Captiva

DTC P2227-P2230 - LF1, LFW

Snímač barometrického tlaku (BARO) je součástí snímače absolutního vstupního tlaku škrtící klapky a reaguje na změny v nadmořské výšce a atmosférické podmínky. Tím řídící jednotka motoru (ECM)získává informace o barometrickém tlaku. ECM používá tyto informace k výpočtu dodávky paliva. BARO senzor vysílá v souvislosti se změnami atmosferického tlaku napěťový signál do ECM. ECM monitoruje signál BARO senzoru v souvislosti s napětím mimo běžné rozpětí.

P2227

P2228 nebo P2229

P2230

P2227

P2228

ECM detekuje napětí čidla barometrického tlaku (BARO) menší než 1,95 V a po dobu delší než 4 s.

P2229

ECM detekuje napětí čidla barometrického tlaku (BARO) vyšší než 4,5 V a po dobu delší než 4 s.

P2230

ECM detekuje rozdíl tlaku mezi aktuální hodnotou čidla barometrického tlaku (BARO) a předchozí hodnotou z čidla barometrického tlaku (BARO) větší než 10 kPa (1,5 psi).

DTC P2227, P2228, P2229, a P2230 jsou kódy typu B.

DTC P2227, P2228, P2229, a P2230 jsou kódy typu B.

Zkontrolujte hrdlo čidla BARO,zda v něm není vlhkost nebo nečistoty a v případě potřeby se jej pokuste vyčistit.

Schématické reference

Schémata ovládací jednotky motoru

Referenční pohled na konec přípojky

Díly pohled na konec konektoru

Referenční elektrické informace

Reference o DTC Typu

Hnací ústrojí diagnostický chybový kód (DTC) definice typů

Referenční diagnostický přístroj

Řídicí jednotka reference pro informaci ze diagnostický přístroj

1. Zapalování zapnuto, sledujte informace o DTC na diagnostickém přístroji. Ověřte, zda DTC P0641 není seřízen.

⇒	Pokud se některé DTC nastaví, viz DTC P0641, P0651, P0697, nebo P06A3 , kde najdete další diagnostiku.

2. Při zapnutém zapalování na diagnostickém přístroji sledujte parametr BARO. Porovnejte parametr s tabulkou Nadmořská výška versus barometrický tlak . Parametr BARO by měl být v rámci specifikovaného rozsahu uvedeného v tabulce.
3. Při chodu motoru sledujte informace o DTC na diagnostickém přístroji. Nemělo by být nastaveno DTC P2227, P2228, P2229, nebo P2230.
4. Provozujte vozidlo v mezích Podmínek pro provoz DTC, za účelem verifikace, že DTC se znovu nenastavil. Můžete také provozovat vozidlo v mezích podmínek, které jste pozorovali z dat pozastaveného obrázku/poruchy.

1. Zapalování vypnuto, odpojte konektor kabelového svazku na snímači BARO B17.
2. Vypnuté zapalování a vypnuté všechny systémy vozidla. Snížení výkonu všech systémů ve vozidle může trvat až 2 minuty. Zkontrolujte, zda mezi kontaktem 2 obvodu nízkého referenčního napětí a uzemněním je odpor menší než 5 Ω.

⇒	Jestliže přesahuje specifikovaný rozsah, zkontrolujte referenční obvod dolního signálu, jestli není přerušený nebo nemá velký odpor. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte K20 ECM.

3. Při zapnutém zapalování zkontrolujte, zda mezi obvodem 5 referenčního napětí, kontakt 1, a uzemněním je napětí 4,8-5,2 V.

⇒	Pokud je rozsah nižší než specifikovaný, otestujte 5 V obvod referenčního napětí na přerušení/velký odpor, nebo zkrat na kostru. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte K20 ECM.

⇒	Jestliže hodnota přesahuje specifikovaný rozsah, zkontrolujte obvod 5 V referenčního napětí na zkrat na napětí. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte K20 ECM.

4. Zkontrolujte, zda je parametr BARO na diagnostickém přístroji menší než 1 kPa (0,2 psi).

⇒	Jestliže přesahuje specifikovaný rozsah, zkontrolujte svorku signálního obvodu 3 ohledně zkratu na napětí. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte K20 ECM.

5. Nainstalujte propojku jištěnou pojistkou3 A mezi svorku 3 obvodu signálu a svorku 5 V referenčního obvodu dolního signálu 1. Pomocí diagnostického přístroje zkontrolujte, zda je hodnota parametru BARO vyšší než 127 kPa (18,4 psi).

⇒	Pokud je hodnota nižší než specifikovaný rozsah, otestujte signální obvod, zda nevykazuje zkratování na kostru, přerušení nebo velký odpor. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte K20 ECM.

6. Je-li test obvodu normální, vyměňte snímač BARO B17.

Po dokončení diagnostického postupu proveďte Verifikace opravy diagnostikou .