Servisní příručka2011 Aveo DIAGNOSTIKA

Aveo

DIAGNOSTIKA

Pohled na elektrický konektor

X-1 : Kabelový konektor modulu TCM, strana vozidla
A1	kostru	B1	R
A2	Elektromagnet pro řízení tlaku, kostra	B3	Hodinové pulzy
A4	Elektromagnet pro řízení tlaku	B4	Přidržení
A5	Uzavírací elektromagnet	B6	Snímač vstupních otáček
A6	Zapalování (+)	B7	D
A7	CAN (nízká úroveň)	B8	N
A11	Snímač teploty převodové kapaliny	B16	Kostra snímače vstupních otáček
A12	Snímač teploty převodové kapaliny, kostra	B18	L
A14	Časovací elektromagnet	B19	2
A15	Elektromagnet řazení č. 2	B20	P
A16	Elektromagnet řazení č. 1	B22	Spínač brzdových světel
A17	CAN (vysoká úroveň)	B23	DLC
A23	kostru	B25	Snímač výstupních otáček
A24	B+	-	-

X-2: Konektor spínače TR
1	P
2	R
3	kostru
4	2
5	N
6	ST(-)
7	D
8	1
9	ST(+)

X-4 : Konektor snímače výstupních otáček
1	Zapalování
2	kostru
3	Snímač výstupních otáček

X-3 : Kabelový konektor transaxle
1	Snímač teploty převodové kapaliny
2	Časovací elektromagnet
3	Elektromagnet pro řízení tlaku
4	Uzavírací elektromagnet
5	Elektromagnet řazení č. 1
6	Snímač teploty převodové kapaliny, kostra
8	Elektromagnet pro řízení tlaku, kostra
10	Elektromagnet řazení č. 2

X-5 : Snímač vstupních otáček
1	Kostra snímače vstupních otáček
2	Snímač vstupních otáček

Prohlídka kabelového svazku a konektoru

Simulační test

Proveďte test simulující symptomy v podmínkách uživatelského provozu. Viz níže uvedené faktory.

Podmínky vyskytující se na silnici, rychlost, zrychlování, zpomalování, přímá jízda, zatáčky, teplota vzduchu, počasí atd.

Zkontrolujte stav spojů mezi konektory.

Zkontrolujte vizuálně i tlakem, zda se mezi konektory nevyskytuje porucha.

Konektor rozpojený
Svorky zkorodované
Svorky deformované nebo se špatným kontaktem

Zkontrolujte elektrickou kontinuitu kabelového svazku.

Odpojte oba koncové konektory kabelového svazku, změřte odpor mezi svorkou jednoho konektoru a ostatními.

Normální : 1Ω nebo menší (obvod není přerušený)
Nesprávný : ∞ Ω (obvod je přerušený)

Upozornění: Měřte odpor za mírného pohybování kabelovým svazkem ve svislém i vodorovném směru.

Stává se jen zřídka, že kabelový svazek je zlomen ve svém středu, ve většině případů je to u konektoru.

Zkontrolujte, zda není na kabelovém svazku zkrat.

Odpojte konektory na obou koncích kabelového svazku, změřte odpor mezi příslušnými svorkami konektoru a kostrou vozidla.

Normální : 1 MΩ nebo vyšší (obvod nemá zkrat)
Nesprávný : Nízký odpor (obvod má zkrat)

Změřte odpor vždy mezi jednou a druhou svorkou téhož konektoru. (Mimo odpor mezi napájením a kostrou).

Normální : 1 MΩ nebo vyšší (obvod nemá zkrat)
Nesprávný : Nízký odpor (obvod má zkrat)

Upozornění: Měřte odpor kabelového svazku za mírného pohybování ve svislém i vodorovném směru.

Obvyklou příčinou zkratu bývá přeplnění kabelového prostoru a skřípnutí kabelového svazku (přílišné utažení úchytek).

Přechodná kontaktní závada konektoru.

Pokud nelze příčinu stanovit pomocí kódu DTC, pak se předpokládá, že šlo o přechodnou kontaktní závadu konektoru.

Proto nezapomeňte zkontrolovat a vyčistit konektor a vymazat kód DTC uložený v paměti.

Zkušební jízda

Upřesněte diagnostiku symptomů poruchy při zkušební jízdě a zkontrolujte symptomy poruchy podle uvedeného postupu.

Před zkušební jízdou se ujistěte, že bylo dosaženo níže uvedených podmínek. Olej je zahřátý (50~80°C).

D test rozsahu řazení, jízda

Prověřte funkčnost řazení nahoru, řazení dolů, vynucené podřazení (prudkým sešlápnutím plynu) a blokování měniče momentů při rychlostech uvedených v řadicím plánu.
Prověřte činnost motorové brzdy.
Zkontrolujte, zda nedochází k nepřiměřeným otřesům, hluku a tvrdému chodu.

P test rozsahu řazení, parkování

Zaparkujte vozidlo ve svahu (sklon větší než 5°), zařaďte rozsah P a uvolněte parkovací brzdu.

Pak zkontrolujte, že se vozidlo při použití parkovací západky nepohybuje.

Kontrola funkce

Před kontrolou funkce se ujistěte, že bylo dosaženo níže uvedených podmínek.

Olej je zahřátý (50~80°C).
Spínače klimatizace A/C, světel a dalších jsou vypnuty.

Zkouška měniče při zabrzdění

Cílem zkoušky měniče momentů při zabrzdění je posouzení celkového výkonu převodovky A/T a motoru měřením otáček při navoleném rozsahu D a R.

Zaklínujte všechny 4 kola a zatáhněte parkovací brzdu na maximum, dokonale zablokujte vozidlo.
Levou nohou úplně stlačte pedál nožní brzdy.
Navolte rozsahy D a R, pravou nohou stlačte plynový pedál na doraz.

Při těchto podmínkách rychle odečtěte mezní otáčky.

jmenovité

2390 ± 150 ot./min

Upozornění: Nevytáčejte trvale motor déle než 5 s, protože přitom dochází k extrémnímu zvýšení teploty oleje.

Mezi zkouškami měniče při zabrzdění dodržujte intervaly větší než 1 min.

Výsledek zkoušky měniče při zabrzdění	Příčina poruchy
Nižší než jmenovité u obou D a R	Menší výkon motoru Porucha jednosměrné spojky měniče točivého momentu
Vyšší než jmenovité jen D	Nízký tlak v potrubí Elektromagnet pro řízení tlaku (PCS), porucha Primární regulační ventil, porucha Spojka pro jízdu vpřed (C1),porucha, prokluzování Jednosměrná spojka č. 2 (F2), porucha
Vyšší než jmenovité jen R	Nízký tlak v potrubí Elektromagnet pro řízení tlaku (PCS), porucha Primární regulační ventil, porucha Spojka zpětného chodu (C3), porucha, prokluzování Brzda 1. a zpětného chodu (B3), porucha, prokluzování
Vyšší než jmenovité u obou D a R	Nízký tlak v potrubí Elektromagnet pro řízení tlaku (PCS), porucha Primární regulační ventil, porucha Olejové čerpadlo, porucha Olejový filtr, porucha (zanesen) Unikání oleje pro obvody všech rozsahů

Test časové prodlevy

Časová prodleva je doba, za kterou ucítíme při volnoběhu jemné trhnutí po přesunutí řadicí páky mezi polohami N → D a N → R.

Test časové prodlevy může ověřit hydraulické podmínky a stav spojky/brzdy.

Zaklínujte všechny 4 kola a zatáhněte parkovací brzdu na maximum, dokonale zablokujte vozidlo.
Změřte stopkami časovou prodlevu od okamžiku, kdy je řadicí páka přesunuta do N → D a N → R až do doby, kdy ucítíte jemné trhnutí.

"N → D"	méně než 0,7 s
"N" → "R"	méně než 1,2 s

Upozornění: Proveďte 3 měření a vytvořte z nich průměrnou hodnotu.

Mezi jednotlivými testy časové prodlevy dodržujte intervaly větší než 1 min (smyslem toho je odbourání zbytkového spojkového/ brzdového tlaku).

Výsledky testu časové prodlevy	Příčina poruchy
Delší než jmenovité N → D	Nízký tlak v potrubí Elektromagnet pro řízení tlaku (PCS), porucha Primární regulační ventil, porucha Porucha spojky pro jízdu vpřed (C1), prokluzování Časovací elektromagnet, porucha Unikání oleje pro obvod rozsahu D
Delší než jmenovité N → D	Nízký tlak v potrubí Elektromagnet pro řízení tlaku (PCS), porucha Primární regulační ventil, porucha Porucha spojky zpětného chodu (C3), prokluzování Brzda 1. a zpětného chodu (B3), porucha, prokluzování Unikání oleje pro obvod rozsahu R

Hydraulický test

Hydraulický test může ověřit vnitřní funkce převodovky A/T změřením tlaku v potrubí na rozsazích D / R a při volnoběhu / zabrzdění s plným plynem.

Zaklínujte všechny 4 kola a zatáhněte parkovací brzdu na maximum, dokonale zablokujte vozidlo.
Namontujte adaptér DW 240-010-02 pro měřič tlaku oleje, aby se ověřil vrtání pro tlakové potrubí.
Levou nohou úplně stlačte pedál nožní brzdy, navolte rozsahy D a R a změřte tlak v potrubí při volnoběhu / zabrzdění s plným plynem.

Tlak v potrubí MPa (kgf/cm²)	D	R
Motor běží na volnoběh	0.37 (3.9) -0.41 (4.2)	0.59 (6.0) -0.68 (6.9)
Motor zabrzděn	1.10 (11.3) -1.23 (12.5)	1.58 (16.2) -1.83 (18.6)

Upozornění: Nevytáčejte trvale motor déle než 5 s, protože přitom dochází k extrémnímu zvýšení teploty oleje.

Mezi zkouškami měniče při zabrzdění dodržujte intervaly větší než 1 min.

Ověřte, že po instalaci adaptéru pro měřič tlaku oleje nedochází k žádnému úniku oleje.

Výsledek hydraulického testu	Příčina poruchy
Vyšší než jmenovité u obou D a R	Elektromagnet pro řízení tlaku (PCS), porucha Primární regulační ventil, porucha
Nižší než jmenovité u obou D a R	Elektromagnet pro řízení tlaku (PCS), porucha Primární regulační ventil, porucha Olejové čerpadlo, porucha Olejový filtr, porucha (zanesen) Unikání oleje pro obvody všech rozsahů
Nižší než jmenovité jen D	Porucha hydraulického obvodu při D Porucha spojky pro jízdu vpřed (C1), prokluzování
Nižší než jmenovité jen R	Porucha hydraulického obvodu při R Porucha spojky zpětného chodu (C3) Porucha brzdy 1. a zpětného chodu (B3)

Zkouška ručním řazením

Zkouška ručním řazením má určit, zda symptomy poruchy jsou vyvolány elektrickou anebo mechanickou závadou.

Odpojte kabelový svazek elektromagnetu řazení, zkontrolujte, zda rozsah a polohy řazení při jízdě s ručním řazením odpovídají níže uvedené tabulce.

Rozsah	Převodový stupeň
D	3. převodový stupeň
R	Zpátečka

Upozornění: Ujistěte se, že jste odpojili pouze kabelový svazek elektromagnetu řazení.

Prohlídka jednotky

Házivost hnacího kotouče

Zkontrolujte, zda je házivost hnacího kotouče v rozmezí jmenovitých hodnot.

Jmenovitá hodnota

v rozmezí 0,2 mm (0.008 in)

Akce :

Jmenovitá hodnota není v rozmezí uváděných hodnot, vyměňte hnací kotouč.

Pokud najdete na pouzdru měniče točivého momentu nebo na olejovém čerpadle nepřiměřená opotřebení nebo lepivá místa, vyměňte měnič točivého momentu a převodovku A/T.

Upozornění:

Při montáži měniče točivého momentu a hnacího kotouče. Ujistěte se, že používáte správný šroub se správnou délkou. Šroub vytlačí nahoru přední kryt měniče točivého momentu a poškodí přitom obložení uzavírací spojky. Výsledkem je vznik závažné poruchy "pohyb není možný".
Neutahujte šrouby pomocí úderového klíče.

Ohyb chladicí trubky a zúžení

Zkontrolujte, zda trubka chladiče není příliš ohnutá, deformovaná nebo jestli nemá potrubí někde malý průřez.

Akce: Vyměňte vadné díly.

Zaveďte stlačený vzduch 2 kg / cm² ze vstupní strany trubky chladiče a na klidném průtoku vzduchu posuďte, zda není trubka chladiče někde zúžená.

Akce: Odstraňte cizí částečky a vyčistěte vnitřek potrubí.

Snímač rychlosti vozidla

Odpojte konektor snímače rychlosti vozidla, ke svorkám připojte napájení 12 V a voltmetr. (Nezaměňte polaritu).
Zkontrolujte průběh změny napětí z přibližně 0 V na 12 V při otáčení převodu budícího snímač rychlosti vozidla.

Upozornění: K změně napětí má docházet 4 krát za 1 otočku převodu budicího snímač rychlosti vozidla.

Akce: Pokud je výsledek kontroly špatný, vyměňte snímač rychlosti vozidla.

Snímač vstupních otáček

Zkontrolujte odpor mezi svorkami každého snímače vstupních otáček.

Upozornění:

Je třeba znovu zkontrolovat odpor při 20 stupních C, když se odpor odlišuje od standardů mimo 20°C.
Hodnota se může dostat na nekonečno (ohmů), pokud se kontrola odporu provádí při vyšší teplotě.

Akce: Pokud je výsledek kontroly špatný, vyměňte ISS.

Spínač rozsahu převodovky (TR)

Odpojte konektor spínače TR a podle schématu zapojení zkontrolujte průběh obvodu pro každý rozsah.

Akce: Pokud je výsledek kontroly špatný, vyměňte spínač TR.

Snímač teploty převodové kapaliny

Zkontrolujte odpor mezi svorkami snímače TFT při 10° a 110°C.

Jmenovitá hodnota	10°C	110°C
Jmenovitá hodnota	5,80~7,09 kΩ	0,23~0,263 kΩ

Akce: Pokud je výsledek kontroly špatný, vyměňte snímač TFT.

Elektromagnet řazení (č. 1, 2), časovací elektromagnet, uzavírací elektromagnet

Zkontrolujte odpor mezi svorkou a kostrou karosérie u každého elektromagnetu řazení.

Akce: Pokud je výsledek kontroly špatný, vyměňte každý elektromagnet.

Upozornění:

Je třeba znovu zkontrolovat odpor při 20°C, když se odpor odlišuje od standardů mimo 20°C.
Hodnota se může dostat na nekonečno (ohmů), pokud se kontrola odporu provádí při vyšší teplotě.

Zkontrolujte činnost každého elektromagnetu řazení.

Elektromagnet (č. 1, 2), uzavírací elektromagnet (typ - v klidovém stavu otevřen)

Nepřipojen na baterii	Propouští vzduch
Připojen na baterii	Nepropouští vzduch

Časovací elektromagnet (typ - v klidovém stavu uzavřen)

Nepřipojen na baterii	Nepropouští vzduch
Připojen na baterii	Propouští vzduch

Akce: Pokud je výsledek kontroly špatný, vyměňte každý elektromagnet.

Upozornění: Při kontrole nepoškoďte filtr v horní části elektromagnetu.

Elektromagnet pro řízení tlaku

Zkontrolujte odpor mezi svorkami každého elektromagnetu pro řízení tlaku.

Akce: Vyměňte sestavu ventilové skříně (nevyměňujte elektromagnet sami).

Upozornění:

Je třeba znovu zkontrolovat odpor při 20°C, když se odpor odlišuje od standardů mimo 20°C.
Hodnota se může dostat na nekonečno (ohmů), pokud se kontrola odporu provádí při vyšší teplotě.

Oprava na vozidle (matricové schéma)

Diagnostika řadicí páky

Řadicí páka se nepohybuje při sešlápnutém brzdovém pedálu

Krok	Akce	Ano	Ne
1	Zapněte zapalování při vypnutém motoru. Sešlápněte a podržte sešlápnutý brzdový pedál. Pokuste se přesunout řadicí páku mimo polohu PARK. Přesunula se řadicí páka mimo polohu PARK?	Zkontrolujte přechodná a vadná spojení.	Přejděte na krok 2.
2	Vypněte zapalování. Odpojte brzdový spínač. Zapněte zapalování při vypnutém motoru. Sešlápněte a podržte sešlápnutý brzdový pedál. Pokuste se přesunout řadicí páku mimo polohu PARK. Přesunula se řadicí páka mimo polohu PARK?	Přejděte na krok 4.	Přejděte na krok 3.
3	Vypněte zapalování. Odpojte solenoid BTSI (blokování přesunu brzdy). Zapněte zapalování při vypnutém motoru. Sešlápněte a podržte sešlápnutý brzdový pedál. Pokuste se přesunout řadicí páku mimo polohu PARK. Přesunula se řadicí páka mimo polohu PARK?	Přejděte na krok 6.	Přejděte na krok 5.
4	Zkontrolujte vadná spojení brzdového spínače. Zkontrolujte, zda nedochází ke zkratu k akumulátoru v napájecím napěťovém obvodu brzdového spínače. Nalezli jste a opravili stav?	Přejděte na krok 10.	Přejděte na krok 7.
5	Zkontrolujte vadná spojení solenoidu BTSI. Nalezli jste a opravili stav?	Přejděte na krok 10.	Přejděte na krok 8.
6	Opravte zkrat k akumulátoru v napájecím obvodu solenoidu BTSI. Je oprava úplná?	Přejděte na krok 10.	-
7	Vyměňte brzdový spínač. Viz také Kapitola 4A, Hydraulické brzdy. Je výměna úspěšná?	Přejděte na krok 10.	-
8	Vyměňte solenoid BTSI. Byla závada nalezena?	Přejděte na krok 9.	Přejděte na krok 10.
9	Vyměňte pojistku přístrojové desky nebo relé. Je výměna úspěšná?	Přejděte na krok 10.	-
10	Aktivujte systém a ověřte správnost opravy. Nalezli jste a opravili stav?	Systém OK	Přejděte na krok 1.

Řadicí páka může být přesunuta bez sešlápnutého brzdového pedálu

Krok	Akce	Ano	Ne
1	Zapněte zapalování při vypnutém motoru. Aktivujte parkovací brzdu a zablokujte kola. Pokuste se přesunout řadicí páku mimo polohu PARK bez sešlápnutí brzdového pedálu. Přesouvá se řadící páka mimo polohu PARK bez sešlápnutí brzdového pedálu?	Přejděte na krok 2.	Zkontrolujte přechodná a vadná spojení.
2	Vypněte zapalování. Připojte testovací kontrolku mezi kladný napěťový napájecí obvod akumulátoru na brzdovém spínači a dobré uzemnění. Zapněte zapalování při vypnutém motoru. Svítí testovací kontrolka?	Přejděte na krok 3.	Přejděte na krok 7.
3	Zkontrolujte obvod kabelového svazku mezi svorkou 1 brzdového spínače a dobrým uzemněním pomocí testovací kontrolky. Svítí testovací kontrolka?	Přejděte na krok 8.	Přejděte na krok 4.
4	Připojte testovací kontrolku mezi napěťový napájecí obvod zapalování 1 na solenoidu BTSI a dobré uzemnění. Svítí testovací kontrolka?	Přejděte na krok 5.	Přejděte na krok 9.
5	Zkontrolujte obvod kabelového svazku mezi svorkou 3 solenoidu BTSI a dobrým uzemněním pomocí testovací kontrolky. Svítí testovací kontrolka?	Přejděte na krok 6.	Přejděte na krok 10.
6	Zkontrolujte obvod kabelového svazku mezi svorkou 1 spínače polohy P a dobrým uzemněním pomocí testovací kontrolky. Svítí testovací kontrolka?	Přejděte na krok 15.	Přejděte na krok 11.
7	Opravte přerušení v kladném napěťovém napájecím obvodu akumulátoru brzdového spínače. Je oprava úplná?	Přejděte na krok 16.	-
8	Zkontrolujte vadná spojení brzdového spínače. Nalezli jste a opravili stav?	Přejděte na krok 16.	Přejděte na krok 12.
9	Opravte přerušení v napěťovém napájecím obvodu zapalování 1 solenoidu BTSI. Je oprava úplná?	Přejděte na krok 16.	-
10	Zkontrolujte vadná spojení solenoidu BTSI. Nalezli jste a opravili stav?	Přejděte na krok 16.	Přejděte na krok 13.
11	Zkontrolujte vadná spojení spínače polohy P. Nalezli jste a opravili stav?	Přejděte na krok 16.	Přejděte na krok 14.
12	Vyměňte brzdový spínač. Je oprava úplná?	Přejděte na krok 16.	-
13	Vyměňte solenoid BTSI. Je oprava úplná?	Přejděte na krok 16.	-
14	Vyměňte spínač polohy P. Je oprava úplná?	Přejděte na krok 16.	-
15	Vyměňte pojistku přístrojové desky nebo relé. Je výměna úspěšná?	Přejděte na krok 16.	-
16	Aktivujte systém a ověřte správnost opravy. Nalezli jste a opravili stav?	Systém OK	Přejděte na krok 1.

Postup adaptivního programování převodovky

Adaptivní učení převodovky se musí provést po každém z následujících servisních zásahů:

Výměna řídicího modulu převodovky (TCM)
Změna kalibrace modulu TCM
Výměna tělesa řídicího ventilu
Generální oprava převodovky
Výměna převodovky

Jeďte s vozidlem a zahřejte kapalinu převodovky až na 50°C-110 °C (122-230°F). Postup adaptivního programování nebude funkční, dokud nebude mít převodová kapalina správnou teplotu.

Poznámka: Neprovádějte test zastavení motoru, abyste zvýšili teplotu převodové kapaliny.

Proveďte následující kroky pro uzpůsobení řazení vyššího převodového stupně.

Proveďte přeřazení 1-2, 2-3 a 3-4 v režimu DRIVE (D) s každým otevřením škrtící klapky.

Poznámka: Stav programování otevření škrticí klapky je 20 %, 40 %, 60 %, 80 % a 100 %.

Opakujte výše uvedený krok pětkrát.

Proveďte následující kroky pro uzpůsobení řazení převodového stupně 3-4.

Proveďte přeřazení 3-4 v režimu DRIVE (D) s každým otevřením škrtící klapky.

Poznámka: Stav programování otevření škrticí klapky je 20 %, 40 %, 60 %, 80 % a 100 %.

Opakujte výše uvedený krok pětkrát.

Proveďte následující kroky pro uzpůsobení řazení převodového stupně 4-3.

Zrychlete v režimu DRIVE (D) až na 4. převodový stupeň.
Proveďte podřazení 4-3 na každé rychlosti vozidla.

Poznámka: Stav programování rychlosti vozidla je 20-55 km/h (12-34 mph), 55-70 km/h (34-43 mph), 70-90 km/h (43-56 mph), 90-125 km/h (56-78 mph) a více než 125 km/h (78 mph).

Opakujte výše uvedené kroky pětkrát.

Poznámka: Nesešlapávejte plynový pedál.

Ověřte si, že se kvalita řazení zvýšila.