Cruze |
||||||||
|
|
• | Před použitím tohoto diagnostického postupu nejprve proveďte Kontrola diagnostického systému - Vozidlo . |
• | Zopakujte si Diagnostika založená na strategii pro přehled o diagnostickém přístupu. |
• | Pokyny k diagnostickým postupům poskytuje přehled o každé kategorii diagnostiky. |
Obvod | Zkrat uzemnění | Otevřený/vysoký odpor | Zkrat napětí | Výkon signálu |
---|---|---|---|---|
Signál čidla ECT | P0117 00 | P0118 00 | P0118 00* | P0116 00, P0119 00, P0128 00 |
Nízká úroveň | - | P0118 00 | P0118 00* | P0119 00, P0128 00 |
* K internímu poškození čidla nebo řídicího modulu motoru (ECM) může dojít, pokud obvod zkratoval na B+. |
Obvod | Zkrat uzemnění | Vypnutý | Zkrat napětí |
---|---|---|---|
Provozní podmínky: Zapalování je ON nebo motor je v chodu. Normální rozsah parametru: Mění se s venkovní teplotou v rozsahu -39 až +120°C (-38 až +248°F) | |||
Signál čidla ECT | 140°C (284°F) | -40°C (-40°F) | -40°C (-40°F) |
Nízká úroveň | - | -40°C (-40°F) | -40°C (-40°F) |
Čidlo teploty chladicí kapaliny motoru (ECT) je variabilní rezistor, který měří teplotu chladicí kapaliny motoru. Řídicí modul motoru (ECM) napájí signální obvod čidla teploty chladicí kapaliny motoru (ECT) napětím 5V a ukostřuje referenční obvod dolního signálu. Účelem této diagnostiky je provést analýzu činnosti termostatu porovnáním hodnoty naměřené čidlem teploty chladicí kapaliny motoru (ECT) s modelovou teplotou chladicí kapaliny motoru pomocí informací z následujících vstupů:
• | Čidlo teploty chladicí kapaliny (ECT) |
• | Zatížení motoru |
• | Teplota nasávaného vzduchu (IAT) |
• | Absolutní tlak ve sběrném potrubí (MAP) |
• | Rychlost vozidla |
ECM používá teplotu chladicí kapaliny při startu (ECT) a teplotu nasávaného vzduchu při startu pro zahájení diagnostického výpočtu. Průtok vzduchu do motoru se akumuluje a rychlost vozidla, vzdálenost, zatížení motoru a doba chodu motoru se také násobí, aby se určilo, zda se ECT zvyšuje normálně a zda potom tuto teplotu udrží v kalibrovaném rozmezí modelované ECT.
• | DTC P0102 00, P0103 00, P0111 00, P0112 00, P0113 00, P0114 00, P0116 00, P0117 00, P0118 00, P0119 00, P0121 00, P0122 00, P0123 00, P0221 00, P0222 00, P0223 00, P0335 00, P0336 00, nebo P0501 00 nejsou nastaveny. |
• | Budicí napětí je větší než 10 V. |
• | Teplota chladicí kapaliny při startu (ECT) je mezi -10 až +75°C (+14 až +167°F). |
• | Teplota nasávaného vzduchu při startu je vyšší než -10°C (+14°F). |
• | Doba provozu motoru při minimálním zatížení je menší než 50 %. |
• | Doba provozu motoru při maximálním zatížení je menší než 90 %. |
• | Doba volnoběhu je menší než 40 %. |
ECM určuje, že modelová teplota chladicí kapaliny motoru dosáhla kalibrovaného cíle +92°C (+198°F) a naměřená teplota chladicí kapaliny motoru na čidle je menší než +81°C (+178°F) déle než 2 s.
• | DTC P0128 00 je DTC typu B. |
• | Ventilátor chladiče obdrží příkaz k zapnutí. |
• | Kompresor klimatizace obdrží příkaz k vypnutí. |
DTC P0128 00 je DTC typu B.
DTC se mohou nastavit i za následujících podmínek:
• | DTC P0128 00 vyskytující se s nedostatečným vnitřním vytápěním vozidla je známkou nesprávné činnosti termostatu. |
• | Koroze na svorkách čidla teploty chladicí kapaliny nebo na konektoru kabelového svazku čidla teploty chladicí kapaliny způsobuje větší napětí v signálním obvodu čidla teploty chladicí kapaliny, které si ECM vyloží jako chladnější čidlo teploty chladicí kapaliny. |
• | Na tuto diagnostiku bude mít vliv lehký až mírný odpor v signálním obvodu čidla teploty chladicí kapaliny nebo v referenčním obvodu dolního signálu. Tento stav má za následek vyšší napětí v signálním obvodu čidla teploty chladicí kapaliny, které si ECM vyloží jako chladnější čidlo teploty chladicí kapaliny. |
Schémata ovládací jednotky motoru
Díly pohled na konec konektoru
Hnací ústrojí diagnostický chybový kód (DTC) definice typů
Řídicí jednotka reference pro informaci ze diagnostický přístroj
Poznámka: Kritická analýza činnosti termostatu je nezbytná pro správnou diagnostiku tohoto DTC.
⇒ | Jestliže hodnota přesahuje specifikovaný rozsah, zkontrolujte kostřící obvod na přerušení/velký odpor. |
⇒ | Je-li teplota vyšší než specifikovaný rozsah, zkontrolujte, kontakt signálového obvodu 1 není zkratován vůči kostře. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte řídicí modul motoru K20. |
⇒ | Pokud je hodnota nižší než specifikovaný rozsah, otestujte signální obvod, zda nevykazuje zkrat na napětí, přerušení nebo vysoký odpor. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte řídicí modul motoru K20. |
Změřte a zapište odpor čidla řídicí jednotky motoru K20 při různých okolních teplotách, pak tato měření porovnejte s tabulkou Teplota v závislosti na odporu : IAT → ECT .
Po dokončení diagnostického postupu proveďte Verifikace opravy diagnostikou .
• | Výměna termostatu chladicí kapaliny : 2.0L Diesel LNP → 1.6L LXT, L2W → 2.0L, vznětový, LLW → 1.6L LDE, LXV, LUW, 2H0 |
• | Řídicí jednotka reference - pro výměnu, nastavení a programování řídicí jednotky motoru. |
© Copyright Chevrolet. All rights reserved |