Servisní informace

Cruze

DTC P0351-P0354

Diagnostické pokyny

•	Před použitím tohoto diagnostického postupu nejprve proveďte Kontrola diagnostického systému - Vozidlo .

•	Zopakujte si Diagnostika založená na strategii pro přehled o diagnostickém přístupu.

•	Pokyny k diagnostickým postupům poskytuje přehled o každé kategorii diagnostiky.

DTC P0351 00: Ovládací obvod zapalovací cívky 1

DTC P0352 00: Ovládací obvod zapalovací cívky 2

DTC P0353 00: Ovládací obvod zapalovací cívky 3

DTC P0354 00: Ovládací obvod zapalovací cívky 4

Informace o diagnostických závadách

Obvod	Zkrat uzemnění	Otevřený/vysoký odpor	Zkrat napětí	Výkon signálu
Napětí zapalování	1	2	-	-
Ovládací obvod zapalovací cívky 1	P0300 00, P0351 00	P0300 00, P0351 00	P0300 00, P0351 00	-
Ovládací obvod zapalovací cívky 2	P0300 00, P0352 00	P0300 00, P0352 00	P0300 00, P0352 00	-
Ovládací obvod zapalovací cívky 3	P0300 00, P0353 00	P0300 00, P0353 00	P0300 00, P0353 00	-
Ovládací obvod zapalovací cívky 4	P0300 00, P0354 00	P0300 00, P0354 00	P0300 00, P0354 00	-
1. Motor startuje, ale nenaskočí, přitom praskne pojistka F9, která napájí napětím zapalovací cívku. 2. Motor se natáčí, ale nestartuje.

Označení obvodu/systému

Zapalovací napětí je dodáváno do zapalovací cívky. Řídicí jednotka motoru (ECM) ukostřuje obvody zapalovací cívky. Když řídicí jednotka motoru (ECM) rozpojí ukostření primárního vinutí zapalovací cívky, zhroutí se magnetické pole vytvářené cívkou. Hroutící se magnetické pole vytvoří napětí v sekundárním vinutí, toto napětí způsobí přeskočení jiskry mezi elektrodami zapalovací svíčky. Sekvenční řazení a časování řídí ECM.

Podmínky pro provoz DTC

•	Motor je v chodu.

•	Budicí napětí je větší než 6 V.

•	DTC se objevuje nepřetržitě, jakmile je splněna výše uvedená podmínka.

Podmínky pro nastavení DTC

ECM detekuje, že se nařízený stav unášeče a skutečný stav řídicího obvodu neshodují déle než 5 s.

Akce provedená, když DTC nastaví

DTC P0351 00, P0352 00, P0353 00 a P0354 00 jsou DTC typu B.

Podmínky pro vymazání DTC

DTC P0351 00, P0352 00, P0353 00 a P0354 00 jsou DTC typu B.

Diagnostické pomůcky

DTC se mohou nastavit i za následujících podmínek:

•	Prohlédněte zapalovací cívky, zda nenajdete neoriginální části. Neoriginální část připojená k obvodům zapalovacích cívek může způsobit nastavení tohoto DTC.

•	Kontrolka závady MIL při vynecháváni zapalování motoru bliká.

•	Pokud je závada přerušovaná, může k jejímu vyřešení přispět posunutí souvisejících kabelových svazků a konektorů, když motor běží. Při tom sledujte na diagnostickém přístroji příslušný parametr vynechání zapalování na současném válci.

Referenční informace

Referenční elektrické informace

•	Obvod testování

•	Konektor opravy

•	Testování podmínek pro přerušení a špatných spojů

•	Opravy kabeláže

Reference o DTC Typu

Hnací ústrojí diagnostický chybový kód (DTC) definice typů

Referenční diagnostický přístroj

Řídicí jednotka reference pro informaci ze diagnostický přístroj

Verifikace obvodu/systému

Spusťte motor a nechte jej běžet na volnoběh.
Na diagnostickém přístroji sledujte parametry Historie počítadla vynechání zapalování 1. válce, Historie počítadla vynechání zapalování 2. válce, Historie počítadla vynechání zapalování 3. válce a Historie počítadla vynechání zapalování 4. válce Čítače by neměly zvyšovat hodnotu.
Provozujte vozidlo v mezích podmínek pro průběh DTC za účelem ověření, že se DTC neresetoval. Můžete také provozovat vozidlo v mezích podmínek, které jste pozorovali z dat statického snímku/záznamů závad.

Testování obvodu/systému

Zapalování vypnuto, odpojte konektor kabelového svazku na zapalovací cívce T8.
Zkontrolujte, zda mezi svorkou B zemnicího obvodu a kostrou je odpor menší než 5 Ω.

⇒	Pokud je vyšší než daný rozsah, opravte přerušení/vysoký odpor v ukostřovacím obvodu.

Při vypnutém zapalování na 1 min zkontrolujte, zda je mezi kontaktem C obvodu nízkého referenčního napětí a kostrou odpor menší než 5 Ω.

⇒	Jestliže přesahuje specifikovaný rozsah, zkontrolujte referenční obvod dolního signálu, jestli není přerušený nebo nemá velký odpor. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte řídicí modul motoru K20.

Zapalování zapnuto, ověřte, zda testovací lampa svítí mezi svorkou obvodu napětí zapalování A a kostrou.

⇒

Jestliže testovací lampa nesvítí, přezkoušejte obvod napětí zapalování ohledně zkratu vůči kostře nebo přerušení/vysokého odporu. Pokud jsou výsledky testy obvodů normální a přitom je prasklá pojistka F9 obvodu zapalovacího napětí, otestujte komponenty připojené k obvodu zapalovacího napětí a v případě potřeby je vyměňte.

Poznámka: Na digitálním multimetru (DMM) nastavte stupnici DC Hertz.

Připojte digitální multimetr (DMM) mezi příslušný řídicí obvod zapalování uvedený níže a kostru.

•	Zapalovací cívka 1, řídicí svorka D

•	Zapalovací cívka 2, řídicí svorka E

•	Zapalovací cívka 3, řídicí svorka F

•	Zapalovací cívka 4, řídicí svorka G

Startujte motor a přitom zkontrolujte, zda je kmitočet mezi každým z příslušných řídicích obvodů zapalování a kostrou vyšší než 1,5 Hz.

⇒	Pokud je hodnota nižší než předepsaný rozsah, zkontrolujte řídicí obvod zapalování, zda není zkratován vůči kostře, přerušený nebo nemá vysoký odpor vysoký odpor. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte řídicí modul motoru K20.

Jestliže jsou všechny testy obvodu normální, zkontrolujte nebo vyměňte zapalovací cívku T8.

Pokyny pro opravy

Po dokončení diagnostického postupu proveďte Verifikace opravy diagnostikou .

•	Zapalovací cívka výměna

•	Řídicí jednotka reference - pro výměnu, nastavení a programování řídicí jednotky motoru.