Přejít na začátek dokumentu
Captiva
   
Úvodní stránka GMDE Stáhnout statické TOC Stáhnout dynamické TOC Nápověda?

Motor se natáčí, ale neběží

Diagnostické pokyny
    • Před použitím tohoto diagnostického postupu nejprve proveďte Kontrola diagnostického systému - Vozidlo .
    • Zopakujte si Diagnostika založená na strategii pro přehled o diagnostickém přístupu.
    • Pokyny k diagnostickým postupům poskytuje přehled o každé kategorii diagnostiky.

Označení obvodu/systému

Tato diagnostika "Motor se natáčí, ale neběží" je uspořádaný přístup k identifikaci stavu, který způsobuje, že se motor natáčí, ale nespustí se. Tato diagnostika nasměruje technika k diagnostice příslušného systému.

Diagnostické pomůcky

Zkontrolujte, zda nenastala některá z následujících podmínek:

    • Nedostatek paliva může způsobit, že se motor nespustí. Důkladně prohlédněte systém přívodu paliva, zda je ve vstřikovacích ventilech dostatečný objem paliva. Prohlédněte součásti přívodu paliva, zda nejsou částečně zablokované nebo ucpané.
    • Vstřikovací ventily s částečně zablokovanými nebo ucpanými tryskami nebo nefunkční solenoid mohou způsobit, že se motor nespustí. Viz Test cívky elektromagnetu vstřikovacího ventilu a Test vyrovnání vstřikování paliva .
    • Ve vstřikovacích ventilech může být palivový paprsek a uvedený tlak paliva může být správný, přesto nemusí být dostatek paliva pro spuštění motoru. Pokud jsou vstřikovací ventily a jejich obvod v pořádku a je zjištěn palivový paprsek, nebude asi vhodná doba zapnutí vstřikovacího ventilu. Pokud řídicí jednotka motoru (ECM) přijme nesprávné vstupy z různých informačních snímačů, nemusí být palivo dodané vstřikovacími ventily vhodné pro spuštění motoru. Zkontrolujte všechny parametry dat motoru diagnostickým přístrojem a porovnejte uvedené hodnoty s očekávanými hodnotami nebo a hodnotami ze dobře známého vozidla.
    • Pomocí diagnostického přístroje zkontrolujte referenční signál snímače polohy klikového hřídele. Při startování motoru sledujte parametr Otáčky motoru. Při stratu by měl diagnostický přístroj rovnoměrně ukazovat 200-300 ot/min. Pokud hodnoty kolísají, například náhlá zvýšení otáček motoru, znamená to, že referenční signál není dostatečně stabilní pro nastartování a správný chod motoru.
    • Prohlédněte motor, zda jsou elektrická uzemnění dobře zajištěná.
    • Pokud motor nastartuje a pak zhasne, zkontrolujte neporušenost ukostřovacích obvodů snímače polohy klikového hřídele a snímačů polohy vačkového hřídele.
    • To, že se motor nespustí nebo nezůstane v chodu, může způsobit voda nebo cizí částice v palivu. Za mrazivého počasí může voda v palivové soustavě zmrznout. Motor lze nastartovat po 30 min ve vyhřívané opravně. Porucha se objeví asi až tehdy, když vozidlo bude přes noc stát na mrazu. Extrémní povětrnostní podmínky mohou způsobit, že nastartování vozidla zabrání znečištěné palivo.
    • Vozidlo, které nastartuje a běží poté, co bylo přivezeno do opravny z důvodu, že nestartuje, může mít zapalování systém, který je citlivý vůči vlhkosti. Nastříkejte vodu na součásti zapalovacího systému a kabeláž, abyste zkontrolovali, zda motor startuje nebo zda se nevypne.

Referenční informace

Schématické reference

Schémata ovládací jednotky motoru

Referenční elektrické informace

    •  Obvod testování
    •  Konektor opravy
    •  Testování podmínek pro přerušení a špatných spojů
    •  Opravy kabeláže

Reference o DTC Typu

Hnací ústrojí diagnostický chybový kód (DTC) definice typů

Referenční diagnostický přístroj

Řídicí jednotka reference pro informaci ze diagnostický přístroj

Speciální nářadí

    •  Přístroj na kontrolu tlaku paliva J 34730-1A
    •  J 26792 Zkoušečka jiskry
    • Testovací lampa vstřikovacího ventilu J 34730-405

Verifikace obvodu/systému

Poznámka: Tato diagnostika předpokládá toto:

   • Akumulátor je kompletně nabitý. Viz Kontrola/testování akumulátoru .
   • Otáčky motoru při natáčení jsou přijatelné. Viz Motor se pomalu protáčí .
   • V palivové nádrži je dostatek paliva.

  1. Při spouštění motoru sledujte informace o DTC na diagnostickém přístroji. Zkontrolujte, zda se nenastavil DTC P0117, P0118, P0122, P0123, P0222, P0223, P0335, P0336, P0562, P0563, P0601, P0602, P0604, P0606, nebo U0101.
    2. ⇒Pokud se nastaví některý z DTC, viz Diagnostický chybový kód (DTC) seznam - vozidlo .
  2. Při startu motoru sledujte na diagnostickém přístroji parametr Otáčky motoru. Hodnota parametru by měla být vyšší než 0 ot/min.
    3. ⇒Pokud hodnota neodpovídá specifikaci, viz DTC P0335 nebo P0336 , kde najdete další informace k diagnostice.
  3. Přepínejte zapalování z VYP na ZAP. Měli byste slyšet a cítit znatelné cvaknutí relé zapalování EC. Podle potřeby opakujte, abyste si ověřili, zda relé zapalování EC funguje.
    4. ⇒Pokud relé zapalování EC necvakne, viz DTC P0685, P0689, P0690, nebo P1682 , kde najdete další informace k diagnostice.
  4. Při vypnutém zapalování odpojte pojistku řídicího modulu palivového čerpadla.
  5. Připojte J 26792 k manžetě vodiče zapalovací svíčky daného válce a k zemi.

    6. Poznámka: Situace, kdy dochází k nahodilému nebo slabému zážehu, je považována za nulový zážeh.

  6. Startujte motor a sledujte, zda na zkoušečce přeskakuje jiskra.
    7. ⇒Pokud jiskra nepřeskočí, viz Diagnostika systému elektronického zapalování .
  7. Při vypnutém zapalování namontujte pojistku řídicího modulu palivového čerpadla.
  8. Při zapnutém zapalování, nařiďte diagnostickým přístrojem palivovému čerpadlu, aby se zapnulo. Měli byste slyšet, že se palivové čerpadlo zapnulo.
    9. ⇒Pokud se palivové čerpadlo nezapne, viz Diagnostika palivové soustavy .
  9. Při vypnutém zapalování odpojte konektor kabelového svazku na vstřikovacím ventilu.
  10. Mezi řídicí obvod a obvod napětí zapalování 1 připojte J 34730-405. Při natáčení motoru by měla testovací lampa vstřikovacího ventilu blikat.
    11. ⇒Pokud zkušební kontrolka vstřikovacího ventilu nebliká, postupujte podle DTC P0201, P0202, P0203, nebo P0204 .
  11. Při vypnutém zapalování namontujte J 34730-1A. Viz Montáž a demontáž měřiče tlaku paliva : LE5 nebo LE9 .

    12. Poznámka: 

       • S cílem dosáhnout nejvyššího možného tlaku paliva bude možná nutné nařídit několikrát palivovému čerpadlu, aby se zapnulo.
       • Pro tento test motor NESPOUŠTĚJTE.

  12. Při zapnutém zapalování, nařiďte diagnostickým přístrojem palivovému čerpadlu, aby se zapnulo. Tlak paliva by měl být mezi 380-410 kPa (55-60 psi).
    13. ⇒Pokud není ve specifikovaném rozsahu, viz také Diagnostika palivové soustavy .
  13. Zkontrolujte, zda nenastaly následující podmínky:
    14. • Vadný sací vzduchový kanál k tělesu škrticí klapky
    • Zanesená vložka vzduchového filtru
    • Zapalovací svíčky znečištěné benzinem nebo chladicí kapalinou
    • Deformovaný snímač absolutního tlaku v sacím sběrném potrubí (MAP) - viz DTC P0106 .
    • Zdeformované čidlo teploty chladicí kapaliny motoru (ECT)--Viz Teplota v závislosti na odporu .
    • Omezené výfukové potrubí
    • Znečištěné palivo--Viz Alkohol/kontaminace paliva diagnostika .
    • Mechanická závada motoru, například opotřebovaný rozvodový řemen nebo nízká komprese--Viz Symptomy - Mechanické součásti motoru : LE5 nebo LE9 nebo Test komprese motoru : LE5 nebo LE9 .
         ⇒Pokud zjistíte některou z výše uvedených podmínek, proveďte příslušnou opravu.

Pokyny pro opravy

Po dokončení diagnostického postupu proveďte Verifikace opravy diagnostikou .

   


© Copyright Chevrolet. All rights reserved