Příznaky závady - Ovládací prvky motoru
Diagnostické pokyny
Popis příznaků
Symptomy či příznaky řeší stavy, které nejsou pokryty kódy DTC. Určité stavy mohou vyvolat vícenásobné symptomy. Tyto stavy jsou uvedeny v seznamu společně s Testováním symptomů. Stavy, které mohou vyvolat pouze specifické symptomy, jsou uvedeny v seznamu pod Doplňkovým testováním symptomů. Před použitím testů dalších příznaků proveďte testy příznaků.
Definice příznaků
Zpětný zážeh Palivo se ve sběrném sacím potrubí nebo ve výfukovém potrubí zapaluje a vytváří při tom hlasité třaskavé zvuky.
Přerušování, vynechávání: Neustálé pulzování nebo škubání, které se řídí otáčkami motoru a které je obvykle výraznější při vyšším zatížení motoru. Tento stav je obvykle cítit nad 1500 ot/min nebo 48 km/h (30 mph). Výfuk při volnoběhu nebo při nízkých rychlostech neustále prská.
Detonace/klepání motoru Mírné až silné cinkání, které se obvykle zhorší při zrychlení. Motor vydává ostré kovové klepání, které se mění při otvírání škrticí klapky.
Samozápal: Palivo se ve sběrném sacím potrubí nebo ve výfukovém potrubí zapaluje a vytváří při tom hlasité třeskavé zvuky.
Obtížné spuštění motoru: Motor startuje, ale dlouho trvá, než naskočí. Vozidlo nakonec jede, ale může se rozjet a najednou zastavit.
Pomalá reakce, vláčný chod, nerovnoměrný chod: Chvilková nedostatečná reakce po sešlápnutí pedálu plynu. Tento stav se objevuje při jakékoli rychlosti vozidla. Tento stav je obvykle výraznější při prvním pokusu o rozjetí vozidla, jako z klidu. Tento stav může způsobit, že se motor při závažných podmínkách náhle zastaví.
Nedostatek výkonu/lenivost/měkkost: Motor poskytuje menší výkon než se očekává. Malé nebo žádné zvýšení rychlosti, když je plynový pedál sešlápnutý na polovinu.
Velká spotřeba paliva: Spotřeba paliva, měřená podle skutečného testu na silnici, je značně vyšší, než se očekávalo. Spotřeba paliva je také značně vyšší, než byla dříve, jak původně ukázal skutečný test na silnici.
Špatná kvalita natankovaného paliva: Potíže při tankování paliva.
Neklidný, nestabilní nebo nesprávný chod při volnoběhu a vypínání: Při volnoběhu běží motor nepravidelně. Pokud je to vážné, může se motor nebo vozidlo třást. Může se lišit rychlost volnoběhu. Tento stav může být natolik vážný, že motor může zhasnout.
Vlny/supění: Změny výkonu motoru při stálé škrticí klapce nebo při konstantní rychlosti. Vypadá to, jako kdyby vozidlo zrychlovalo a zpomalovalo beze změny polohy plynového pedálu.
Ověření příznaků
| • | Řídicí jednotka motoru (ECM) a indikační kontrolka poruchy (MIL) pracují správně. |
| • | Nejsou uloženy žádné DTC. |
| • | Data v diagnostickém přístroji jsou v normálním provozním rozpětí. |
| • | Pro aktuální příznak nejsou k dispozici bulletiny. |
| • | Uzemnění ECM je čisté, utažené a na správných místech. |
| • | Pneumatiky vozidla jsou správně nafouknuté a splňují specifikace originálního vybavení. |
| • | Vložka čističe vzduchu není omezovaná. |
| • | Ověřte stížnosti zákazníka. |
| • | Proveďte v této části vizuální i přímou fyzickou kontrolu. Vizuální a fyzická kontrola je extrémně důležitá a může vést k nápravě stavu bez dalšího testování. Může rovněž pomoci odhalit příčinu stavu, který se vyskytuje jen občas. |
Identifikace přerušovaných stavů
Mnohé přerušované stavy se objevují při pohybu kabelových svazků nebo konektorů vyvolaných vibracemi motoru, nerovnou vozovkou nebo fyzickým pohybem součásti. Pro seznam problémů které mohou vyvolat přerušované stavy viz následující:
| • | Pronikání vlhkosti a vody do konektorů, svorkovnic a dílů. |
| • | Neúplné zasunutí konektoru. |
| • | Vysoký odpor obvodu nebo součásti - vysoký odpor může znamenat jakýkoliv odpor jakékoliv velikosti, který může přerušit funkci součásti. |
| • | Příliš krátký nebo napnutý kabelový svazek |
| • | Odřená nebo proříznutá izolace vodičů |
| • | Vysoká nebo nízká teplota okolí. |
| • | Vysoké nebo nízké teploty chladicí kapaliny. |
| • | Vysoké teploty pod kapotou. |
| • | Vývin tepla v součásti nebo obvodu v důsledku odporu obvodu, špatného styku kontaktů nebo elektrického zatížení. |
| • | Vysoké nebo nízké napětí v systému. |
| • | Vysoké zatížení vozidla. |
| • | Elektromagnetická interference (EMI) / rušení obvodů způsobené relé, elektromagnety nebo jiným elektrickým rázem. |
| • | Nesprávná instalace poprodejních doplňků a příslušenství. |
Vizuální / fyzická kontrola
| • | Ujistěte se, že ukostření řídicích jednotek jsou čistá, pevně utažená a správně umístěná. |
| • | Ujistěte se, že podtlakové hadice nejsou popraskané, ostře ohnuté, že jsou správně spojené jak je zobrazeno na štítku Vehicle Emission Control Information (informace o řízení emisí vozidla). |
| • | Ujistěte se, že filtr v čističi vzduchu je čistý a bez překážek. |
| • | Ujistěte se, že nikde neproniká voda do konektorů, svorkovnic a součástí. |
| • | Zkontrolujte sací potrubí, zda nevykazuje následující stavy: |
| • | Zkontrolujte netěsnosti v okolí upevnění tělesa škrticí klapky, snímače váhy vzduchu (MAF) a těsnicích ploch sběrného sacího potrubí. |
| • | Zkontrolujte kabelový svazek, prověřte následující stavy: |
| - | Přiskřípnutí, přiškrcení |
| • | Zkontrolujte zda se vyskytují uvolněné, poškozené, špatně usazené nebo chybějící díly. |
| • | Zkontrolujte kontakty z hlediska koroze a správného styku |
Testování příznaků
Střílení do výfuku, vynechávání, detonační spalování, dobíhání motoru po vypnutí, nesnadné spouštění, váhavý běh, snížený výkon/pomalé reakce/houbovité chování, velká spotřeba paliva, hrubý chod, nestabilní běh nebo nesprávné otáčky při volnoběhu a zhasínání motoru, trhaný chod a cukání
- Otestujte, zda se vyskytují následující stavy:
| • | Správné namontování snímače absolutního tlaku ve sběrném potrubí. |
| • | U palivové soustavy zkontrolujte toto: |
| • | U systému zapalování zkontrolujte toto: |
| - | Pro diagnostiku zanesení zapalovacích svíček chladicí kapalinou nebo olejem. |
| - | Navlhčete sekundární systém zapalování vodou z lahve s rozstřikovačem Navlhčení sekundárního systému zapalování může pomoci při hledání poškozených nebo vadných dílů. Dívejte se/poslouchejte, zda při stříkání vody neuvidíte/neuslyšíte jiskření nebo selhávání zapalování. |
| - | K testování jisker použijte testovací přístroj HEI EL 26792. Rovnocenné nářadí ve Vašem regionu vyhledejte v Speciální nářadí . |
| • | Funkci spojky měniče točivého momentu (TCC). Diagnostický přístroj má při povelu k sepnutí spojky TCC ukázat pokles otáček motoru. |
| • | Činnost kompresoru klimatizace. |
| • | Správný odpor snímače polohy klikového hřídele. Odpor snímače polohy klikového hřídele může po namočení horkou vodou vykazovat hodnoty mimo rozsah. Odpor by měl být mezi 700-1 200 Ω. |
| - | Příliš velké množství oleje ve spalovací komoře nebo prosakující těsnění ventilu |
| - | Nesprávný kompresní tlak válců |
| - | Zadrhávající se nebo netěsnící ventily |
| - | Opotřebované vačky vačkového hřídele |
| - | Nesprávné řízení ventilů |
| - | Prasklé pružiny ventilů |
| - | Nadměrné množství karbonu usazené ve spalovacích prostorech - spalovací prostory vyčistěte čisticím prostředkem pro vrchní část motoru. Postupujte podle pokynů na plechovce. |
| - | Nesprávné součásti motoru |
| • | Podtlakové hadice, zda nejsou popraskané nebo zlomené. Ověřte vedení a spoje, které jsou vyobrazeny na informačním štítku řízení emisí paliva vozidla. |
| • | Systém čidla klepání motoru, zda příliš nezpožďuje jiskru. Viz DTC P0325 . |
| • | Nastavení přepínače oktanového čísla. Přesvědčte se, že je přepínač oktanového čísla nastaven na správnou hodnotu odpovídající palivu, které se ve vozidle používá. |
| • | Systém turbodmychadla (pokud patří do výbavy) - zda funguje správně. |
| • | Systém chladiče plnicího vzduchu (pokud patří do výbavy) - zda neprosakuje |
| • | U součástí výfukového potrubí zkontrolujte toto: |
| - | Fyzické poškození, případně vnitřní porucha |
| • | Elektromagnetické ručení v referenčním obvodu může způsobit vynechání zapalování. Elektromagnetické rušení můžete obvykle zjistit sledováním parametru Otáčky motoru pomocí diagnostického přístroje. Skokové zvýšení parametru Otáčky motoru při malé změně skutečných otáček motoru znamená přítomnost elektromagnetického rušení. Prohlédněte vysokonapěťové součásti v blízkosti obvodu řízení zapalování, pokud takový stav nastal. |
| • | Prohlédněte systém pozitivního odvětrání klikové skříně a všechny spoje, zda těsní nebo zda nejsou zablokované. |
| • | Elektromagnetický přepouštěcí ventil zásobníku systému zachycování emisí (EVAP) zaseknutý v otevřené poloze. |
| • | U chladicí soustavy motoru zkontrolujte toto: |
| - | Topné těleso termostatu chladicí kapaliny motoru pracuje správně. |
- Pokud výše uvedené podmínky příznak neřeší, viz další testy příznaků.
Další testy příznaků
Detonace/klepání motoru Otestujte motor, zda nedochází k jeho přehřívání. Viz Symptomy - Chlazení motoru .
Velká spotřeba paliva: Zkontrolujte, zda se ve vrtání škrticí klapky neusazuje cizí materiál a zda na desce škrticí klapky a na hřídeli nejsou usazeniny uhlíku. Zkontrolujte také zkosení tělesa škrticí klapky.
Neklidný, nestabilní nebo nesprávný chod při volnoběhu a vypínání: Zkontrolujte uchycení motoru.
Vlny/supění: Otestujte vyhřívané lambda sondy (HO2S). HO2S by měly rychle reagovat na změnu polohy škrticí klapky. Pokud lambda sonda HO2S nereaguje na různé polohy otevření škrticí klapky, zkontrolujte, zda není znečištěna palivem, silikonem nebo jiným těsnicím materiálem, který se vytvrzuje při pokojové teplotě. Čidla mohou mít bílý práškový povrch a způsobovat vysoké, ale falešné, signální napětí, které naznačuje bohatou výfukovou směs. ECM snižuje množství paliva dodané do motoru, čímž ovlivňuje jízdní vlastnosti.
Obtížné spuštění motoru
| • | Otestujte čidlo teploty chladicí kapaliny motoru (ECT). Porovnejte hodnotu na čidle ECT s hodnotou na čidle teploty přiváděného vzduchu (IAT) ve studeném motoru. Hodnoty čidla ECT a čidla IAT by měly být přibližně v rozmezí +/-3°C (5°F). Pokud je čidlo ECT mimo rozmezí s čidlem IAT, otestujte odpor čidla ECT. Viz
Teplota v závislosti na odporu : IAT → ECT, tabulka pro specifikace odporu. Pokud odpor není v rámci specifikací, vyměňte čidlo ECT. Pokud odpor je v rámci specifikací, otestujte obvody ECT, zda v nich není vysoký odpor. |
Pomalá reakce, vláčný chod, nerovnoměrný chod
| • | Otestujte generátor. Viz Symptomy - Elektrika motoru . Pokud je výstupní napětí generátoru nižší než 9 V nebo vyšší než 16 V, opravte nabíjecí systém. |
Velká spotřeba paliva
| • | Převážení nebo tažení těžkého nákladu. |
| • | Příliš vysoké nebo příliš časté zrychlení. |
| • | Zkontrolujte, zda se ve vrtání škrticí klapky neusazuje cizí materiál a zda na desce škrticí klapky a na hřídeli nejsou usazeniny uhlíku. Zkontrolujte také zkosení tělesa škrticí klapky. |
Špatná kvalita natankovaného paliva
Potíže při tankování
| • | Ucpané odvzdušňovací potrubí. |
| • | Porucha součástí sestavy palivové nádrže. |
Více informací, viz následující:
Zápach paliva
| © Copyright Chevrolet. All rights reserved |
