Přejít na začátek dokumentu
Cruze
   
Úvodní stránka GMDE Stáhnout statické TOC Stáhnout dynamické TOC Nápověda?

Diagnostika vstřikovacího ventilu - Diagnostický přístroj

Diagnostické pokyny
    • Před použitím tohoto diagnostického postupu nejprve proveďte Kontrola diagnostického systému - Vozidlo .
    • Zopakujte si Diagnostika založená na strategii pro přehled o diagnostickém přístupu.
    • Pokyny k diagnostickým postupům poskytuje přehled o každé kategorii diagnostiky.

Označení obvodu/systému

Řídicí modul umožňuje vhodný impulz vstřikovacího ventilu pro každý válec. Napětí zapalování je dodáváno přímo do vstřikovacích ventilů. Řídicí modul řídí každý vstřikovací ventil uzemněním řídicího obvodu přes zařízení pevného stavu nazvaného unášeč. Odpor vinutí cívky vstřikovacího ventilu, který je příliš vysoký nebo příliš nízký, bude mít dopad na jízdní vlastnosti motoru. Nemusí se nastavit DTC řídicího obvodu vstřikovacího ventilu, ale může být zjevné vynechání zapalování. Na vinutí cívky vstřikovacího ventilu má vliv teplota. Odpor vinutí cívek vstřikovacích ventilů se bude zvyšovat s rostoucí teplotou vstřikovacího ventilu.

Při provádění testu rovnoměrnosti vstřikování paliva se diagnostický přístroj nejdříve použije k sepnutí relé palivového čerpadla. Testovací přístroj vstřikovacího ventilu nebo diagnostický přístroj se pak po přesnou dobu použije k pulzování jednotlivých vstřikovacích ventilů, čímž se umožní vstříknutí odměřeného množství paliva. To způsobí pokles tlaku paliva v systému, který lze zaznamenat a použít pro porovnání jednotlivých vstřikovacích ventilů.

Diagnostické pomůcky
    • Při izolování vstřikovacího ventilu, který závadu způsobuje, může pomoci sledování aktuálního počítadla vynechání zapalování nebo grafu vynechání zapalování.
    • Při izolování vstřikovacího ventilu, který závadu způsobuje může pomoci chod motoru v širokém teplotním rozpětí.
    • Za podmínek zákazníkovy stížnosti proveďte test cívky vstřikovacího ventilu. Závada vstřikovacího ventilu se může projevit pouze při určité teplotě nebo za určitých podmínek.

Referenční informace

Schématické reference

Schémata ovládací jednotky motoru

Referenční pohled na konec přípojky

Díly pohled na konec konektoru

Referenční elektrické informace

    •  Obvod testování
    •  Konektor opravy
    •  Testování podmínek pro přerušení a špatných spojů
    •  Opravy kabeláže

Referenční diagnostický přístroj

Řídicí jednotka reference pro informaci ze diagnostický přístroj

Speciální nářadí

CH 48027 Digitální tlakoměr

Rovnocenné nářadí ve Vašem regionu vyhledejte v Speciální nářadí .

Testování dílů

Statický test vstřikovacího ventilu

Pomocí následujících metod zkontrolujte odpor jednotlivých vstřikovacích ventilů:

    • Pokud je hodnota parametru Čidlo teploty chladicí kapaliny motoru (snímač 1) B34A mezi 10-32°C (50-90°F), měl by být odpor jednotlivých vstřikovacích ventilů 11-14 Ω.
       ⇒Pokud jsou měření vstřikovacích ventilů v pořádku, proveďte test vyrovnání vstřikování paliva/test tlaku paliva.
       ⇒Pokud není ve stanoveném rozsahu, vyměňte vstřikovací ventil.
    • Pokud není hodnota parametru Čidlo teploty chladicí kapaliny (snímač 1) B34A v rozmezí 10-32°C (50-90°F), změřte a zaznamenejte si odpor každého vstřikovacího ventilu pomocí DMM. Nejnižší hodnotu odporu odečtěte od nejvyšší hodnoty odporu. Výsledek by měl být rovný nebo nižší než 3 Ω.
       ⇒ rozdíl je rovný nebo menší než 3 Ω, proveďte test vyrovnání vstřikování paliva / test tlaku paliva.
       ⇒Pokud je rozdíl vyšší než 3 Ω, sečtěte všechny hodnoty odporu vstřikovacích ventilů, abyste dostali celkovou hodnotu odporu. Celkovou hodnotu odporu vydělte počtem vstřikovacích ventilů a dostanete průměrnou hodnotu odporu. Odečtěte nejnižší jednotlivou hodnotu odporu vstřikovacího ventilu od průměrné hodnoty odporu. Vypočtěte rozdíl mezi nejvyšší a průměrnou hodnotou odporu vstřikovacího ventilu Vyměňte vstřikovací ventil, který ukazuje největší rozdíl nad nebo pod průměrem.

Test vyvážení vstřikovače paliva - statický test tlaku paliva

    Poznámka: 

       • Neprovádějte tento test, pokud je teplota chladicí kapaliny motoru (ECT) vyšší než 94°C (201°F). Nepravidelný tlak paliva může být důsledkem ohřátí paliva.
       • Než budete pokračovat, ověřte si pomocí diagnostického přístroje, že je v nádrži odpovídající množství paliv.
       • Než budete pokračovat v tomto testu, znovu se seznamte s bezpečnostními informacemi a přepisy, které jsou uvedeny v uživatelské příručce pro CH 48027 digitální tlakoměr.

  1. Nainstalujte tlakoměr paliva. Viz Montáž a demontáž měřiče tlaku paliva : 1.6L LDE, LXV a 1.8L 2H0 .
  2. Při vypnutém motoru zapněte zapalování.

    3. Poznámka: 

       • S cílem dosáhnout nejvyššího možného tlaku paliva bude možná nutné nařídit několikrát relé palivového čerpadla, aby se zapnulo.
       • Nestartujte motor.

  3. Zadejte na diagnostickém přístroji příkaz ON (zapnout) pro relé palivového čerpadla.
  4. Při zapnutém (ZAPNUTO) palivovém čerpadle sledujte tlakoměr paliva. Tlak paliva by měl být mezi 345-414 kPa (50-60 psi).
    5. ⇒Pokud není tlak paliva v rozmezí 345-414 kPa (50-60 PSI), viz Diagnostika palivové soustavy .
  5. Sledujte tlakoměr paliva 1 min. Tlak paliva by neměl poklesnout o více jak 34 kPa (5 psi).
    6. ⇒Pokud tlak paliva poklesne o více jak 34 kPa (5 psi), viz Diagnostika palivové soustavy .
  6. Pomocí diagnostického přístroje proveďte test rovnoměrnosti vstřikování paliva.

Statický test rovnoměrnosti vstřikování paliva pomocí diagnostického přístroje

  1. Pomocí diagnostického přístroje třikrát přepněte parametr Relé palivového čerpadla ze ZAPNUTO na VYPNUTO. Při posledním přepnutí, když se tlak paliva začne pomalu snižovat a stabilizovat, zvolte tlak paliva v rozmezí 34 kPa (5 psi) od maximálního tlaku palivového čerpadla. Zaznamenejte tlak paliva. Toto je počáteční tlak, při kterém budete pulsovat všechny vstřikovací ventily.
  2. Ve speciálním menu diagnostického přístroje vyberte funkci testu rovnoměrnosti vstřikování paliva.
  3. Vyberte vstřikovací ventil, který má být testován.
  4. Pro natlakování palivového systému stiskněte Enter.
  5. Stlačením tlačítka pulzování vstřikovacího ventilu na diagnostickém přístroji natlakujte vstřikovací ventil předem nastaveným tlakem.
  6. Když vstřikovací ventil přestane pulzovat, zvolte v režimu zobrazení na digitálním tlakoměru CH 48027 volbu Min a poznamenejte si minimální tlak (Min).

    7. Poznámka: Nové výsledky měření nebudou zaznamenány, pokud nebudou výsledky Min/Max po dokončení testování každého jednotlivého vstřikovacího ventilu smazány.

  7. Na digitálním tlakoměru CH 48027 vynulujte výsledky Min/Max.
  8. Na digitálním tlakoměru CH 48027 zvolte normální režim zobrazení.
  9. Pro návrat do menu výběru vstřikovacího ventilu stiskněte na diagnostickém přístroji Enter.
  10. U všech vstřikovacích ventilů zopakujte kroky 3 až 9.
  11. Proveďte kalkulaci poklesu tlaku.

Kalkulace poklesu tlaku statického testu

  1. U jednoho vstřikovacího ventilu odečtěte minimální tlak od počátečního tlaku. Výsledkem je hodnota poklesu tlaku.
  2. Proveďte kalkulaci poklesu tlaku u všech vstřikovacích ventilů.
  3. Sečtěte hodnoty poklesu tlaku jednotlivých vstřikovacích ventilů kromě ventilu, u kterého máte podezření, že je vadný. Toto je celkový pokles tlaku.
  4. Vydělte celkový pokles tlaku počtem vstřikovacích ventilů zahrnutých do součtu. Toto je průměrný pokles tlaku. Rozdíl mezi individuálním poklesem tlaku a průměrným poklesem tlaku by neměl být větší než 20 kPa (3 psi).
    5. ⇒Pokud je rozdíl mezi individuálním poklesem tlaku a průměrným poklesem tlaku větší než 20 kPa (3 psi), vyměňte vstřikovací ventil.

Pokyny pro opravy

Po dokončení diagnostického postupu proveďte Verifikace opravy diagnostikou .

Vstřikovač paliva výměna : 1.6L LDE, LXV, 1.8L 2H0 a LUW

   


© Copyright Chevrolet. All rights reserved