Cruze

DTC P0105

Tlakové čidlo turbodmychadla měří tlak v sacím potrubí. Tlak v sacím potrubí je ovlivňován výkonem turbodmychadla, otáčkami motoru, sešlápnutím plynového pedálu, teplotou vzduchu a barometrickým tlakem (BARO). Membrána uvnitř tlakového čidla turbodmychadla je stlačována změnou tlaku, která je způsobena měnícím se zatížením a provozními podmínkami motoru. Řídicí jednotka motoru (ECM) dodává regulované napětí 5 V do obvodu referenčního napětí 5-V čidla. Řídicí jednotka motoru (ECM) zabezpečuje ukostření v referenčním obvodu dolního signálu. Tlakové čidlo turbodmychadla poskytuje prostřednictvím signálního obvodu řídicí jednotce motoru (ECM) napěťový signál, který je vztažen ke změnám tlaku. Řídicí jednotka motoru (ECM) přemění vstupní signální napětí na hodnotu tlaku. Z normálních okolností je nejmenší možný tlak v sacím potrubí roven barometrickému (atmosférickému) tlaku (BARO). To nastane, když motor běží na volnoběh nebo při zapnutém zapalování (ON) a vypnutém motoru (OFF). Řídicí jednotka motoru (ECM) využívá tlakové čidlo turbodmychadla při diagnostice výkonu turbodmychadla. Nejvyšší tlak sběrného potrubí se objeví tehdy, když je výstup turbodmychadla vysoký. Tlak sběrného potrubí může být od 58 kPa (8 PSI), kdy je nízký, až více než 240 kPa (34 psi), kdy je vysoký, a to v závislosti na BARO. Snímač tlaku turbodmychadla má rozsah 33-255 kPa (4-36 PSI).

P0105 03, P0105 07

ECM detekuje, že signální obvod čidla tlaku ve sběrném potrubí (MAP) je přerušen, zkratován vůči kostře nebo vůči napětí po dobu delší než 1 s.

P0105 5A:

Řídicí modul motoru (ECM) detekuje rozdíl tlaku mezi signálem z čidla tlaku MAP a signálem z čidla barometrického tlaku (BARO) větší než 20 kPa (2,9 psi) trvající déle než 2 sekundu.

DTC P0105 je typu B.

DTC P0105 je typu B.

Schématické reference

Schémata ovládací jednotky motoru : LLW

Referenční pohled na konec přípojky

Díly pohled na konec konektoru

Referenční elektrické informace

Reference o DTC Typu

Hnací ústrojí diagnostický chybový kód (DTC) definice typů

Referenční diagnostický přístroj

Řídicí jednotka reference pro informaci ze diagnostický přístroj

Speciální nářadí

Přípravek Mityvac EN 23738-A

Rovnocenné nářadí ve Vašem regionu vyhledejte v Diagnostika palivové soustavy .

1. Zapalování zapnuto, sledujte informace o DTC na diagnostickém přístroji. Zkontrolujte, zda se nenastaví DTC P0641, P0651 nebo P0697.

⇒	Pokud se nastaví některé DTC, viz DTC P0641, P0651, nebo P0697 , kde najdete další diagnostiku.

2. Určete úroveň současného testování vozidla. Zapalování zapnuto, sledujte parametr BARO senzoru na diagnostickém přístroji. Porovnejte parametr s tabulkou Nadmořská výška versus barometrický tlak .
3. Zapalování zapnuto, sledujte parametr čidla plnicího tlaku na diagnostickém přístroji. Parametr Čidlo plnicího tlaku by měl odpovídat parametru BARO Senzor.
4. Provozujte vozidlo v mezích Podmínek pro provoz DTC, za účelem verifikace, že DTC se znovu nenastavil. Můžete také provozovat vozidlo v mezích podmínek, které jste pozorovali z dat pozastaveného obrázku/poruchy.

1. Zkontrolujte neporušenost systému sání motoru, přitom zkontrolujte následující položky:

•	Poškozené součásti

•	Uvolněná nebo nesprávná montáž

•	Únik podtlaku

•	Ověřte, zda není ucpáno hrdlo čidla plnění turbodmychadla B111 nebo zda neexistuje zdroj podtlaku.

⇒	Pokud je zjištěna závada, proveďte nezbytnou opravu.

2. Zapalování vypnuto, odpojte konektor kabelového svazku snímače plnění turbodmychadla B111.
3. Zkontrolujte, zda mezi kontaktem 4 obvodu nízkého referenčního napětí a kostrou je hodnota menší než 5 Ω.

⇒	Jestliže přesahuje specifikovaný rozsah, zkontrolujte referenční obvod dolního signálu, jestli není přerušený nebo nemá velký odpor. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte řídicí modul motoru K20.

4. Zapalování ZAP, otestujte 4,8-5,2 V mezi 5V svorkou obvodu referenčního napětí 2 a kostrou.

⇒	Pokud je rozpětí nižší než specifikované, otestujte obvod 5V referenčního napětí, zda nevykazuje zkrat vůči kostře, přerušení nebo vysoký odpor. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte řídicí modul motoru K20.

⇒	Pokud přesahuje stanovené rozmezí, otestujte 5V referenční obvod, zda v něm nedošlo ke zkratu na napětí. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte řídicí modul motoru K20.

5. Zkontrolujte, zda je parametr čidla plnicího tlaku na diagnostickém přístroji nižší než 24 kPa.

⇒	Jestliže hodnota přesahuje specifikovaný rozsah, zkontrolujte signální obvod na zkrat na napětí. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte řídicí modul motoru K20.

6. Nainstalujte propojku jištěnou pojistkou 3 A mezi svorku 1 signálního obvodu a svorku 2 5V referenčního obvodu. Zkontrolujte, zda je parametr Čidlo plnicího tlaku mezi 40-45 kPa (5,8-6,5 psi).

⇒	Pokud je hodnota nižší než než předepsaný rozsah, zkontrolujte signální obvod, zda není přerušen nebo zkratován vůči kostře. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte řídicí modul motoru K20.

⇒	Jestliže je větší než specifikovaný rozsah, zkontrolujte signální obvod ohledně vysokého odporu. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte řídicí modul motoru K20.

7. Pokud jsou výsledky testů všech obvodů v pořádku, zkontrolujte resp. vyměňte snímač plnění turbodmychadla B111.

Po dokončení diagnostického postupu proveďte Verifikace opravy diagnostikou .