Captiva

Diagnostický systém pokyny ke kontrole

Následně je uveden přehled pokynů pro všeobecné informace a kontrola systému sestávající ze 14 kroků, která je zahrnuta do postupu Kontroly diagnostického systému - Vozidlo.

Odkaz na Diagnostika založená na strategii slouží jako přehled postupu, jakým má technik provádět diagnostiku vozidla.

Na kapitolu Kontrola diagnostického systému je uváděn odkaz. Ten poskytuje přehled pokynů a příkladu pro obecné informace a kontrolu systému sestávající ze 14 kroků, která je zahrnuta do postupu Kontroly diagnostického systému - Vozidlo. Příklady v tomto dokumentu mají technikovi poskytnout obecný přehled o tom, čeho se kroky kontroly týkají. Cílem není uvést každý možný stav nebo situaci.

Kroky Kontroly diagnostického systému jsou seřazeny podle priority tak, aby technika vedly ke správnému diagnostickému postupu pro nápravu problému, který nahlásil zákazník. Existuje mnoho způsobů, jak stanovit prioritu pro diagnostiku problému vozidla. Některé závady mohou způsobovat symptomy, které zákazník vnímá v oblastech, které se závadou nesouvisí. Při použití příkladu z Kontroly systému, po přečtení kódů DTC, se od technika požaduje, aby ověřil, že se nevyskytují závady interního výkonu Elektronické řídící jednotky. Je důležité, aby se prověřily veškeré problémy související s interním výkonem, předtím, než může pokračovat Kontrola systému. Není účelné zabývat se ostatními DTC, které mohly být nastaveny z důvodu interní závady řídícího modulu. Když se vyskytne závada, provedení diagnostického postupu pro tuto závadu pravděpodobně zkoriguje problém vnímaný zákazníkem a možná eliminuje další DTC, které mohou být nastaveny.

Není zapotřebí provádět všechny kroky Kontroly diagnostického systému. Kontrola diagnostického systému se snaží nastavit prioritu kroků kontroly v pořadí od závad s nejvyšší prioritou. Technik je pak naveden na další dokument k provedení vlastní diagnózy nebo opravy. Strategie spočívá v opravě závad na vyšší úrovni, které mohou být příčinou symptomů na jiné úrovni systému nebo součástky. Kontrola diagnostického systému může být použita vždy pouze pro jedinou závady. Když se vyskytnou další závady, technik musí provést kontrolu diagnostického systému pro každý problém tak, až se napraví všechny závady, které zákazník uvádí.

Jakmile se dokončí oprava, strategie diagnostiky General Motors vždy vyžaduje, aby technik ověřil, že závada nahlášená zákazníkem byla opravena. Tím se zabrání vracení vozidla do opravy a zajistí se spokojenost zákazníka s dobrou zkušeností u prodejce. Proto je pro technika k dispozici odkaz na postup Verifikace opravy diagnostikou k prověření, zda byla závada hlášená zákazníkem odstraněna.

Když General Motors zpracovává servisní informace, vychází z některých předpokladů. Zahrnují následující oblasti, u kterých se předpokládá, že fungují tak, jak se očekává.

1. PROVĚŘIT ZÁVADU HLÁŠENOU ZÁKAZNÍKEM/ -- V tomto kroku se má získat co nejvíce informací od zákazníka. Je ve vozidle dodatečně montované příslušenství? Kdy k danému stavu dochází? V kterém místě k danému stavu dochází? Jak dlouho daný stav trvá? Jak často k danému stavu dochází? Zkontrolujte historii servisu vozidla a hledejte předchozí opravy, které by mohly pomoci při diagnostice současné závady.

Poté, co se technik seznámí s problémem zákazníka, měl by s ním prověřit problém přímo na vozidle. Aby bylo možné ověřit problém, technik musí znát normální funkci systému a získat veškeré potřebné informace z uživatelských a servisních příruček. Prohlédněte viditelné součásti systému z hlediska zřejmého poškození, které by mohlo způsobovat problém. Proveďte důkladnou vizuální prohlídku. Zjistěte neobvyklé zvuky nebo zápachy.

Stav popsaný zákazníkem může být normální. Když technik zjistí, že vozidlo funguje normálně, porovná je s jiným podobným vozidlem, které funguje normálně, za stejných podmínek, jaké popsal zákazník. Pokud je to tak, vysvětlete zákazníkovi, co jste zjistili a jak systém pracuje. Pokud není zákazník spokojen, předejte mu zprávu "Field Product Report" (o praktických opatřeních k výrobku).

2. PROHLEDÁNÍ PŘÍRUČEK -- Prohledáváním příslušných příruček, výzev k navrácení výrobků/servisních řešení a předběžných informačních podkladů je možné na základě postupu známého servisního problému vyřešit nahlášenou závadu zákazníka pomocí omezené nebo vůbec žádné diagnostiky, čímž technik ušetří čas.
3. MECHANICKÉ PROBLÉMY -- V tomto kroku by měl být technik přiveden přímo k seznamu postupů diagnostiky systému. Od technika se vyžaduje, aby prověřil, zda symptomy, které systém vykazuje, jsou mechanické povahy a nevztahují se na elektrický systém. Viz některé následující příklady. Jestliže se technici domnívají, že závada může souviset s elektrickým systémem, měli by pokračovat v Kontrole diagnostického systému a prověřit funkčnost elektrického systému vozidla. Jestliže se technici domnívají, že závada souvisí výhradně s mechanickým systémem, mají k dispozici odkaz Symptomy - Vozidlo pro výběr příslušného postupu pro diagnostiku symptomu závady, kterou zákazník nahlásil.

Příklady:

•	Hlučnost brzd nebo bylo diagnostikováno nepravidelné opotřebení brzdových destiček

•	Diagnóza - únik vody

•	Diagnóza - únik kapaliny z motoru nebo převodovky

•	Diagnóza - ruční zavírání okna nebo dveří

•	Diagnóza - vibrace vozidla

•	Diagnóza - hlučnost nebo netěsnost výfuku

4. KONTROLA STARTU VOZIDLA--V tomto kroku je technik požádán o nastavení klíče zapalování do polohy ZAP a ověření, zda vozidlo startuje. Technik musí vyhledat veškeré známky skutečnosti, že různé systémy vozidla přijímají při nastavení klíče zapalování v poloze ZAP zprávy režimu pohonu, například probouzení přístrojové desky, zapínání autorádia, funkčnost ventilátoru topení / ventilace / klimatizace (HVAC), zapínání stěračů skla, apod. Ačkoli je tato situace málo pravděpodobná, neboť hlavní i záložní modul režimu pohonu by musely být nefunkční, pro případ, že vozidlo nestartuje, je k dispozici odkaz Nepřizpůsobení režimu pohonu .
5. KOMUNIKACE ŘÍDÍCÍHO MODULU A KONTROLA DTC -- V tomto kroku se od technika vyžaduje, aby zaznamenal následující tři soubory údajů do zakázkového listu: všechny řídící moduly, které byly diagnostickým přístrojem identifikovány jako nekomunikující, všechny aktuálně nastavené, popř. dřívější DTC a aktuální i historické symptom-bajty, stejně jako řídící modul, který nastavil DTC.

Tento krok je považován za krok nastavení pro zbývající část Kontroly diagnostického systému. Od technika se neočekává nic jiného, než aby zaznamenal tyto tři soubory údajů z diagnostického přístroje do zakázkového listu. Tím jsou zajištěny informace potřebné k dokončení zbývající části Kontroly diagnostického systému.

Pro dokončení tohoto kroku se od technika požaduje, aby využil funkci diagnostického přístroje nazvanou Informace o chybových kódech DTC v řídícících systémech vozidla. Tato funkce se dotáže všech řídících modulů ve vozidle na všechny chybové kódy DTC. Během dotazování na DTC se bude diagnostický přístroj pokoušet navázat komunikaci s každým řídícím modelem. Pokud diagnostický přístroj může během dotazování na DTC komunikovat s řídícím modulem, zobrazí hlášení PŘÍTOMNÝ (PRESENT) a poskytne počet DTC nastavených v řídícím modulu. Pokud diagnostický přístroj není schopen komunikovat s řídícím modulem, zobrazí se pouze hlášení NOT COMMUNICATING (není komunikace). Vzhledem k tomu, že diagnostický přístroj není schopen určit, zda daný řídící modul má či nemá být přítomný, technik je v dalším kroku požádán o ověření, zda při výrobě vozidla nebyly řídící moduly uvedeny v seznamu NOT COMMUNICATING (není komunikace).

Pro případ, že diagnostický přístroj není schopen navázat komunikaci se VŠEMI řídícími moduly vozidla, je k dispozici odkaz na část Odkazy na datový konektor . Vadný řídící modul nebo závada v obvodu sériových dat mohou způsobit ztrátu komunikace se všemi řídícími moduly vozidla. Pokud kterýkoli řídící modul komunikuje přes obvod sériových dat, pokračujte v kontrole diagnostického systému, neboť další krok se bude týkat veškerých specifických nekomunikujících řídících modulů nebo jejich skupiny.

Jakmile diagnostický přístroj ukončí postup, technik by měl zkontrolovat každý řídící modul, který nastavil nějaký DTC a tyto zaznamenat do zakázkového listu. Při kontrole chybových kódů DTC by si měl technik všímat, zda se některé DTC vztahují na hnací jednotku a pokud ano, měl by navigovat diagnostický přístroj na oblast hnacího jednotky a využít funkci Sběr informací. Tím se do diagnostického přístroje načtou všechny statické snímky/záznamy o závadách v případě, že se data ztratí z řídícího modulu. Například, když technik dá povel k provedení funkce vynulování DTC na řídící jednotce motoru, vymažou se všechny diagnostické informace v řídícím modulu. K tomu patří statické snímky/záznamy závad a indikátory stavu systému prohlídek/údržby, pokud jsou vyžadovány pro vaši oblasti.

6. ŘÍDÍCÍ MODUL, INTERNÍ PORUCHY VÝKONU -- Technik je vyzván, aby zkontroloval chybové kódy DTC zaznamenané v kroku 5 a prověřil, že se aktuálně nevyskytují žádné interní poruchy funkčnosti řídícího modulu. Tento typ závady může být příčinou dalších symptomů nebo DTC zobrazovaných pro vozidlo. Když se technik věnuje této závadě jako první, může zjistit, že ostatní problémy jsou vyřešeny. Technik by měl vždy postupovat podle diagnostických postupů pro tyto typy závad předtím, než vymění kterýkoliv řídící modul. Když technik zjistí, že řídící modul má interní závadu výkonu, má k dispozici odkaz na Diagnostický chybový kód (DTC) seznam - vozidlo pro zvolení příslušného postupu diagnostiky DTC.

Příklady:

•	Výkon elektronické řídící jednotky B1000

•	Výkon hardwaru ECU B101D

•	Výkon elektronické řídící jednotky C0550

•	Výkon hardwaru ECU C056D

•	Výkon pomocné elektronické řídící jednotky C0570

•	P0606 Interní výkon řídicího modulu

•	P0607 Výkon řídicího modulu

7. OVĚŘENÍ KOMUNIKACE ŘÍDICÍHO MODULU -- Pomocí tohoto kroku máte získat jistotu, že NEKOMUNIKUJÍCÍ řídící moduly nebyly do vozidla nainstalované. Pro zjištění, zda vozidlo bylo zkonstruováno s tímto volitelným vybavením, dáváme k dispozici odkaz na dokument Odkazy na datový konektor , ve kterém je seznam Volitelného vybavení od výrobce (RPO) společně s názvy ECU pro porovnání s vybavením, které bylo do vozidla nainstalováno. Když technik zjistí, že má být ve vozidle ovládání, které NEKOMUNIKUJE, je požádán, aby postupoval podle příslušného diagnostického postupu, uvedeného v dokumentu Odkazy na datový konektor .
8. ZÁVADY KOMUNIKACE A INDIKACE POLOHY SPÍNAČE ZAPALOVÁNÍ -- V tomto kroku je technik požádán, vyhledal chybové kódy komunikace a chybové kódy týkající se řídících modulů, které podle režimu napájení napájejí budicí obvody a obvody pro aktivaci komunikace. Následující tabulka uvádí některé příklady chybových kódů DTC, které by technik měl diagnostikovat předtím, než bude pokračovat v Kontrole diagnostického systému. Technik by měl projít seznam DTC zaznamenaných v kroku 4 a ověřit, že se nevyskytuje žádný DTC tohoto typu. Je-li tomu tak, technik je odkázán na Diagnostický chybový kód (DTC) seznam - vozidlo pro zvolení příslušného diagnostického postupu pro DTC.

Příklady:

•	U0140 Ztráta komunikace s řídicím modulem karoserie

•	U0164 Ztráta komunikace s řídicím modulem HVAC

•	U0170 Ztráta komunikace s modulem detekce přítomnosti spolujezdce

•	U0402 Přijata neplatná data z řídicího modulu převodovky

•	U0452 Přijata neplatná data z detekčního a diagnostického modulu airbagu

•	U1814 Aktivační obvod vysokorychlostní komunikace hnací jednotky

•	B1428 Obvod relé spínače zapalování provoz/natočení

•	B137B Budicí obvod pomocného výkonového modulu

•	C0897 Řídicí modul stavů napájení

•	P2536 Pomocný obvod spínače zapalování

9. OVĚŘENÍ INDIKACE POLOHY SPÍNAČE ZAPALOVÁNÍ -- V tomto kroku se ověří, zda master režimu napájení přijímá správný výstupní stav spínače zapalování. Technik má použít hlavní vstup režimu napájení, což je buď klíč zapalování, nebo u vozidel vybavených bezklíčovým zamykáním, je to tlačítkový spínač. Test se musí provádět bez bezkontaktního ovládacího přívěšku KEY-FOB, když svítí kontrolka chybné funkce (MIL), řídící jednotka motoru může tento vstup deaktivovat. Technik je požádán, aby provedl test s otevřenými dveřmi řidiče. Tím se zajistí, že během tohoto testu bude neaktivní režim napájení pro příslušenství, protože jinak by mohlo dojít k odlišným zobrazením na diagnostickém přístroji. Od technika se požaduje pouze ověření parametru aktuálního režimu napájení na seznamu zobrazení dat režimu napájení. Když parametr nesouhlasí s aktuální polohou spínače zapalování, je k dispozici odkaz pro provedení Nepřizpůsobení režimu pohonu diagnostického postupu.
10. OVĚŘENÍ NATOČENÍ MOTORU a CHODU MOTORU -- Zde má technik ověřit, zda se motor natočí a běží. Technik má pro dokončení tohoto kroku použít hlavní vstup režimu napájení, což je buď klíč zapalování, nebo, u vozidel vybavených bezklíčovým spouštěním, tlačítkový spínač. Test se musí provádět bez bezkontaktního ovládacího přívěšku KEY-FOB, když svítí kontrolka chybné funkce (MIL), řídící jednotka motoru může tento vstup deaktivovat. V tomto okamžiku má technik vědět, zda se motor spustí a běží, aniž by musel tento krok testu skutečně provádět. Když byl zaznamenán jeden z následně uvedených stavů, může být tento krok vynechán: Technik zavezl vozidlo do dílny, nebo prověřil při kontrole parametru spouštění a chodu v kroku 8. Jestliže technik již nějakým způsobem v předchozích krocích neprověřil, že vozidlo startuje, měl by tento krok testu provést. Bez ohledu na to, jakým způsobem byl tento krok proveden, pokud se motor nespustí, je k dispozici odkaz na Motor se nenatáčí , anebo, když se motor spustí, ale neběží, je k dispozici odkaz na Motor se natáčí, ale neběží , aby technik zvolil správný diagnostický postup pro aktuálně používaný motor.
11. ZKONTROLOVAT OSTATNÍ CHYBOVÉ KÓDY DTC -- Zde má technik zkontrolovat všechny ostatní chybové kódy, které nebyly zahrnuty to předchozích kroků. Technik má napřed ověřit, že se nevyskytují žádné chybové kódy pro napájecí napětí řídícího modulu, systémové napětí nebo 5 V obvod. Řídící moduly, systémy nebo součásti s nedostatečným nebo nulovým napětím mohou vyvolat jeden nebo více symptomů přítomných ve vozidle. Problémy s napětím řídícího modulu mohou také způsobit chyby během programování. Předtím, než se technik bude věnovat DTC týkajícím se problémů programování a konfigurace, musí odstranit problémy s napětím. Pak by měl zkontrolovat všechny DTC pro programování ECU, nastavení a konfiguraci. Při programování softwaru a konfigurování řídícího modulu by technik měl diskrétně opravit všechny zákazníkovy problémy Zbývající DTC, které jsou obvykle specifickými chybami systému nebo součástek, se diagnostikují jako poslední. K nim patří chybové kódy DTC vstupního a výstupního obvodu ECU, nebo chyby jednotlivých obvodů, které obvykle způsobují jednotlivé symptomy neb chybové režimy ve vozidle a mohou být odstraněny pomocí správného diagnostického postupu pro DTC. Obecně má technik přemýšlet o tom, které DTC nebo chyby mohou být způsobeny jiným DTC nebo jinou chybou. Vadný snímač může nastavit DTC součástky a pak systém může nastavit DTC, který indikuje, že systém nemůže správně pracovat. Po odstranění závady snímače může systém pracovat správně a DTC úrovně systému se uloží do historie. Použijte následně uvedené příklady pro každou kategorii pro rozpoznání rozdílů mezi těmito DTC. Když jsou aktuální DTC tohoto typu, technik je odkázán na Diagnostický chybový kód (DTC) seznam - vozidlo pro zvolení správného diagnostického postupu pro DTC.

11.1.

DTC pro napětí

•	B1325 Obvod napájení zařízení 1

•	C0875 Obvod vstupu referenčního napětí zařízení 2

•	C1001 Obvod napájecího napětí kontrolek adaptivního tempomatu

•	P0641 Elektrický obvod 5 V referenční napětí

•	P0787 Nízkonapěťový řídící obvod solenoidu časování pro řazení dolů

11.2.

DTC pro programování, nastavení, konfiguraci nebo výkonnost softwaru

•	B3943 Zámek sloupku řízení se nenaučil hodnoty elektronického modulu sloupku řízení

•	B101E Výkon software ECU

•	B1019 Chyba konfigurace systému

•	C0558 Nejsou naprogramována kalibrovací data

•	P0630 VIN není naprogramováno nebo nesouhlasí - řídicí modul hnací jednotky (PCM)

11.3.

DTC vztahující se na součásti

•	B0013 Obvod aktivace airbagu řidiče, stupeň 2

•	B0163 Obvod snímače teploty v prostoru pro cestující

•	C0045 Obvod snímače otáček levého zadního kola

•	P0565 Obvod snímače tempomatu

•	P0751 Výkon spínacího elektromagnetického ventilu řazení stupně 1-2.

11.4.

DTC vztahující se na systém

•	B1010 Nesouhlasí data systémových snímačů

•	C0176 Tepelná chyba systému

•	C0561 Informace o deaktivaci systému uloženy

•	P1564 Příliš velké zrychlení vozidla - tempomat deaktivován

•	P1625 Modul řízení převodů (TCM) - reset systému

11.5.

Všechny ostatní DTC -- Technik má diagnostikovat a opravit všechny ostatní zbývající DTC, které nebyly zahrnuty ve shora uvedených kategoriích.

12. PROBLÉMY KONTROLY SOUVISEJÍCÍ S EMISEMI/ÚDRŽBOU -- V některých regionech se při prodlužování platnosti RZ popř. při přihlašování vozidel vyžaduje, aby vozidla prošla kontrolami palubního diagnostického systému a testy emisí při prohlídce a údržbě. To se provádí sledováním obrazovky stav kontroly systému prohlídky/údržby diagnostického přístroje. Pomocí diagnostického přístroje může technik sledovat stav kontroly/údržby systému a ověřit, zda vozidlo vyhovuje požadavkům místních předpisů. Jestliže jsou ve vašem regionu požadovány prohlídky a kontroly údržby a problém zákazníka souvisí s tím, že při nich neuspěl, je k dispozici odkaz na Kontrola systému prohlídky/údržby , kde technik může zvolit příslušnou systémovou kontrolu prohlídky/údržby pro konkrétní použitou aplikaci motoru.
13. DIAGNOSTIKA SYMPTOMU -- V tomto kroku diagnostika předpokládá, že jediné informace, které má technik k dispozici pro diagnostikování problému zákazníka, jsou symptomy tohoto problému. Nejsou nastaveny žádné aktuální ani historické chybové kódy DTC. Při identifikaci příčiny může pomoci hlášení z informačního centra řidiče nebo indikátor systému. Technik by mě vyhodnotit symptomy a podmínky popsané zákazníkem a provést diagnostiku symptomů pro oblast zákazníkova problému. K dispozici je odkaz na Symptomy - Vozidlo , který obsahuje seznam všech symptomů souvisejících s touto publikací servisního manuálu.