Cruze

Elektromagnetický spínač spouštěče necvaká

Při přepnutí spínače režimu zapalování do polohy START se do elektronického modulu karosérie(BCM) odešle nespojitý signál, který oznámí, že je zapalování v poloze START. BCM pak vyšle sériovou datovou zprávu řídicí jednotce motoru (ECM), pomocí které indikuje požadované natáčení motoru. Řídicí jednotka motoru ECM ověřuje, zda je spojka plně sešlápnuta, nebo zda je automatická převodovka v režimu Park/Neutrál. Pokud ano, začne ECM dodávat napětí 12 V do obvodu relé startéru. Poté je napětí akumulátoru přivedeno přes spínací relé startéru do elektromagnetu spouštěče.

Schématické reference

Referenční pohled na konec přípojky

Díly pohled na konec konektoru

Popis a provoz

Popis a provoz systému spouštění

Referenční elektrické informace

Referenční diagnostický přístroj

Řídicí jednotka reference pro informaci ze diagnostický přístroj

Automatická převodovka

1. Při zapnutém zapalování ověřte, zda nejsou nastaveny žádné DTC pro zapalování, relé spouštěče, čidlo polohy brzdového pedálu, pro ochranu proti zcizení a pro automatickou převodovku, které by způsobily, že jednotka ECM K20 neumožní nastartování motoru.

⇒	Pokud jsou nastaveny kódy DTC, viz Diagnostický chybový kód (DTC) seznam - vozidlo .

2. Při zapnutém zapalování sledujte parametr 5 V spínač zapalování modulu BCM na diagnostickém přístroji. Přesuňte spínač zapalování do polohy pro protáčení motoru - měla by být zobrazena hodnota parametru Požadavek protáčení.

⇒	Pokud hodnota není podle specifikace, viz také Nepřizpůsobení režimu pohonu .

3. S voličem převodového stupně v poloze parkování ukazuje parametr spínače vnitřního režimu TCM polohu "Park".

⇒	Pokud parametr spínače vnitřního režimu TCM neukazuje polohu "Park", viz Logika spínače vnitřního režimu převodovky .

4. Volič převodového rozsahu v poloze Parkování nebo Neutral - pokus o nastartování vozidla. Relé protáčení motoru by mělo cvaknout a motor by se měl začít protáčet.

⇒	Pokud se relé spouštěče nesepne nebo motor nezačne startovat, viz Testování obvodu/systému.

Mechanická převodovka

1. Při zapnutém zapalování ověřte, zda nejsou nastaveny žádné DTC pro zapalování, relé spouštěče, čidlo polohy spojkového pedálu, čidlo polohy brzdového pedálu nebo pro ochranu proti zcizení, které by způsobily, že jednotka ECM K20 neumožní nastartování motoru.

⇒	Pokud jsou nastaveny kódy DTC, viz Diagnostický chybový kód (DTC) seznam - vozidlo .

2. Při zapnutém zapalování sledujte parametr 5 V spínač zapalování modulu BCM na diagnostickém přístroji. Přesuňte spínač zapalování do polohy pro protáčení motoru - měla by být zobrazena hodnota parametru Požadavek protáčení.

⇒	Pokud hodnota není podle specifikace, viz také Popis a funkce elektrického režimu .

3. Při zapnutém zapalování (ZAPNUTO) sledujte pomocí diagnostického přístroje sledujte parametr EMC spojkový pedál, přesvědčte se, že parametr zobrazuje zobrazuje Sešlápnut/Uvolněn.

⇒	Pokud se parametr spojkového pedálu nemění. Pro převodovku D16 nahlédněte do Načtení snímače polohy spojkového pedálu , pro převodovku D33 do Načtení snímače polohy spojkového pedálu .

4. Se spojkovým pedálem zcela stlačeným zkuste nastartovat vozidlo. Relé protáčení motoru by mělo cvaknout a motor by se měl začít protáčet.

⇒	Pokud se relé spouštěče nesepne nebo motor nezačne startovat, viz Testování obvodu/systému.

1. Při zapnutém zapalování ověřte pomocí diagnostického přístroje, zda je stav svorek Provoz/Start "aktivní".

⇒	Pokud hodnota neodpovídá specifikované hodnotě, otestujte obvod zapalování ECM uvedený níže, zda nevykazuje zkrat k ukostření, přerušení nebo vysoký odpor. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte K20 ECM.

•	Svorka 3 X2 (LXT)

•	Svorka 2 X2 (LXV nebo 2HO)

•	Svorka 28 X2 (LLW)

2. Při vypnutém zapalování odpojte relé startéru KR27.
3. Zapalování vypnuto a odpojený diagnostický přístroj, otevřete a zavřete dveře řidiče a počkejte 1 minutu. Vyzkoušejte, zda mezi svorkou 86 kostřicího obvodu relé a kostrou není méně než 10 Ω.

⇒	Jestliže hodnota přesahuje specifikovaný rozsah, zkontrolujte kostřící obvod na přerušení/velký odpor.

4. Zapalování zapnuto, ověřte, zda testovací lampa svítí mezi svorkou obvodu B+ 30 a kostrou.

⇒	Jestliže testovací lampa nesvítí, přezkoušejte B+ obvod ohledně zkratu k uzemnění nebo otevřeného/vysokého odporu. Pokud je testovaný obvod v pořádku a pojistka obvodu B+ je přerušená, zkontrolovat, zda nedochází ke zkratu vůči kostře na kontaktu 87 ovládacího obvodu.

5. Zapalování ZAP, ověřte zda nesvítí zkušební svítilna mezi svorkou řídícího obvodu 87 a kostrou.

⇒	Jestliže zkušební svítilna stále svítí, zkontrolujte řídící obvod na zkrat na napětí.

6. Přesvědčte se, že je zatažena parkovací brzda a že je zařazen NEUTRÁL u manuální převodovky nebo PARK u automatické převodovky. Na okamžik připojte propojovací vodič jištěný pojistkou 40 A mezi svorku 30 obvodu B+ a svorku řídícího obvodu 87. Ověřte, zda je spouštěč aktivován.

⇒	Jestliže se spouštěč neaktivuje, prověřte, zda ovládací obvod není zkratován k uzemnění nebo zda není otevřen nebo zda nemá vysoký odpor. Pokud jsou výsledky testů obvodu normální, otestujte a případně vyměňte spouštěč.

7. Připojte zkušební svítilnu mezi svorku řídícího obvodu 85 a svorku kostřicího obvodu 86.
8. Při voliči převodovky v poloze Park/Neutral nebo plně sešlápnutém pedálu spojky přepněte spínač zapalování mezi polohy VYPNUTO a START. Zkušební svítilna by se měla rozsvítit a zhasnout při změně stavu podle povelů.

⇒	Jestliže zkušební svítilna svítí vždy, zkontrolujte řídící obvod na zkrat na napětí. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte K20 ECM.

⇒	Jestliže zkušební svítilna je stále vypnutá, zkontrolujte řídící obvod na zkrat na kostru nebo přerušení/velký odpor. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte K20 ECM.

9. Jestliže jsou výsledky zkoušek všech obvodů normální, otestujte a případně vyměňte relé spouštěče KR27.

Po dokončení diagnostického postupu proveďte Verifikace opravy diagnostikou .