Captiva

DTC P0128 - LF1 nebo LFW

Řídicí modul motoru (ECM) sleduje teplotu chladicí kapaliny motoru pro řízení motoru a jako kritéria pro aktivaci některých diagnostik. Množství vzduchu proudícího do motoru je úměrné množství tepla, které motoru vyprodukuje. ECM sleduje množství vzduchu proudícího do motoru pro výpočet teploty chladicí kapaliny motoru (ECT). ECM využívá vypočítanou teplotu pro určení, zda se motor zahřál na teplotu uzavřeného okruhu nebo regulační teplotu termostatu. Pokud se teplota chladicí kapaliny nezvyšuje normální způsobem, nebo nedosahuje teplotu uzavřeného okruhu nebo regulační teplotu termostatu, může se stát, že diagnostiky, které využívají ECT jako aktivační kritéria, nemusí proběhnout.

DTC P0128 je DTC typu B.

Diagnostice problému může pomoci, když je teplota stabilizována udržováním motoru po dobu 8 h ve stálé teplotě. Po stabilizaci teploty jeďte s vozidle alespoň 20 minut po dálnici, přitom na diagnostickém přístroji sledujte parametr Kalkulovaná teplota chladicí kapaliny ECT. Pokud je závada, bude kalkulovaná teplota chladicí kapaliny motoru o 10°C (18°F) vyšší než skutečná teplota motoru.

Schématické reference

Schémata ovládací jednotky motoru

Referenční pohled na konec přípojky

Díly pohled na konec konektoru

Referenční elektrické informace

Reference o DTC Typu

Hnací ústrojí diagnostický chybový kód (DTC) definice typů

Referenční diagnostický přístroj

Řídicí jednotka reference pro informaci ze diagnostický přístroj

1. Zkontrolujte výšku hladinu chladicí kapaliny.

⇒	Pokud hladina chladicí kapaliny nemá správnou výšku, viz Ztráta chladiva .

2. Přesvědčte se, teplota chladicí kapaliny je normálním provozním rozsahu.

⇒	Pokud je teplota chladicí kapaliny nižší normální provozní rozsah, viz Diagnostika termostatu .

3. Provozujte vozidlo v mezích Podmínek pro provoz DTC, za účelem verifikace, že DTC se znovu nenastavil. Můžete také provozovat vozidlo v mezích podmínek, které jste pozorovali z dat pozastaveného obrázku/poruchy.

1. Vypněte zapalování, odpojte konektor kabelového svazku na čidle teploty chladicí kapaliny motoru B34.

Upozornění: NEPOUŽÍVEJTE testovací kontrolku pro otestování spojitosti obvodu. V důsledku nadměrného odběru proudu může dojít k poškození řídicího modulu.

Poznámka: Řídicí modul nebo čidlo mohou být poškozené, pokud obvod zkratoval na kladné napětí akumulátoru.

2. Vypnuté zapalování a vypnuté všechny systémy vozidla. Snížení výkonu všech systémů ve vozidle může trvat až 2 minuty.Zkontrolujte, zda mezi kontaktem 2 obvodu nízkého referenčního napětí a uzemněním je odpor menší než 5 Ω.

⇒	Pokud je rozpětí větší než předepsané, zkontrolujte obvod na zkrat vůči napětí, přerušení nebo vysoký odpor. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte řídicí modul motoru K20.

3. Při zapnutém zapalování sledujte na diagnostickém přístroji parametr Čidlo teploty chladicí kapaliny ECT. Ověřte, že parametr Čidlo teploty chladicí kapaliny (ECT) má hodnotu -40°C (-40°F).

⇒	Pokud je hodnota vyšší než specifikovaná, otestujte obvod signálu, zda nevykazuje zkrat vůči kostře. Pokud jsou výsledky testu obvodu/přípojek v pořádku, vyměňte řídicí jednotku motoru K20.

Poznámka: Pokud je pojistka v propojovacím kabelu praskne, došlo v signálním obvodu ke zkratu vůči napětí a čidlo ECT může být poškozené.

4. Nainstalujte spojovací kabel s pojistkou 3 A mezi svorku 1 obvodu signálu a svorku 2 referenčního obvodu dolního signálu. Na diagnostickém přístroji zkontrolujte, zda je hodnota parametru Čidlo teploty chladicí kapaliny vyšší než 142°C (288°F).

⇒	Pokud je teplota nižší než předepsaná hodnota, zkontrolujte signální obvod na přerušení vysoký odpor nebo zkrat vůči napětí. Pokud jsou výsledky testu obvodu/přípojek v pořádku, vyměňte řídicí jednotku motoru K20.

5. Pokud všechny testy obvodu dávají normální výsledky, otestujte nebo vyměňte čidlo teploty chladicí kapaliny motoru B34.

1. Vypněte zapalování, odpojte konektor kabelového svazku na čidle teploty chladicí kapaliny motoru B34.

Poznámka: Pro testování snímače mimo vozidlo je možné použít teploměr.

2. Zkontrolujte snímač teploty chladicí kapaliny motoru změnou teploty snímače a současným sledováním odporu snímače. Porovnejte naměřené hodnoty s tabulkou Teplota versus odpor - čidlo teploty chladicí kapaliny motoru a ověřte, že je odpor v rozmezí 5 % od předepsané hodnoty.

⇒	Pokud není v určeném rozsahu, čidlo teploty chladicí kapaliny motoru B34 vyměňte.

Po dokončení diagnostického postupu proveďte Verifikace opravy diagnostikou .