Cruze

DTC P0443 nebo P0449

Napětí zapalování je dodávání přímo do elektromagnetického ventilu čištění nádobky (EVAP) emisí odpařování paliva. Řídicí jednotka motoru (ECM) dodává zemnicí cestu do řídicího obvodu elektromagnetického ventilu přepouštění nádobky přes interní spínač nazvaný řadič. ECM monitoruje stav unášeče. Přepouštěcí elektromagnetický ventil nádrže systému odpařování paliva je modulovaný šířkou pulzu (PWM). Diagnostický přístroj zobrazí počet zapnutí jako procento.

Napětí akumulátoru je přiváděno k elektromagnetickému ventilu nádobky systému odpařování paliva. Modul ECM dodává zemnicí cestu do řídicího obvodu elektromagnetického ventilu odvzdušňování nádobky přes interní spínač nazvaný řadič. ECM monitoruje stav unášeče. Na diagnostickém přístroji se zobrazí povelem nastavený stav ZAP nebo VYP elektromagnetického odvzdušňovacího ventilu zachycování výparů z palivové nádrže EVAP.

ECM detekuje, že se nařízený stav řadiče a skutečný stav řídicího obvodu neshodují minimálně 5 s.

DTC P0443 a P0449 jsou DTC typu B.

DTC P0443 a P0449 jsou DTC typu B.

Schématické reference

Schémata ovládací jednotky motoru

Popis a provoz

Popis systému kontroly emise výparů

Referenční pohled na konec přípojky

Díly pohled na konec konektoru

Referenční elektrické informace

Reference o DTC Typu

Hnací ústrojí diagnostický chybový kód (DTC) definice typů

Referenční diagnostický přístroj

Řídicí jednotka reference pro informaci ze diagnostický přístroj

P0443

1. Při zapnutém zapalování a vypnutém motoru byste měli slyšet cvakání, když elektromagnetický přepouštěcí ventil systému EVAP obdržel z diagnostického přístroje povel k nastavení 50%. Cvakavý zvuk by se měl zastavit, když elektromagnetický přepouštěcí ventil systému odpařování paliva obdrží pokyn k nastavení 0%. Rychlost, jakou ventil cykluje, by se měla zvýšit, když se nařízený stav zvýší, a snížit, když se nařízený stav sníží.
2. Provozujte vozidlo v mezích Podmínek pro provoz DTC, za účelem verifikace, že DTC se znovu nenastavil. Můžete také provozovat vozidlo v mezích podmínek, které jste pozorovali z dat pozastaveného obrázku/poruchy.

P0449

1. Při zapnutém zapalování a vypnutém motoru zapněte a vypněte pomocí diagnostického nástroje elektromagnetický odvzdušňovací ventil systému odpařování paliva.
2. Poslouchejte, zda ventil je funkční a cvaká. Zkontrolujte, zda se nastavuje stav zapnuto a vypnuto.
3. Nechte vozidlo fungovat za podmínek pro provoz DTC. Můžete ho také provozovat v mezích podmínek, které jste pozorovali z dat statického snímku/záznamů závad.

1. Při vypnutém zapalování odpojte konektor kabelového svazku na elektromagnetickém přepouštěcím ventilu zachycování výparů z paliva Q12 nebo na elektromagnetickém odvzdušňovacím ventilu zachycování výparů z paliva Q13.
2. Zapalování zapnuto, ověřte zda testovací lampa svítí mezi svorkou obvodu zdroje napájení 2 a uzemněním.

⇒	Jestliže zkušební svítilna nesvítí, přezkoušejte obvod napájecího napětí, zda nevykazuje zkrat k uzemnění, přerušení nebo vysoký odpor. Pokud jsou testy obvodu normální a pojistka obvodu napájecího napětí je přepálena, otestujte nebo vyměňte elektromagnetický přepouštěcí ventil systému EVAP.

3. Mezi svorku 2 řídicího obvodu napájecího napětí a svorku 1 řídicího obvodu připojte testovací lampu.
4. Pomocí diagnostického přístroje nastavte elektromagnetický ventil přepouštění nádobky EVAP na 50% nebo nastavte elektromagnetický odvzdušňování ventil nádobky EVAP na ZAP nebo VYP. Testovací lampa by měla na příkaz zareagovat.

⇒	Jestliže zkušební svítilna stále svítí, zkontrolujte řídící obvod na zkrat na kostru. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte řídicí modul motoru K20.

⇒	Jestliže je zkušební svítilna nepřetržitě VYP, přezkoušejte řídící obvod na přerušení/velký odpor, nebo zkrat na napětí. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte řídicí modul motoru K20.

5. Jestliže jsou všechny testy obvodu normální, vyměňte příslušný elektromagnetický ventil.

Po dokončení diagnostického postupu proveďte Verifikace opravy diagnostikou .