařaďte do polohy PARK. Mechanickou převodovku zařaďte do polohy NEUTRAL.
  2. Automatickou převodovku zařaďte do polohy PARK. Mechanickou převodovku zařaďte do polohy NEUTRAL.

Pozor: Nepoužívat kabely, které mají volnou nebo chybějící izolaci, protože by mohlo dojít k úrazu.

  1. Jeden konec prvního kabelu pro pomocné startování připojte ke kladné svorce baterie. Zkontrolujte, zda se nedotýká jiných kovových částí. Druhý konce stejného kabelu připojte ke kladné svorce druhé baterie. Nikdy nepřipojujte druhý konec k záporné svorce vybité baterie.
  2. Jeden konec prvního kabelu pro pomocné startování připojte ke kladné svorce baterie. Zkontrolujte, zda se nedotýká jiných kovových částí. Druhý konce stejného kabelu připojte ke kladné svorce druhé baterie. Nikdy nepřipojujte druhý konec k záporné svorce vybité baterie.

Pozor: Nepřipojujte kabel přímo k záporné svorce vybité baterie. Mohlo by dojít k jiskření a explozi baterie.

  1. Jeden konec druhého kabelu připojte k záporné svorce pomocné baterie. Minimálně 450 milimetrů (18 palců) od vybité baterie zajistěte konečné spojení s pevným uzemněním motoru (například se svorkou pro zvedání motoru).
  2. Jeden konec druhého kabelu připojte k záporné svorce pomocné baterie. Minimálně 450 milimetrů (18 palců) od vybité baterie zajistěte konečné spojení s pevným uzemněním motoru (například se svorkou pro zvedání motoru).
  3. Spusťte motor vozidla, na kterém je dobrá baterie. Nechejte motor několik minut běžet při středních otáčkách. Poté nastartujte motor vozidla s vybitou baterií.
  4. Přesně opačným postupem odmontujte kabely pro pomocné nastartování. Nejdříve odmontujte kabel záporné svorky na vozidle s vybitou baterií. Při demontování jednotlivých svěrek dejte pozor, aby se svěrka v době, kdy je druhý konec ještě připojený, nedotkla jiného kovu.

Generátor

Nabíjecí zařízení KDAC má několik modelů včetně Ø114D (Valeo Mando) nebo CS121D. Číslo označuje vnější průměr statorového plechu v milimetrech.
Generátory CS jsou vybaveny vnitřními regulátory. Spojení statoru do hvězdy (Valeo Mando) nebo do trojúhelníka (KDAC), usměrňovací můstek a rotor se sběrnými kroužky a kartáči jsou elektricky podobné jako u dřívějších generátorů. Používá se běžná řemenice a ventilátor. Neexistuje testovací otvor.
Narozdíl od třívodičových generátorů mohou být Ø114D (Valeo Mando) nebo CS121D (KDAC) použity pouze se dvěma připojeními: na kladnou svorku baterie a svorku "L" kontrolky dobíjení.
Podobně, jako u jiných nabíjecích zařízení, se kontrolka nabíjení rozsvítí, když se spínač zapalování přepne do polohy ZAPNUTO, a zhasne, když se motor rozběhne. Pokud motor běží a kontrolka svítí, znamená to, že nabíjecí zařízení není v pořádku.
Nastavené napětí regulátoru závisí na teplotě a omezuje napětí systému regulací budicího proudu rotoru. Regulátor zapíná a vypíná budicí proud rotoru. Změnou doby zapnutí/vypnutí se získá správný průměrný budicí proud pro vhodné řízení napětí systému. Při vysokých otáčkách může doba zapnutí představovat 10% a doba vypnutí 90%. Při nízkých otáčkách s vysokým elektrickým zatížením může doba zapnutí představovat 90% a doba vypnutí 10%.
Ke generátoru lze připojit monoregulátor se 2~3 piny na výstupu. Regulátor udržuje napětí systému připojováním a odpojováním budicího proudu bez specificky fixované frekvence.

Nabíjecí zařízení

Nabíjecí zařízení KDAC má několik modelů včetně Ø114D (Valeo Mando) nebo CS121D. Číslo označuje vnější průměr statorových plechů v milimetrech.
V generátorech CS se používá nový typ regulátoru s trojicí diod. Spojení statoru do hvězdy (Valeo Mando) nebo do trojúhelníka KDAC, usměrňovací můstek a rotor se sběrnými kroužky a kartáči jsou elektricky podobné jako u dřívějších generátorů. Používá se běžná řemenice a ventilátor. Neexistuje testovací otvor.

Startér

Motory spouštěče s vinutým buzením mají pólové nástavce uspořádané kolem kotvy, které jsou buzeny vinutými budicími cívkami.
Uzavřené motory se startováním s řadicí pákou mají mechanismus této páky a plunžr elektromagnetu uzavřený ve skříni pohonu, kde jsou chráněny před znečištěním, ledem a odstřikující vodou.
V základním okruhu se vinutí elektromagnetu nabudí, pokud je spínač sepnutý. Výsledný pohyb plunžru a řadicí páky má za důsledek, že pastorek zapadne do ozubeného věnce setrvačníku. Hlavní kontakty elektromagnetu sepnou. Motor naskočí.
Po nastartování motoru přetáčení pastorku chrání kotvu před nadměrnými otáčkami do okamžiku, kdy se spínač rozepne a vratná pružina vyřadí pastorek za záběru. Pro zabránění nadměrného přetáčení by se spínač měl uvolnit okamžitě po nastartování motoru.

Spouštěcí systém

Do elektrosystému motoru patří baterie, zapalování, spouštěč, generátor a veškerá související elektrické obvody. Při odstraňování závad vám pomohou diagnostické tabulky. Pokud vyhledáte závadu v konkrétním dílu, postupujte podle kapitoly, která se v servisním manuálu věnuje konkrétní závadě.
Obvod startovacího systému tvoří baterie, motor spouštěče, spínač zapalování a související elektrické obvody. Všechny tyto komponenty jsou elektricky propojené.


Na předcházející stranu Na následující stranu
© Copyright Chevrolet Europe. Všechna práva vyhrazena.