Cruze

DTC P0069

Tlakové čidlo turbodmychadla reaguje na změny tlaku sacím potrubí. Změny tlaku probíhají na základě zatížení motoru a plnicího tlaku turbodmychadla. Řídicí jednotka motoru (ECM) dodává napětí 5 V do obvodu referenčního napětí 5 V čidla tlaku turbodmychadla. Řídicí jednotka motoru (ECM) ukostřuje referenční obvod dolního signálu. Tlakové čidlo turbodmychadla poskytuje pomocí signálního obvodu čidla řídicí jednotce motoru (ECM) signál, který je vztažený ke změnám tlaku v sacím potrubí. Řídicí modul motoru (ECM) detekuje při nízkém tlaku MAP napětí dolního signálu, například při zpomalování. Řídicí modul motoru (ECM) detekuje při vysokém tlaku MAP napětí horního signálu, například při zapnutém zapalování (ON) a vypnutém motoru (OFF) nebo při volnoběhu. Čidlo barometrického tlaku (BARO) je umístěno uvnitř řídicí jednotky motoru (ECM). Toto umístění umožňuje nepřetržité sledování atmosférického tlaku. Při zapnutém zapalování (ON) a vypnutém motoru (OFF) porovnává řídicí jednotka motoru (ECM) signál z tlakového čidla turbodmychadla se signálem z čidla barometrického tlaku (BARO).

Řídicí modul motoru (ECM) detekuje rozdíl tlaku mezi signálem tlaku MAP a signálem z čidla barometrického tlaku (BARO) větší než 20 kPa (2,9 psi) trvající déle než 1 sekundu.

DTC P0069 je DTC typu B.

DTC P0069 je DTC typu B.

Schématické reference

Schémata ovládací jednotky motoru : LLW

Referenční pohled na konec přípojky

Díly pohled na konec konektoru

Referenční elektrické informace

Reference o DTC Typu

Hnací ústrojí diagnostický chybový kód (DTC) definice typů

Referenční diagnostický přístroj

Řídicí jednotka reference pro informaci ze diagnostický přístroj

Speciální nářadí

Přípravek Mityvac EN 23738-A

Rovnocenné nářadí ve Vašem regionu vyhledejte v Speciální nářadí .

1. Při zapnutém zapalování sledujte informace o DTC na diagnostickém přístroji. Neměl by se nastavit DTC P0069 5A.

Poznámka: Použití vozidla pro porovnání není omezeno pouze na typ, který je servisován. Vozidlo, o kterém víte, že poskytne správné údaje je přijatelné.

2. Na diagnostickém přístroji porovnejte hodnotu parametru Čidlo tlaku ve sběrném potrubí (MAP) a hodnotu parametru BARO Senzor s parametry známého vozidla. Obě hodnoty by měly být v rozmezí 3 kPa (0,44 PSI) od parametrů známého vozidla.

Poznámka: Tabulka Nadmořská výška - barometrický tlak udává rozsah tlaků pro danou nadmořskou výšku za normálních klimatických podmínek. Klimatické podmínky s velmi nízkými nebo vysokými tlaky a teplotami vzduchu mohou způsobit, že načtené hodnoty budou lehce mimo rozsah.

3. Na diagnostickém přístroji porovnejte hodnotu parametru Čidlo tlaku ve sběrném potrubí (MAP) a hodnotu parametru BARO Senzor s tabulkou Nadmořská výška versus barometrický tlak . Oba parametry by měly být uvnitř specifikovaného rozsahu obsaženého v tabulce.
4. Provozujte vozidlo v mezích Podmínek pro provoz DTC, za účelem verifikace, že DTC se znovu nenastavil. Můžete také provozovat vozidlo v mezích podmínek, které jste pozorovali z dat pozastaveného obrázku/poruchy.

1. Při zapnutém zapalování (ON), na diagnostickém přístroji porovnejte hodnotu parametru BARO Senzor s tabulkou Nadmořská výška versus barometrický tlak .

⇒	Pokud není ve stanoveném rozmezí, viz DTC P0105 , kde najdete další diagnostiku.

2. Vypněte zapalování, odpojte konektor kabelového svazku na snímači teploty vzduchu a tlaku sběrného sacího potrubí B65.
3. Zkontrolujte, zda mezi kontaktem 4 obvodu nízkého referenčního napětí a kostrou je hodnota menší než 5 Ω.

⇒	Jestliže přesahuje specifikovaný rozsah, zkontrolujte referenční obvod dolního signálu, jestli není přerušený nebo nemá velký odpor. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte řídicí modul motoru K20.

4. Zapalování ZAP, otestujte 4,8-5,2 V mezi 5V svorkou obvodu referenčního napětí 2 a kostrou.

⇒	Pokud je rozpětí nižší než specifikované, otestujte 5V referenční obvod, zda nevykazuje zkrat vůči kostře, přerušení nebo vysoký odpor. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte řídicí modul motoru K20.

⇒	Pokud přesahuje stanovené rozmezí, otestujte 5V referenční obvod, zda v něm nedošlo ke zkratu na napětí. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte řídicí modul motoru K20.

5. Zkontrolujte, zda je parametr Čidlo plnicího tlaku na diagnostickém přístroji menší než 20 kPa (2,9 psi).

⇒	Jestliže hodnota přesahuje specifikovaný rozsah, zkontrolujte signální obvod na zkrat na napětí. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte řídicí modul motoru K20.

6. Nainstalujte propojku jištěnou pojistkou 3 A mezi svorku 1 signálního obvodu a svorku 2 5V referenčního obvodu. Zkontrolujte, zda je parametr Čidlo plnicího tlaku mezi 40-45 kPa (5,8-6,5 psi).

⇒	Pokud je hodnota nižší než než předepsaný rozsah, zkontrolujte signální obvod, zda není přerušen nebo zkratován vůči kostře. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte řídicí modul motoru K20.

⇒	Jestliže je větší než specifikovaný rozsah, zkontrolujte signální obvod ohledně vysokého odporu. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte řídicí modul motoru K20.

7. Pokud všechny testy obvodu dávají normální výsledky, otestujte resp. vyměňte Snímač teploty vzduchu a tlaku ve sběrném sacím potrubí B65.

Po dokončení diagnostického postupu proveďte Verifikace opravy diagnostikou .