Cruze

DTC P0128

Čidlo teploty chladicí kapaliny motoru (ECT) je variabilní rezistor, který měří teplotu chladicí kapaliny motoru. Řídicí modul motoru (ECM) napájí signální obvod čidla teploty chladicí kapaliny motoru (ECT) napětím 5V a ukostřuje referenční obvod dolního signálu. Účelem této diagnostiky je provést analýzu činnosti termostatu porovnáním hodnoty naměřené čidlem teploty chladicí kapaliny motoru (ECT) s modelovou teplotou chladicí kapaliny motoru pomocí informací z následujících vstupů:

ECM používá teplotu chladicí kapaliny při startu (ECT) a teplotu nasávaného vzduchu při startu pro zahájení diagnostického výpočtu. Průtok vzduchu do motoru se akumuluje a rychlost vozidla, vzdálenost, zatížení motoru a doba chodu motoru se také násobí, aby se určilo, zda se ECT zvyšuje normálně a zda potom tuto teplotu udrží v kalibrovaném rozmezí modelované ECT.

ECM určuje, že modelová teplota chladicí kapaliny motoru dosáhla kalibrovaného cíle +92°C (+198°F) a naměřená teplota chladicí kapaliny motoru na čidle je menší než +81°C (+178°F) déle než 2 s.

DTC P0128 00 je DTC typu B.

DTC se mohou nastavit i za následujících podmínek:

Schématické reference

Schémata ovládací jednotky motoru

Referenční pohled na konec přípojky

Díly pohled na konec konektoru

Referenční elektrické informace

Reference o DTC Typu

Hnací ústrojí diagnostický chybový kód (DTC) definice typů

Referenční diagnostický přístroj

Řídicí jednotka reference pro informaci ze diagnostický přístroj

1. Vypněte zapalování.
2. Zkontrolujte správnou hladinu chladicí kapaliny v expanzní nádržce chladicího systému. Viz Testování netěsnosti chladicího systému a Chladicí systém vypouštění a plnění .
3. Pokud bylo zapalování vypnuto déle než 8 hodin, měl by být rozdíl teplot nasávaného vzduchu, venkovního vzduchu a čidla teploty chladicí kapaliny motoru (ECT) přibližně stejný do +9°C (+16°F). Zapněte zapalování a na diagnostickém přístroji sledujte parametry Čidlo teploty nasávaného vzduchu, Venkovní teplota a Čidlo teploty chladicí kapaliny. Porovnejte tyto parametry čidel z diagnostického přístroje vzájemně a také s okolní teplotou abyste určili, jestli je údaj čidla teploty chladicí kapaliny zkreslený a nižší.
4. Motor v provozu, sledujte parametr čidla ECT na diagnostickém přístroji. Naměřená hodnota má být mezi -39 a +120°C (-38 a +248°F) v závislosti na aktuální teplotě okolí a provozních podmínkách vozidla.
5. Použijte diagnostický přístroj k ověření správné činnosti ventilátoru chladicího systému motoru.

Poznámka: Kritická analýza činnosti termostatu je nezbytná pro správnou diagnostiku tohoto DTC.

6. Ověřte správné tepelné rozmezí a činnost termostatu. Viz Diagnostika termostatu : 2.0L Diesel LNP → 2.0L, vznětový, LLW → LDE, L2W, LXT, LXV, 2H0 a LUW .
7. Provozujte vozidlo v mezích podmínek pro průběh DTC za účelem ověření, že se DTC neresetoval. Můžete také provozovat vozidlo v mezích podmínek, které jste pozorovali z dat statického snímku/záznamů závad.

1. Zkontrolujte čidlo absolutního tlaku ve sběrném potrubí B74 a čidlo teploty nasávaného vzduchu B66, zda jejich součásti nejsou znečištěné nebo zda neobsahují nějaké úlomky.
2. Zapalování VYP, odpojte konektor kabelového svazku na B34A Teplota snímače 1 chladicí kapaliny motoru.
3. Vypněte zapalování na 90 s a otestujte, jestli je hodnota mezi kontaktem 2 referenčního obvodu nízké úrovně napětí a kostrou menší než 5 Ω.

⇒	Jestliže hodnota přesahuje specifikovaný rozsah, zkontrolujte kostřící obvod na přerušení/velký odpor.

4. Zapněte zapalování a na diagnostickém přístroji ověřte, jestli je parametr Čidlo teploty chladicí kapaliny nižší než -39°C (-38°F).

⇒	Je-li teplota vyšší než specifikovaný rozsah, zkontrolujte, kontakt signálového obvodu 1 není zkratován vůči kostře. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte řídicí modul motoru K20.

5. Nainstalujte spojovací kabel s pojistkou 3 A mezi svorku 1 obvodu signálu a svorku 2 referenčního obvodu dolního signálu. Zkontrolujte, zda je parametr Snímač teploty chladicí kapaliny na diagnostickém přístroji vyšší než 128°C(262°F).

⇒	Pokud je hodnota nižší než specifikovaný rozsah, otestujte signální obvod, zda nevykazuje zkrat na napětí, přerušení nebo vysoký odpor. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte řídicí modul motoru K20.

6. Pokud jsou výsledky testů a zapojení všech obvodů v pořádku, vyměňte čidlo teploty chladicí kapaliny v motoru 1 B34A.

Statický test

Změřte a zapište odpor čidla řídicí jednotky motoru K20 při různých okolních teplotách, pak tato měření porovnejte s tabulkou Teplota v závislosti na odporu : IAT → ECT .

Po dokončení diagnostického postupu proveďte Verifikace opravy diagnostikou .