Cruze

Jízdní zkouška

Poznámka: Postup silničního testu by měl být proveden pouze jako součást diagnostiky příznaků.

V souvislosti s diagnostikou symptomu proveďte zkušební jízdu. Viz Příznaky - automatická převodovka .

Následující test poskytuje způsob ověření stavu automatické převodovky. Test je strukturován tak, aby bylo dosaženo většiny jízdních podmínek. Test je rozdělen do následujících částí:

Poznámka: Dokončete test v uváděném pořadí kroků. Nedokončené testování nemůže zaručit přesné hodnocení.

Před provedením silničního testu se ujistěte o následujícím.

Během silničního testu:

Po provedení silničního testu zkontrolujte následující:

Tento postup proveďte jako první, abyste se ujistili, že elektronické součásti převodovky pracují správně. Pokud tyto součásti nezkontrolujete, může být jednoduchý elektrický stav diagnostikován nesprávně.

1. Připojte diagnostický přístroj.
2. Zkontrolujte, zda je řadicí páka v poloze PARK a zatáhněte ruční brzdu.
3. Nastartujte motor.
4. Ověřte, zda lze následující data diagnostického přístroje získat a zda řádně plní svou funkci.

Typické hodnoty, viz také Řídicí jednotka reference . Data, která nejsou hodnověrná, mohou signalizovat problém.

•	Otáčky motoru

•	Otáčky vstupní hřídele převodovky (ISS)

•	Otáčky výstupní hřídele převodovky OSS

•	Rychlost vozidla

•

IMS

•	Požadovaný převodový stupeň

•	Převodový poměr

•	Solenoid PC potrubí Povel tlaku

•	Brzdový spínač

•	ECT, seznam dat motoru

•	Převod. Teplota kapaliny

•	Teplota řídicího modulu převodovky (TMC)

•	Výpočet Poloha škrticí klapky

•	Napětí zapalování

•	Spínač TFP 1

•	Spínač TFP 3

•	Spínač TFP 4

•	Spínač TFP 5

•	Povel tlaku solenoidu PC 2

•	Povel tlaku solenoidu PC 3

•	Povel tlaku solenoidu PC 4

•	Povel tlaku solenoidu PC 5

•	Solenoid řazení 1

•	Solenoid řazení 2

•	Solenoid PC TCC Pracovní cyklus

•	Rychlost prokluzu spojky měniče krouticího momentu TCC

5. Zkontrolujte řazení v klidovém stavu.

5.1.	Sešlápněte brzdový pedál a zkontrolujte, zda je zatažena ruční brzda.

5.2.	Přesuňte řadicí páku mezi následujícími polohami:

5.2.1.

Z PARK do REVERSE

5.2.2.

Z REVERSE do NEUTRAL

5.2.3.

Z NEUTRAL do DRIVE

5.2.4.

Ze stavu DRIVE na REVERSE

5.2.5.

Ze stavu REVERSE na DRIVE

5.3.	Mezi každou polohou udělejte krátkou přestávku 2 až 3 sekundy.

5.4.

Ověřte, zda je záběr v převodových stupních okamžitý (zakončení operace v době kratší než 2 sekundy, jestliže je teplota převodového oleje vyšší než 20°C) a zda není hrubý. Mějte na paměti, že tato přeřazení mohou být v některých aplikacích téměř nerozpoznatelná. Prodlevu v těchto případech lze kontrolovat diagnostickým přístrojem, a to tak, že se sleduje, kdy otáčky vstupního hřídele (ISS) dosáhnou hodnoty 0 ot/min.

Poznámka: Hrubé řazení může být způsobeno některými následujícími stavy:

•	Vysoké volnoběžné otáčky motoru - porovnejte volnoběžné otáčky motoru s nastavenými volnoběžnými otáčkami.

•	Nesprávný tlak v potrubí -- zkontrolujte elektromagnet pro regulaci tlaku v potrubí (PC Sol). Povel pro nastavení tlaku (Pressure Cmd.) kPa (psi), proveďte rovněž Kontrola tlaku v potrubí .

•	Výchozí stav způsobený jistými kódy DTC, které způsobí maximální tlak v potrubí zabraňující proklouznutí spojky.

•	Neúplné přizpůsobení nebo nesprávné přizpůsobení -- několikerým opakováním manévru zjistěte, zda se kvalita přeřazení zlepšuje. Jestliže se nezkracuje, postupujte podle servisních postupů pro Hrubé řazení při zajíždění do garáže .

Poznámka: Opožděné řazení může být způsobeno některými následujícími stavy:

•	Nízké volnoběžné otáčky motoru - porovnejte otáčky volnoběhu s požadovanými.

•	Nízká hladina kapaliny

•	Nesprávný tlak v potrubí -- zkontrolujte elektromagnet pro regulaci tlaku v potrubí (PC Sol). Povel pro nastavení tlaku (Pressure Cmd.) kPa (psi), proveďte rovněž Kontrola tlaku v potrubí .

•	Nízká teplota převodové kapaliny (TFT) - k určení TFT použijte diagnostický přístroj.

•	Táhla řadicí páky voliče--zkontrolujte a podle potřeby seřiďte.

•	Neúplné přizpůsobení nebo nesprávné přizpůsobení -- několikerým opakováním manévru zjistěte, zda se prodleva zkracuje. Jestliže se nezkracuje, postupujte podle servisních postupů pro Hrubé řazení 1. převodového stupně a zpátečky .

6. Sledujte převodový rozsah na diagnostickém přístroji, v sestavě Údaje převodovky.

6.1.	Sešlápněte brzdový pedál a zkontrolujte, zda je zatažena ruční brzda.

6.2.	Přesuňte řadicí páku mezi všemi polohami.

6.3.	Mezi každým rozsahem udělejte krátkou přestávku 2 až 3 sekundy.

6.4.	Vraťte řadicí páku do polohy PARK.

6,5.	Ověřte, zda všechny polohy řadicí páky odpovídají hodnotám na displeji diagnostického přístroje.

7. Zkontrolujte vstup od škrticí klapky.

7.1.	Sešlápněte brzdový pedál a zkontrolujte, zda je zatažena ruční brzda.

7.2.	Zkontrolujte, zda je řadicí páka v poloze PARK.

7.3.	Monitorujte vypočtenou hodnotu na diagnostickém přístroji. Poloha škrticí klapky během zvýšení nebo snížení otáček motoru plynovým pedálem. Vypočtená hodnota na diagnostickém přístroji. Procentuální hodnota škrticí klapky by se měla zvyšovat nebo snižovat s otáčkami motoru.

Pokud některé z výše uvedených kontrol nevykazují správné výsledky, zaznamenejte výsledek po dokončení silničního testu pro pozdější potřebu.

Modul TCM vypočítává okamžiky řazení vyššího převodového stupně primárně na základě 2 vstupů: poloha škrticí klapky a rychlost vozidla. Jakmile modul TCM určí, že jsou splněny podmínky pro provedení přeřazení, vydá povel k tomuto přeřazení změnou proudu příslušným elektromagnetům pro regulaci tlaku (PC), čímž se reguluje tlak pro spojku, která se zapne, a pro spojku, která se vypne.

Proveďte následující kroky:

1. Sledujte následující parametry diagnostického přístroje:

•	Výpočet Poloha škrticí klapky

•	Rychlost vozidla

•	Otáčky motoru

•	Otáčky vstupní hřídele převodovky (ISS)

•	Otáčky výstupní hřídele převodovky OSS

•	Požadovaný převodový stupeň

•	Solenoid PC TCC Povel tlaku

•	Rychlost prokluzu spojky měniče krouticího momentu TCC

•	Spínač TFP 1

•	Spínač TFP 3

•	Spínač TFP 4

•	Spínač TFP 5

•	Povel tlaku solenoidu PC 2

•	Povel tlaku solenoidu PC 3

•	Povel tlaku solenoidu PC 4

•	Povel tlaku solenoidu PC 5

•	Elektromagnetický ventil řazení 1 a 2

2. Přesuňte řadicí páku do polohy DRIVE.
3. S vozidlem zrychlujte se škrticí klapkou ve stálé poloze 15 až 20 procent. Pevně udržujte polohu škrticí klapky.
4. Když převodovka zařadí vyšší převodový stupeň, mělo by dojít ke znatelnému přeřazení nebo změně otáček motoru do 1-2 sekund od vydaní povelu k zařazení. Povel pro elektromagnet pro regulaci tlaku pro spojku zapínanou se musí změnit na "ANO", povel pro elektromagnet pro regulaci tlaku pro spojku vypínanou se musí změnit na "NO".
5. Povšimněte si hrubého, měkkého nebo zpožděného řazení nebo prokluzu. Povšimněte si hluku nebo vibrací.
6. TCC nemusí být znatelné. V mnoha aplikacích se spojka měniče krouticího momentu (TCC) použije po přeřazení 1-2 a události, jež se k této spojce vztahují, nebudou snadno zjistitelné podle otáček motoru.

Poznámka: Tato převodovka je vybavena spojkou s elektronicky řízeným výkonem (ECCC), která může pracovat, aniž by byla zcela zafixována k víku měniče točivého momentu. Spojka udržuje malý prokluz, přibližně 20 ot/min, pro 2., 3., 4., 5. a 6. převodový stupeň, v závislosti na použití vozidla. ECCC byla vyvinuta pro snížení možnosti hluku, vibrací nebo supění, způsobeného použitím TCC. Úplné uzamčení je k dispozici při rychlostech jízdy na dálnici při některých aplikacích.

7. Při jízdě sledujte povel pro elektromagnet regulace tlaku spojky měniče krouticího momentu TCC a kontrolujte rozdíl otáček při prokluzu spojky TCC v okamžiku, kdy je z povelu pro tlak zřejmé, že byl vydán povel pro použití spojky TCC.

Jakmile se spojka TCC použije, rozdíl otáček při jejím prokluzu musí být ovládán v rozsahu do 100 ot/min v případě, že převodovka nepřeřazuje a škrticí klapka je udržována ve stálé poloze. Jestliže prokluz spojky TCC tuto hodnotu překročí na dobu delší než 6 sekund od okamžiku, kdy povel pro tlak pro elektromagnet regulace tlaku spojky TCC indikoval, že byl vydán povel k zapnutí spojky TCC, proveďte následující:

•	Zkontrolujte výskyt DTC.

•	Viz Diagnostika měniče momentu .

1. Přesuňte řadicí páku do polohy DRIVE.
2. Zrychlujte s vozidlem s lehce otevřenou škrticí klapkou (5-15 procent) tak, abyste právě dosáhli 3. převodového stupně.
3. Prudce zvyšte úhel škrticí klapky tak, aby povel vydaný pro převodový stupeň indikoval, že byl vydán povel pro přeřazení dolů, na druhý převodový stupeň.
4. Ověřte, zda převodovka přeřadí dolů během 2 sekund od pohybu škrticí klapky.
5. Kroky 2 až 4 opakujte při vyšší rychlosti, abyste dosáhli 4. převodového stupně, a potom proveďte uvedený zásah, abyste dosáhli vydání povelu k přeřazení dolů, ze 4. stupně na 3. stupeň.
6. Kroky 2 až 4 opakujte při vyšší rychlosti, abyste dosáhli 5. převodového stupně, a potom proveďte uvedený zásah, abyste dosáhli vydání povelu k přeřazení dolů, z 5. stupně na 4. stupeň.
7. Kroky 2 až 4 opakujte při vyšší rychlosti, abyste dosáhli 6. převodového stupně, a potom proveďte uvedený zásah, abyste dosáhli vydání povelu k přeřazení dolů, ze 6. stupně na 5. stupeň.
8. Povšimněte si hrubého, měkkého nebo zpožděného řazení nebo prokluzu. Povšimněte si hluku nebo vibrací.

Testování ručního přeřazování směrem dolů se nevyžaduje, protože veškerá vozidla jsou rovněž vybavena některou formou ovládání řazení řidičem (DSC). Řazení nižšího převodového stupně systémem DSC je automaticky potlačeno modulem TCM, jenž tak převodovku chrání před poškozením.

Řazení nižšího převodového stupně při dojezdu

1. Přesuňte řadicí páku do polohy DRIVE.
2. Zrychlete vozidlo na 6. převodový stupeň s připojeným TCC.
3. Uvolněte škrticí klapku a sešlápněte brzdu
4. Ověřte, zda je řazení nižších převodových stupňů prováděno podle povelů, a to sledováním převodového poměru, jenž se po zadaných povelech k přeřazení musí měnit.

Tato aplikace nepoužívá rozsahy pro ruční volbu převodových stupňů pro jízdu vpřed.

Zpátečka

Proveďte následující test se škrticí klapkou v poloze 10-15 %.

1. Se zastaveným vozidlem přesuňte řadicí páku do polohy REVERSE.
2. Pomalu s vozidlem zrychlujte.
3. Ověřte, zda nedochází k žádnému znatelnému prokluzování, hlučnosti nebo vibracím.

Ovládání řazení řidičem (DSC)

Specifické pokyny k danému typu systému DSC, jenž je v této aplikaci k dispozici, vyhledejte v návodu k obsluze. Systém DSC využijte k tomu, abyste zajistili, že převodovka bude náležitě reagovat na řidičovy povely. Při dosažení maximálních otáček motoru zařadí modul TCM automaticky vyšší převodový stupeň. Modul TCM rovněž chrání před jakýmkoliv přeřazením na nižší převodový stupeň, při němž by se otáčky motoru nadměrně zvýšily.