Cruze

DTC P0089

Řídicí jednotka motoru (ECM) využívá nařízený průtok palivového čerpadla k určení požadovaného tlaku v rozdělovacím potrubí paliva. Řídicí jednotka motoru (ECM) sleduje tlak v rozdělovacím potrubí paliva pomocí tlakového čidla. Elektromagneticky regulátor tlaku paliva slouží k regulaci tlaku paliva v rozdělovacím potrubí paliva. Elektromagneticky regulátor tlaku paliva je řízen modulací šířky impulsů (PWM). Řídicí modul motoru (ECM) napájí elektromagnetický regulátor tlaku paliva přímo. ECM řídí solenoid uzemněním řídicího obvodu pomocí pevného zařízení nazývaného unášeč.

P0089 00

ECM detekuje, že tlak v potrubí rozdělovače paliva je vyšší než maximální prahová hodnota, zatímco tlak je regulován regulátorem tlaku v potrubí rozdělovače paliva.

P0089 11

ECM detekuje, že tlak v potrubí rozdělovače paliva je vyšší než maximální prahová hodnota, když tlak je regulován regulátorem tlaku paliva.

P0089 12

ECM detekuje, že tlak v potrubí rozdělovače paliva je nižší než minimální prahová hodnota, když tlak je regulován regulátorem tlaku paliva.

P0089 18

Kladná odchylka a hodnota objemu paliva protékajícího regulátorem tlaku paliva v daném bodě převýšily příslušný stanovený průtok paliva.

P0089 19

Záporná odchylka tlaku v potrubí rozdělovače paliva a hodnota objemu paliva protékajícího regulátorem tlaku paliva v daném bodě je menší nebo se rovná minimální hodnotě.

Schématické reference

Schémata ovládací jednotky motoru : LLW

Referenční pohled na konec přípojky

Díly pohled na konec konektoru

Popis a provoz

Popis palivové soustavy

Referenční elektrické informace

Reference o DTC Typu

Hnací ústrojí diagnostický chybový kód (DTC) definice typů

Referenční diagnostický přístroj

Řídicí jednotka reference pro informaci ze diagnostický přístroj

Speciální nářadí

Rovnocenné nářadí ve Vašem regionu vyhledejte v Speciální nářadí .

1. Zapalování zapnuto, sledujte informace o DTC na diagnostickém přístroji. Přesvědčte se, že nejsou aktivní žádné další kódy závad DTC.

⇒	Pokud se nastaví jiné DTC, viz Diagnostický chybový kód (DTC) seznam - vozidlo , kde najdete další diagnostiku.

2. Za chodu motoru sledujte pomocí diagnostického přístroje parametr kódů závad DTC. Neměli by se objevit kódy závad P0087, P0088 nebo P0089.
3. Provozujte vozidlo v mezích Podmínek pro provoz DTC, za účelem verifikace, že DTC se znovu nenastavil. Můžete také provozovat vozidlo v mezích podmínek, které jste pozorovali z dat pozastaveného obrázku/poruchy.

1. Zapalování zapnuto, pomocí diagnostického přístroje zapněte a vypněte relé palivového čerpadla. Ověřte zapnutí palivového čerpadla (ON).

⇒	Pokud se palivové čerpadlo nerozběhne (ON), proveďte další diagnostiku viz Diagnostika elektrického obvodu palivového čerpadla .

2. Zapalování vypnuto, namontujte adaptér měřiče tlaku paliva EN 49799 a měřič tlaku paliva EN 49495 k přívodnímu palivovému potrubí na montážním celku palivového filtru. Viz Montáž a demontáž měřiče tlaku paliva .
3. Zapalování zapnuto, zkontrolujte, zda je tlak paliva v rozmezí 414-483 kPa (60-70 psi).

⇒	Pokud není ve stanoveném rozmezí, viz Diagnostika palivové soustavy , kde najdete další diagnostiku.

4. Zapalování vypnuto, odpojte konektor kabelového svazku na regulátoru tlaku paliva Q18.
5. Zapalování zapnuto, ověřte zda zkušební svítilna svítí mezi svorkou 1 obvodu napětí zapalování 1 a kostrou.

⇒	Jestliže zkušební svítilna nesvítí, odstraňte v obvodu zapalování 1 zkrat vůči kostře resp. přerušení/vysoký odpor.

6. Zapalování zapnuto, otestujte napětí 3-4 V mezi svorkou řídicího obvodu 2 a uzemněním.

⇒	Pokud je hodnota nižší než předepsaný rozsah, zkontrolujte ovládací obvod, zda není přerušen nebo zkratován vůči kostře. Jestliže jsou testy obvodu v pořádku, vyměňte řídicí modul motoru K20.

⇒	Jestliže hodnota přesahuje specifikovaný rozsah, zkontrolujte řídící obvod na zkrat na napětí. Jestliže jsou testy obvodu v pořádku, vyměňte řídicí modul motoru K20.

7. Zkontrolujte jednu z následujících položek:

Nízký tlak

•	Palivová soustava netěsní

•	Zanesený palivový filtru

•	Vstřikovací tryska uvázla v otevřené poloze

•	Netěsnost regulátoru tlaku paliva.

•	Opotřebené vstřikovací čerpadlo

Vysoký tlak

•	Zhoršená průchodnost vratného potrubí

•	Vstřikovací čerpadlo zůstalo v otevřené poloze

•	Regulátor tlaku paliva uvázl v otevřené poloze.

•	Zhoršená průchodnost vstřikovací trysky

Po dokončení diagnostického postupu proveďte Verifikace opravy diagnostikou .