Testování podmínek pro přerušení a špatných spojů
Speciální nářadí
EL-35616 Sada hrotů na testování kontaktů
Rovnocenné nářadí ve Vašem regionu vyhledejte v Speciální nářadí .
Pokud se daný stav právě nevyskytuje, ale je uveden v historii DTC, příčina může být nestálá. Příčina může být nestálá také v případě stížnosti zákazníka, pokud se příznaky znovu neobjevují. Než začnete hledat takový nestálý stav, přečtěte si tabulku příznaků pro daný systém, který je podezřelý jako příčina daného stavu.
Většina nestálých stavů je způsobena vadným elektrickým spojem nebo elektroinstalací. Zkontrolujte následující položky:
| • | Přerušená elektroinstalace uvnitř izolace. |
| • | Špatný spoj mezi samčí a samičí svorkou v konektoru |
| • | Špatné spojení mezi svorkou a vodičem - do této kategorie spadají špatné krimpované spoje, špatné pájené spoje, krimpování přes izolaci vodiče, koroze stykové plochy mezi vodičem a svorkou atd. |
| • | Proděravělá nebo poškozená izolace umožňuje průnik vlhkosti do vodiče s následkem koroze. Vodič může korodovat uvnitř izolace, bez viditelného důvodu. Lze nalézt podle zduřelých a ztvrdlých částí vodiče v podezřelých obvodech. |
| • | Elektroinstalace, která je skřípnutá, naříznutá nebo je její izolace prodřená, může způsobovat nepravidelná přerušení nebo zkraty v případě dotyku nechráněné části s jinými vodiči nebo částmi vozidla. |
| • | Elektroinstalace, která přichází do styku s horkými nebo výfukovými díly |
| • | V kap. Indikace poruch intervalů naleznete informace o reprodukování požadovaného stavu, aby bylo možné ověřit stížnost zákazníka. |
Zkouška koroze kontaktů
Koroze kontaktů vodičů může způsobit určité přerušované stavy. Koroze kontaktů je způsobena nánosy izolující a oxidující nečistoty, které se mohou vytvořit při nedostatečném vzájemném pohybu elektrických kontaktů. Oxidovaná nečistota se může na styčných bodech kontaktů nahromadit v dostatečném množství, které způsobí nárůst elektrického přechodového odporu kontaktní plochy. Korozi může způsobit již nepatrný vzájemný posun kontaktních ploch o 10 až 100 mikronů. Vzhledem k tomu, že list papíru má pro porovnání tloušťku kolem 100 mikronů, je korozivní pohyb velmi malý a těžko pozorovatelný. K hlavním příčinám korozivního pohybu patří vibrace a tepelné dilatace/kontrakce. K hlavním zdrojům korozivního pohybu patří vozidla, která vibrují a mohou být vystavena značným teplotním výkyvům. Ke kontaktní korozi jsou náchylné zejména cínové, měděné a niklové plochy. Ačkoli je kontaktní koroze těžko pozorovatelná, projevuje se malými tmavými skvrnami na plochách kontaktů.
Kontaktní korozi odstraníte rozpojením podezřelého konektoru a nanesením maziva Nyogel 760G (dielektrický gel) na obě kontaktní plochy. Poté konektor opět zapojte a otřete veškeré přebytečné mazivo. Tím dojde k potlačení přídavného přechodového odporu kontaktních ploch vlivem kontaktní koroze.
Kontrola správného kontaktu svorky
Než vyměníte podezřelý díl, je důležité zkontrolovat kontakt svorek v dílu a všechny vnitřní konektory. Je třeba zkontrolovat, zda odpovídající svorky zajišťují správný kontakt. Špatný kontakt mezi samčí a samičí svorkou konektoru může být způsoben nečistotami nebo deformací.
Nečistoty mohou pronikat z důvodu nedostatečného zapojení obou polovin konektoru. Chybějící nebo poškozené těsnění konektoru, poškození vlastního konektoru nebo vystavení svorek vlhkosti a nečistotám může rovněž způsobit znečištění. Znečištění, obvykle v konektorech pod kapotou nebo v podvozku, vede ke korozi svorek, která způsobuje přerušení obvodu nebo nepravidelné přerušení obvodu.
Při testování dané strany svorky konektoru nevhodným adaptérem může dojít k deformaci. K testování konektorů používejte vždy sadu EL-35616. Dalšími příčinami deformace svorek jsou nesprávné spojení polovin konektoru nebo opakované rozpojování a spojování polovin konektoru. Deformace, obvykle na kontaktním hrotu samičích svorek, může způsobit špatný kontakt svorky s následkem přerušení nebo nepravidelného přerušení obvodu.
Kontrola správného kontaktu svorek ve sběrnicovém elektroinstalačním centru
Ke kontrole správného kontaktu svorek pojistek a relé ve sběrnicovém elektroinstalačním centru je důležité používat správný testovací adaptér. Ke kontrole správného kontaktu svorek používejte sadu EL-35616. Pokud sadu EL-35616 nepoužijete, můžete se stát, že diagnostika sběrnicového elektroinstalačního centra nebude správná.
Při kontrole kontaktu svorek postupujte podle následujících kroků:
- Oddělte poloviny konektoru.
- Vizuálně zkontrolujte, zda nejsou znečištěné poloviny konektoru. Znečištění může mít za následek bílé nebo zelené usazeniny v tělese konektoru nebo mezi svorkami. Dochází tak k vysokému odporu svorek, nepravidelnému kontaktu nebo přerušení obvodu. Konektor pod kapotou nebo na podvozku, který vykazuje známky znečištění, je třeba vyměnit celý: svorky, těsnění a těleso konektoru.
- S použitím odpovídající samčí svorky/vodiče s kontaktem zkontrolujte, zda je pevnost se správným kontaktem výrazně odlišná od pevnosti spojení s podezřelým kontaktem. Podezřelou samičí svorku vyměňte.
Konektory pro ploché vodiče
Na straně kabelového svazku ani straně součásti nejsou u plochého konektoru žádné prvky, na nichž by se prováděl servis.
Při kontrole kontaktu svorek postupujte podle následujících kroků:
- Vymontujte podezřelý díl.
- Vizuálně zkontrolujte obě strany konektoru, zda nejsou znečištěné. Nedotýkejte se žádné ze stran konektoru - mastnota z rukou může být rovněž zdrojem znečištění.
- Vizuálně zkontrolujte plochy svorek v obvodech plochého kabelu - rozdělení kabelu, praskliny nebo jiné závady, jež by mohly způsobovat špatný kontakt svorek. Vizuálně zkontrolujte konektor na straně dílu, zda jsou všechny svorky stejné a bez poškození nebo deformace.
- K otestování daného obvodu zasuňte do konektoru plochého kabelového svazku příslušný adaptér.
Napětí a ukostření řídicího modulu a dílů
Špatné připojení napětí nebo kostry může způsobovat široké spektrum příznaků.
| • | Zkontrolujte všechny obvody zdroje napájení řídicího modulu. Mnohá vozidla mají více obvodů zdrojů napájení řídicího modulu. Jiné součásti systému mohou mít samostatné obvody zdroje napájení, které bude pravděpodobně rovněž třeba zkontrolovat. Zkontrolujte spojení konektorů modulu/komponentů, spojení pojistek a všechna spojení mezi zdrojem napětí a modulem/komponentem. Může se stát, že testovací svítilna nebo digitální multimetr DMM budou indikovat přítomnost napětí, ale nedokáží ověřit schopnost obvodu přenášet příslušný proud. K otestování schopnosti obvodu přenášet dostatečný proud zapněte příslušnou součást. Viz Obvod testování a Schéma rozvodu napětí . |
| • | Zkontrolujte všechny obvody ukostření řídicího modulu a systémového ukostření. Řídicí modul může využívat více obvodů ukostření. Jiné součásti systému mohou mít samostatné obvody ukostření, které bude pravděpodobně rovněž třeba zkontrolovat. Zkontrolujte, zda jsou spoje v ukostřovacích bodech čisté a pevné. Zkontrolujte spoje na součásti a v kabelových spojkách, pokud jsou použity. K otestování schopnosti obvodu přenášet dostatečný proud zapněte příslušnou součást. Viz Obvod testování a Schémata rozvodu ukostření . |
Citlivost na teplotu
| • | Při dosažení normální provozní teploty dílu nebo spoje může docházet k nepravidelným stavům. K nepravidelnému stavu může docházet pouze pokud je díl nebo spoj studený nebo pouze pokud je díl nebo spoj horký. |
| • | S tímto typem nepravidelných stavů mohu pomoci informace z pozastavení obrazu, ze záznamu poruch, ze snímku nebo záznamníku dat vozidla. |
| • | Pokud nepravidelný stav souvisí s teplotou, zkontrolujte informace ve vztahu k následujícím skutečnostem: |
| - | Teplo vytvářené pod kapotou nebo motorem |
| - | Teplo vytvářené obvodem následkem špatného spoje nebo vysokého elektrického zatížení |
| - | Stav vyššího než normálního zatížení, tažení apod. |
| • | Pokud je nepravidelný stav způsobován za studena, zkontrolujte informace ve vztahu k následujícím skutečnostem: |
| - | Nízká vnější teplota - za velmi nízkých teplot se může ve spoji nebo v součásti vytvořit led. Zkontrolujte vnik vody. |
| - | Stav se vyskytuje pouze při spuštění studeného motoru. |
| - | Po zahřátí vozidla stav zmizí. |
| • | Informace od zákazníka mohou pomoci se stanovením, zda je problém způsobován příčinou související s teplotou. |
| • | Pokud je podezření, že nepravidelný poruchový stav je způsobován teplotou, zkuste stav reprodukovat. Informace o reprodukování požadovaných podmínek naleznete v kap. Indikace poruch intervalů . |
Elektromagnetické rušení a elektrický šum
Některé elektrické součásti nebo obvody jsou citlivé na elektromagnetické rušení nebo jiné typy elektrického šumu. Zkontrolujte, zda se vyskytují následující stavy:
| • | Nesprávně vedený kabelový svazek, který je příliš blízko zařízení s vysokým napětím/vysokým proudem, jako jsou například sekundární prvky zapalování, elektromotory, alternátor apod. -- Tyto prvky mohou v obvodu způsobit elektrické rušení, které naruší normální funkci obvodu. |
| • | Rušení elektrické soustavy způsobené vadným relé nebo elektromagnetem nebo spínačem ovládaným řídicím modulem - tyto stavy mohou způsobit prudký elektrický ráz. Obvykle k takovému stavu dojde při provozu vadného dílu. |
| • | Nesprávná instalace příslušenství jiného než továrního nebo doplňkového příslušenství pořízeného na trhu s autopříslušenstvím, jako jsou například světla, vysílačky, zesilovače, elektromotory, dálkově ovládané zařízení pro spuštění, alarmové systémy, mobilní telefony apod. - takovéto příslušenství může způsobit rušení jiných obvodů, které s vypnutím tohoto příslušenství ustane. Viz Kontrola neoriginálního příslušenství . |
| • | Zkontrolujte, zda není otevřená dioda přes spojku kompresoru klimatizace nebo jiné diody. Některá relé mohou obsahovat omezovací diodu. |
| • | Generátor může uvolňovat šum střídavého proudu do elektrické soustavy. |
Nesprávný řídicí modul
| • | Je pouze málo situací, za nichž je vhodné přeprogramovat řídicí modul: |
| - | Je namontován nový servisní řídicí modul. |
| - | Je namontován řídicí modul z jiného vozidla. |
| - | Pro toto vozidlo byly vydány revidované soubory softwaru/kalibrace. |
| | Poznámka: NEprovádějte přeprogramování řídicího modulu STEJNÝMI soubory softwaru/kalibrace, které již v řídicím modulu jsou. Nejde o efektivní opravu žádného typu problému. |
| • | Zkontrolujte, zda je řídicí jednotka správně nakalibrována a zda obsahuje správný software. Je-li naprogramována nesprávně, přeprogramujte ji na poslední verzi softwaru resp. kalibrace. Výměna, nastavení a programování - viz Řídicí jednotka reference . |
| © Copyright Chevrolet. Veškerá práva vyhrazena |
