DTC P0171, P0172, P2187, nebo P2188
Diagnostické pokyny
DTC deskriptor
DTC P0171 00: Systém korekce množství paliva - chudá směs
DTC P0172 00: Systém korekce množství paliva - bohatá směs
DTC P2187 00: Systém korekce množství paliva - chudá směs při volnoběhu
DTC P2188 00: Systém korekce množství paliva - bohatá směs při volnoběhu
Označení obvodu/systému
Řídicí modul motoru (ECM) řídí v uzavřené smyčce dávkováním paliva poměr směsí vzduch/palivo, aby byla zajištěna co možná nejlepší kombinace jízdní pohody, spotřeby paliva a emisí. Modul ECM monitoruje napětí signálu vyhřívané lambda sondy (HO2S) a upravuje přívod paliva na základě napětí signálu v uzavřené smyčce. Změna dodávky paliva mění hodnoty dlouhodobé a krátkodobé korekce paliva. Krátkodobé korekce množství vstřikovaného paliva se rychle mění v reakci na napěťový signál z lambda sondy. Tyto změny vylaďují čerpání paliva do motoru. Hodnoty dlouhodobé korekce paliva se mění v závislosti na trendech krátkodobé korekce paliva. Dlouhodobá korekce paliva provádí hrubé úpravy čerpání paliva s cílem vyrovnat a obnovit řízení směrem k krátkodobé korekci. Ideální hodnoty korekce paliva jsou kolem 0 %. Kladná hodnota korekce paliva znamená, že modul ECM přidává palivo a kompenzuje tím chudou směs. Záporná hodnota korekce paliva signalizuje, že modul ECM snižuje objem paliva tak, aby se korigoval stav bohaté směsi. Buňky korekce paliva vycházejí ze zatížení a otáček motoru.
Podmínky pro provoz DTC
| • | DTC P0031 00, P0032 00, P0112 00, P0113 00, P0117 00, P0118 00, P0122 00, P0123 00, P0131 00, P0132 00, P0133 00, P0134 00, P0135 00, P0261 00, P0262 00, P0264 00, P0265 00, P0267 00, P0268 00, P0270 00, P0271 00, P0300 00, P0335 00, P0336 00, P0458 00, P0459 00, P0562 00, a P0563 00 nejsou nastaveny. |
| • | Palivová soustava je v uzavřeném obvodu. |
| • | Otáčky motoru jsou mezi 700-6 000 ot/min |
| • | Teplota chladicí kapaliny motoru (ECT) je mezi 70–115°C (158–239°F). |
| • | Teplota snímače nasávaného vzduchu (IAT) je mezi -40 až +120°C (-40 až +248°F). |
| • | Poloha škrticí klapky je mezi 0-95 %. |
| • | Absolutní tlak v sacím potrubí (MAP) je mezi 25-99,7 kPa (3,6-14,46 psi). |
| • | Barometrický tlak (BARO) je větší než 72 kPa (10,44 psi). |
| • | Množství nasávaného vzduchu do motoru je mezi 1,5-45 g/s |
| • | Rychlost vozidla je nižší než 140 km/h (87 mph). |
| • | Napětí zapalování je větší než 11 V. |
| • | DTC se objevují nepřetržitě, jakmile jsou splněny výše uvedené podmínky. |
Podmínky pro nastavení DTC
P0171 00
Průměrná vážená hodnota dlouhodobé korekce paliva je větší než kalibrovaná hodnota.
P0172 00
Průměrná vážená hodnota dlouhodobé korekce paliva je menší než kalibrovaná hodnota.
P2187 00
Průměrné hodnoty buňky dlouhodobé korekce paliva ve volnoběhu, při jízdě a při zrychlování jsou větší než kalibrovaná hodnota.
P2188 00
Průměrné hodnoty buňky dlouhodobé korekce paliva ve volnoběhu, při jízdě a při zrychlování jsou menší než kalibrovaná hodnota.
Akce provedená, když DTC nastaví
Chybové kódy DTC P0171 00, P0172 00, P2187 00, P2188 00 jsou DTC typu B.
Podmínky pro vymazání DTC
Chybové kódy DTC P0171 00, P0172 00, P2187 00, P2188 00 jsou DTC typu B.
Diagnostické pomůcky
| • | Systém se dostane do režimu chudé směsi, pokud vstřikovací ventil nedodává dostatečné množství paliva. |
| • | Při potřebě velkého množství paliva mohou podmínky chudé směsi nastat z důvodu nedostatečného množství dodávaného palivovým čerpadlem, zanesení filtru nebo omezené průchodnosti palivového potrubí. |
| • | Systém se dostane do režimu bohaté směsi, pokud vstřikovací ventil dodává příliš velké množství paliva. |
| • | Přezkoumejte data statického snímku/záznamů závad pomocí diagnostického přístroje. |
Referenční informace
Schématické reference
Schémata ovládací jednotky motoru
Referenční pohled na konec přípojky
Díly pohled na konec konektoru
Referenční elektrické informace
Reference o DTC Typu
Hnací ústrojí diagnostický chybový kód (DTC) definice typů
Referenční diagnostický přístroj
Řídicí jednotka reference pro informaci ze diagnostický přístroj
Verifikace obvodu/systému
- Při chodu motoru sledujte informace o DTC na diagnostickém přístroji. Zkontrolujte, zda se nenastavily jiné DTC.
- Při zapnutém zapalování sledujte parametr snímače tlaku MAP a hodnotu na diagnostickém přístroji porovnejte s tabulkou barometrického tlaku – viz Nadmořská výška versus barometrický tlak
| ⇒ | Pokud tlak snímače absolutního tlaku v sacím sběrném potrubí (MAP) není v rozmezí stanoveném pro vaši nadmořskou výšku, vyhledejteDTC P0106, P0107, nebo P0108 . |
- Při bežícím motoru sledujte na diagnostickém přístroji procentuální hodnotu snímače polohy škrticí klapky. Odečítaná hodnota by měla být nižší než 10 %.
- Pomocí diagnostického přístroje sledujte parametr napětí snímače HO2S 1. Hodnota by se měla pohybovat mezi 200-800 mV.
- Když má motor běžnou provozní teplotu, sledujte na diagnostickém přístroji parametr Dlouhodobá korekce množství paliva. Naměřená hodnota má být mezi -5 % a +5 %.
| ⇒ | Pokud není ve stanoveném rozmezí, zkontrolujte, zda nenastal některý z následujících stavů: |
| • | Trhliny, zauzlení nebo nesprávné spoje v podtlakových hadicích |
| • | Netěsnost podtlaku v sacím potrubí, tělese škrticí klapky a O-kroužků vstřikovacího ventilu. |
| • | Netěsnící systém větrání klikové skříně. |
| • | Vstupní vzduchovod zřejmě nefunguje nebo má omezenou průchodnost kvůli zanesenému vzduchovému filtru. |
| • | Příliš velké množství paliva v klikové skříni. |
- Pokud jsou výsledky testů normální, zkontrolujte mechanický stav motoru. Viz Symptomy - Mechanické součásti motoru .
- Nechte vozidlo fungovat za podmínek pro průběh DTC. Můžete ho také provozovat v mezích podmínek, které jste pozorovali z dat statického snímku/záznamů závad.
Pokyny pro opravy
Po dokončení diagnostického postupu proveďte Verifikace opravy diagnostikou .
| © Copyright Chevrolet. All rights reserved |
