Aveo_Sonic |
||||||||
|
|
|
|||||||
| Tabulka 1: | Parametry dat diagnostického přístroje o řídicím modulu motoru |
| Tabulka 2: | Ovládací prvky výstupu diagnostického přístroje pro řídicí modul motoru (ECM) |
Seznam údajů diagnostického přístroje o řídicí jednotce motoru obsahuje všechny parametry týkající se motoru, které jsou k dispozici v diagnostickém přístroji. Tento seznam je řazen podle abecedy. Daný parametr se může objevit v kterémkoliv seznamu dat a v některých případech se může vyskytnout víckrát než jednou, nebo ve více seznamech dat, protože sdružuje související parametry.
Seznam dat o motoru v diagnostickém přístroji použijte až poté, co se zjistí následující:
| • | Dokončí se Kontrola diagnostického systému - Vozidlo . |
| • | Žádné diagnostické chybové kódy (DTC) |
| • | Palubní diagnostika funguje správně |
Hodnoty diagnostického přístroje ze správně fungujícího motoru mohou být použity pro srovnání s motorem, na kterém provádíte diagnostiku. Seznam dat o motoru z diagnostického přístroje představuje hodnoty, které by se mohly vyskytnout na motoru s normálním provozem.
Poznámka: Diagnostický přístroj, který zobrazuje chybné údaje, by se neměl používat. Problém s diagnostickým přístrojem by měl být nahlášen výrobci. Použití vadného diagnostického přístroje může způsobit chybnou diagnózu a zbytečnou výměnu součástek.
Pro použití při diagnóze jsou v tomto servisním manuálu doporučeny pouze následně uvedené parametry. Pokud jsou všechny hodnoty v rámci typických rozsahů uvedených níže, viz Symptomy - Ovládací jednotka :LDC, LDD, LWD (LDC, LDD, LWD) nebo Symptomy - Ovládací jednotka : LDE (LDE) nebo Symptomy - Ovládací jednotka (LDV, LSF), kde najdete popis diagnostiky motorů.
Parametr | Stav systému | Předpokládaná hodnota | Označení | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Provozní podmínky: Volnoběh motoru/Horká hadice chladiče/Uzavřená škrticí klapka/Parkování nebo Neutrál/Sepnutý obvod/Příslušenství vypnuto/Brzdový pedál uvolněný | |||||||||||
Referenční napětí 5 V 1, 2, 3 nebo 4 | Zapalování zapnuté ON | 5 V | Tento parametr zobrazuje napětí snímané na obvodech referenčního napětí 5 V na řídicím modulu. Diagnostický přístroj zobrazí vyšší hodnotu při vyšším napětí. Diagnostický přístroj zobrazí nižší hodnotu při nižším napětí. | ||||||||
Stav referenčního obvodu 5 V 1, 2, 3 nebo 4 | Zapalování zapnuté ON | OK | Tento parametr indikuje OK, pokud není žádná závada v obvodu referenčního napětí 5 V. Pokud je obvod zkratován vůči kostře nebo B+, je zobrazena porucha. | ||||||||
Historie vypnutí klimatizace 1-8 | A/C ZAP | Důvod vypnutí klimatizace A/C | Tento parametr signalizuje důvod, proč byl kompresor klimatizace odpojen. Diagnostický přístroj zobrazuje hodnoty Žádný, Tlak klimatizace, Otáčky motoru, Napětí akumulátoru, Prevence zhasnutí motoru, Kolísání otáček, Plně otevřena škrticí klapka (WOT), Špičkový výkon, Vysoká teplota chladící kapaliny, Poloha plynového pedálu (APP), Aktivace airbagů nebo DTC relé klimatizace. | ||||||||
Tlakové čidlo vysokotlakého okruhu klimatizace | Klimatizace (A/C) VYP | 0,75-1,5 V* | Tento parametr zobrazuje napětí ze signálu snímače vysokotlakého okruhu klimatizace do řídícího modulu. *Se mění s teplotou a relativní vlhkostí. | ||||||||
A/C ZAP | 1,3-2,5 V* | ||||||||||
Tlakové čidlo vysokotlakého okruhu klimatizace | Klimatizace (A/C) VYP | 450-650 kPa* (65-95 (PSI)* | Tento parametr zobrazuje tlak ze signálu snímače vysokotlakého okruhu klimatizace do řídícího modulu. *Se mění s teplotou a relativní vlhkostí. | ||||||||
Otáčky motoru na 2000 ot/min | 900-2 350 kPa* (162-341 PSI)* | ||||||||||
Vypnutí klimatizace (A/C) při plně otevřené škrticí klapce | A/C ZAP | Ne | Tento parametr zobrazuje, zda řídící modul dává povel do relé spojky kompresoru klimatizace k vypnutí z důvodu WOT. | ||||||||
Deaktivovat klimatizaci - tlak klimatizace mimo rozsah | A/C ZAP | Ne | Tento parametr zobrazuje, zda je tlak klimatizace mimo rozsah normálního provozu podle určení řídícího modulu. | ||||||||
Stav testu přerušení ovládacího obvodu relé spojky kompresoru klimatizace | A/C ZAP nebo VYP | OK/VYP | Tento parametr zobrazuje stav řídícího obvodu relé spojky klimatizace (A/C). Diagnostický přístroj zobrazuje OK, Chybu, nebo VYP. OK znamená, že během aktuálního testu nebyly zjištěny žádné závady na obvodech. | ||||||||
Stav nízkonapěťového testu ovládacího obvodu relé spojky kompresoru klimatizace A/C | A/C ZAP nebo VYP | OK/VYP | Tento parametr zobrazuje stav řídícího obvodu relé spojky klimatizace (A/C). Diagnostický přístroj zobrazuje OK, Chybu, nebo VYP. OK znamená, že během aktuálního testu nebyly zjištěny žádné závady na obvodech. | ||||||||
Stav vysokonapěťového testu ovládacího obvodu relé spojky kompresoru klimatizace | A/C ZAP nebo VYP | OK/VYP | Tento parametr zobrazuje stav řídícího obvodu relé spojky klimatizace (A/C). Diagnostický přístroj zobrazuje OK, Chybu, nebo VYP. OK znamená, že během aktuálního testu nebyly zjištěny žádné závady na obvodech. | ||||||||
Povel pro relé spojky kompresoru klimatizace | A/C ZAP | Zapnuto | Tento parametr zobrazuje stav řídícího obvodu relé spojky klimatizace (A/C) podle povelu řídícího modulu. | ||||||||
Signál požadavku klimatizace (A/C) | A/C ZAP | Ano | Tento parametr zobrazuje stav vstupu požadavku do řídícího obvodu z ovládacích jednotek topení, větrání a klimatizace (HVAC). | ||||||||
Poloha plynového pedálu | Akcelerační pedál není aktivovaný | 0% | Tento parametr zobrazuje úhel polohy plynového pedálu APP jako hodnotu vypočítanou řídící jednotkou s využitím signálů ze snímačů polohy plynového pedálu APP. | ||||||||
Akcelerační pedál plně aktivovaný | 100% | ||||||||||
Povel pro ekvivalentní poměr vzduch/palivo | -- | Různé | Tento parametr zobrazuje poměr vzduch/palivo podle výpočtu řídícího modulu na základě různých vstupů snímače. Diagnostický přístroj zobrazuje nižší poměr vzduch/palivo, když je vyžádáná bohatší směs vzduch/palivo. Diagnostický přístroj zobrazuje vyšší poměr vzduch/palivo, když je vyžádáná chudší směs vzduch/palivo. Při provozu s uzavřeným regulačním obvodem by poměr vzduch/palivo měl normálně být přibližně 14,7 : 1. | ||||||||
Venkovní teplota | -- | °C (°F) Různé | Tento parametr zobrazuje teplotu okolního vzduchu v jakékoliv dané výšce. | ||||||||
Venkovní teplota při překročení maximálního doporučeného množství alkoholu v palivu. | Zapalování zapnuté ON | 0°C (32°F) nebo méně | Tento parametr zobrazuje venkovní teplotu při překročení maximálního doporučeného množství etanolu v palivu. | ||||||||
Snímač polohy plynového pedálu (APP) 1 | Akcelerační pedál není aktivovaný | 0,88-1,08 V | Tento parametr zobrazuje aktuální napětí na signální obvodu snímače polohy akceleračního pedálu (APP) 1 tak, jak je naměřeno řídícím modulem. | ||||||||
Akcelerační pedál plně aktivovaný | 4,17-4,37 V | ||||||||||
Stav obvodu snímače polohy plynového pedálu APP 1 | Zapalování zapnuté ON | Porucha OK | Parametr Snímač polohy plynového pedálu (APP) 1 mimo rozsah znamená, že odečtená hodnota polohy 1 plynového pedálu je momentálně mimo platný rozsah, nebo že byla zjištěna porucha na základě odečtené hodnoty polohy 1 plynového pedálu, která je mimo platný rozsah. | ||||||||
Snímač polohy plynového pedálu APP 1 načetl uvolněnou polohu | Zapalování zapnuté ON | Různé | Tento parametr udává, že signál snímače polohy plynového pedálu 1 při své minimální hodnotě načetl polohu (pedál uvolněn) jako procento referenčního napětí. (Minimální načtená poloha je pravidelně automaticky aktualizována podle nastavení při kalibraci.) | ||||||||
Snímač polohy plynového pedálu (APP) 2 | Akcelerační pedál není aktivovaný | 0,39-0,59 V | Tento parametr zobrazuje aktuální napětí na signální obvodu snímače polohy akceleračního pedálu (APP) 2 tak, jak je naměřeno řídícím modulem. | ||||||||
Akcelerační pedál plně aktivovaný | 2,02-2,22 V | ||||||||||
Stav obvodu snímače polohy plynového pedálu APP 2 | Zapalování zapnuté ON | Porucha OK | Parametr Snímač polohy plynového pedálu (APP) 2 mimo rozsah znamená, že odečtená hodnota polohy 2 plynového pedálu je momentálně mimo platný rozsah, nebo že byla zjištěna porucha na základě odečtené hodnoty polohy 1 plynového pedálu, která je mimo platný rozsah. | ||||||||
Snímač polohy plynového pedálu APP 2 načetl uvolněnou polohu | Zapalování zapnuté ON | Různé | Tento parametr udává, že signál snímače polohy plynového pedálu 2 při své minimální hodnotě načetl polohu (pedál uvolněn) jako procento referenčního napětí. (Minimální načtená poloha je pravidelně automaticky aktualizována podle nastavení při kalibraci.) | ||||||||
Snímače 1 a 2 polohy plynového pedálu | -- | Souhlas | Tento parametr zobrazuje výsledky testu řídicího modulu, který porovnává signály ze snímačů APP 1 a 2. Diagnostický přístroj bude zobrazovat hodnotu Souhlasí nebo Nesouhlasí. Souhlasí znamená, že napětí snímače APP 1 a snímače APP 2 odpovídá při stejné poloze plynového pedálu. Nesouhlasí znamená, že napětí snímače APP 1 a snímače APP 2 neodpovídají a poloha plynového pedálu je signalizována odlišně. | ||||||||
Snímač polohy plynového pedálu | -- | 0% | Tento parametr zobrazuje průměr snímačů APP vypočtený řídicím modulem ovladače škrticí klapky (TAC). Průměrná hodnota APP je rozsahem hodnot, signalizujících nízké procento, když plynový pedál není sešlápnutý, až po vysoké procento, když je plynový pedál sešlápnutý úplně. | ||||||||
Poloha snímače polohy plynového pedálu 1 | Akcelerační pedál není aktivovaný | 0% | Tento parametr zobrazuje úhel polohy snímače plynového pedálu (APP) 1 vypočtený řídicím modulem za použití signálu ze snímače polohy plynového pedálu APP 1. Snímač polohy plynového pedálu APP 1 má rozsah hodnot indikující nízké procento při uvolněném plynovém pedálu až po vysoké procento při plném sešlápnutí plynového pedálu. | ||||||||
Akcelerační pedál plně aktivovaný | 100% | ||||||||||
Poloha snímače polohy plynového pedálu 2 | Akcelerační pedál není aktivovaný | 0% | Tento parametr zobrazuje úhel polohy snímače plynového pedálu (APP) 2 vypočtený řídicím modulem za použití signálu ze snímače polohy plynového pedálu APP 2. Snímač polohy plynového pedálu APP 2 má rozsah hodnot indikující nízké procento při uvolněném plynovém pedálu až po vysoké procento při plném sešlápnutí plynového pedálu. | ||||||||
Akcelerační pedál plně aktivovaný | 100% | ||||||||||
BARO | -- | 65-104 kPa (8-16 PSI) - mění se podle nadmořské výšky | Tento parametr zobrazuje barometrický tlak (BARO). Řídící modul využívá vstup snímače pro ovládání paliva k vyrovnávání výškových rozdílů. | ||||||||
Čidlo plnicího tlaku | -- | 1,78 V | Tento parametr zobrazuje hodnotu napětí snímače plnicího tlaku turbodmychadla. | ||||||||
Signál polohy brzdového pedálu | -- | Uvolněno | Tento parametr zobrazuje hlášení sériových dat signálu snímače polohy z řídicího modulu elektronické brzdy a přenosu hnací síly. | ||||||||
Kalkulovaný průtok vzduchu | -- | g/s - kolísá | Tento parametr zobrazuje průtok vzduchu motorem vypočtený řídícím modulem. | ||||||||
Kalkulovaná teplota katalyzátoru | -- | °C (°F) Různé | Tento parametr zobrazuje teplotu katalyzátoru vypočtenou řídicím modulem. | ||||||||
Kalkulovaná teplota motorového oleje | -- | °C (°F) Různé | Tento parametr zobrazuje teplotu motorového oleje vypočtenou řídicím modulem za použití různých vstupů snímačů. Vypočtená teplota oleje motoru má rozsah hodnot indikující nízkou hodnotu, když je teplota oleje nízká a vysokou hodnotu, když je teplota oleje vysoká. | ||||||||
Snímač polohy vačkové hřídele aktivní | -- | 0-255 Impulsy | Tento parametr zobrazuje nárůst na čítači, když řídící modul obdrží signál ze snímačů polohy vačkového hřídele (CKP). | ||||||||
Snímač polohy vačkové hřídele | -- | Otáčky motoru | Tento parametr zobrazuje počet otáček motoru tak, jak byl vypočítán ze signálu (v ot/min) snímače polohy vačkového hřídele. | ||||||||
Sledování katalyzátoru pro tento zapalovací cyklus dokončeno. | -- | Ano nebo Ne | Tento parametr zobrazuje stav ukončení sledování během aktuálního cyklu jízdy/sledování. | ||||||||
Sledování katalyzátoru pro tento zapalovací cyklus povoleno | -- | Ano nebo Ne | Tento parametr zobrazuje stav aktivace sledování během aktuálního cyklu jízdy/sledování. | ||||||||
Podmínky pro kontrolní test katalyzátoru v oblasti nad volnoběhem splněny | -- | Ano nebo Ne | Tento parametr zobrazuje stav diagnostiky monitorování katalyzátoru. Splnění podmínek mimo volnoběh znamená, zda byly splněny podmínky mimo volnoběh pro diagnostiku monitorování katalyzátoru. Jakmile jsou podmínky mimo volnoběh splněny, vozidlo se může vrátit do volnoběhu a nechat proběhnout diagnostiku monitorování katalyzátoru. | ||||||||
Počet kontrolních testů katalyzátoru | -- | 0 Impulsy | Tento parametr zobrazuje počet iterací testu diagnostiky monitorování katalyzátoru, které byly provedeny od vymazání kódu (používán pro určení, zda proběhl dostatečný počet testů pro hlášení úspěšného výsledku). | ||||||||
Výsledek kontrolního testu katalyzátoru | -- | Různé | Tento parametr zobrazuje stav diagnostiky monitorování katalyzátoru. | ||||||||
Stav kontrolního testu katalyzátoru | -- | Různé | Tento parametr zobrazuje, kdy diagnostika monitorování katalyzátoru aktivně provádí test. Tato podmínka bude splněna, pouze když je vozidlo ve volnoběhu. | ||||||||
Povel pro kontrolku výměny oleje | -- | VYPNUTO | Diagnostický přístroj zobrazuje stavy ZAP nebo VYP. Tento stav kontrolky výměny oleje je nařízen řídicí jednotkou motoru ECM. | ||||||||
Povel pro vstřikovací ventil studeného startu | Natočení motoru | % | Tento parametr zobrazuje nařízený pracovní cyklus pro vstřikovací ventil studeného startu. | ||||||||
Stav vysokonapěťového testu ovládacího obvodu vstřikovacího ventilu studeného startu | Natočení motoru | OK/nesprávná funkce/Neprovedeno | Tento parametr zobrazuje stav řídícího obvodu vstřikovacího ventilu studeného startu. Tento parametr zobrazuje poruchu, pokud je ovládací obvod vstřikovacího ventilu studeného startu zkratován vůči napětí. | ||||||||
Stav nízkonapěťového testu ovládacího obvodu vstřikovacího ventilu studeného startu | Natočení motoru | OK/nesprávná funkce/Neprovedeno | Tento parametr zobrazuje stav řídícího obvodu vstřikovacího ventilu studeného startu. Tento parametr zobrazuje poruchu, pokud je ovládací obvod vstřikovacího ventilu studeného startu zkratován vůči kostře. | ||||||||
Stav testu na přerušení ovládacího obvodu vstřikovacího ventilu studeného startu | Natočení motoru | OK/nesprávná funkce/Neprovedeno | Tento parametr zobrazuje stav řídícího obvodu vstřikovacího ventilu studeného startu. Tento parametr zobrazuje poruchu, pokud je ovládací obvod vstřikovacího ventilu studeného startu přerušen. | ||||||||
Povel pro relé palivového čerpadla studeného startu | Natočení motoru | ZAPNUTO | Tento parametr zobrazuje stav povelu ovládacího obvodu palivového čerpadla studeného startu nařízený řídícími moduly motoru. | ||||||||
Stav vysokonapěťového testu ovládacího obvodu relé palivového čerpadla studeného startu | Natočení motoru | OK/nesprávná funkce/Neprovedeno | Tento parametr zobrazuje stav řídícího obvodu relé paliva studeného startu. Tento parametr zobrazuje poruchu, pokud je ovládací obvod relé paliva studeného startu zkratován vůči napětí. | ||||||||
Stav nízkonapěťového testu ovládacího obvodu relé palivového čerpadla studeného startu | Natočení motoru | OK/nesprávná funkce/Neprovedeno | Tento parametr zobrazuje stav řídícího obvodu relé paliva studeného startu. Tento parametr zobrazuje poruchu, pokud je ovládací obvod relé paliva studeného startu zkratován vůči uzemnění. | ||||||||
Stav testu na přerušení ovládacího obvodu relé palivového čerpadla studeného startu | Natočení motoru | OK/nesprávná funkce/Neprovedeno | Tento parametr zobrazuje stav řídícího obvodu relé paliva studeného startu. Tento parametr zobrazuje poruchu, pokud je ovládací obvod relé paliva studeného startu přerušen. | ||||||||
Studený start | -- | Různé | Tento parametr zobrazuje, zda motor vyhovuje podmínkám spouštění zastudena během aktuálního cyklu zapalování. Diagnostický přístroj zobrazuje Ano v případě, že jsou splněny podmínky spouštění zastudena během aktuálního cyklu zapalování. Diagnostický přístroj zobrazuje Ne v případě, že nejsou splněny podmínky spouštění zastudena během aktuálního cyklu zapalování. Podmínky spouštění zastudena vyžadují, aby teplota chladicí kapaliny a teplota nasávaného vzduchu byly nižší, než stanovená teplota a aby byly v určitém vzájemném vztahu. Tyto podmínky musí nastat poté, co byl motor během předchozího cyklu zapalování zahřátý na specifickou teplotu. | ||||||||
Povel pro ventilátor chladiče | -- | % | Tento parametr zobrazuje intenzitu chlazení nařízenou řídicí jednotku motoru ECM v %. | ||||||||
Stav testu ovládacího obvodu 1. relé ventilátoru chladiče | -- | OK nebo neběží | Tento parametr zobrazuje stav řídícího obvodu relé ventilátoru. Diagnostický přístroj zobrazuje OK, Chybu, nebo VYP. OK znamená, že během aktuálního testu nebyly zjištěny žádné závady na obvodech. | ||||||||
Stav nízkonapěťového testu ovládacího obvodu 1. relé ventilátoru chladiče | -- | OK nebo neběží | Tento parametr zobrazuje stav řídícího obvodu relé ventilátoru. Diagnostický přístroj zobrazuje OK, Chybu, nebo VYP. OK znamená, že během aktuálního testu nebyly zjištěny žádné závady na obvodech. | ||||||||
Stav vysokonapěťového testu ovládacího obvodu 1. relé ventilátoru chladiče | -- | OK nebo neběží | Tento parametr zobrazuje stav řídícího obvodu relé ventilátoru. Diagnostický přístroj zobrazuje OK, Chybu, nebo VYP. OK znamená, že během aktuálního testu nebyly zjištěny žádné závady na obvodech. | ||||||||
Povel pro 1. relé ventilátoru chladiče | -- | Různé | Tento parametr zobrazuje povelem nastavený režim řídicího obvodu relé ventilátoru chlazení 1. 1. relé ventilátoru chladiče by mělo být sepnuto, pokud diagnostický přístroj indikuje povel sepnutí 1. relé ovládání ventilátoru Zapnuto. 1. relé ventilátoru chladiče by mělo být rozepnuto, pokud diagnostický přístroj indikuje povel rozepnutí 1. relé ovládání ventilátoru Vypnuto. | ||||||||
Stav testu ovládacího obvodu 2. relé ventilátoru chladiče | -- | OK nebo neběží | Tento parametr zobrazuje stav řídícího obvodu relé ventilátoru. Tento parametr zobrazuje chybu, když je řídící obvod relé ventilátoru přerušený. | ||||||||
Stav nízkonapěťového testu ovládacího obvodu 2. relé ventilátoru chladiče | -- | OK nebo neběží | Tento parametr zobrazuje stav řídícího obvodu relé ventilátoru. Diagnostický přístroj zobrazuje OK, Chybu, nebo VYP. OK znamená, že během aktuálního testu nebyly zjištěny žádné závady na obvodech. | ||||||||
Stav vysokonapěťového testu ovládacího obvodu 2. relé ventilátoru chladiče | -- | OK nebo neběží | Tento parametr zobrazuje stav řídícího obvodu relé ventilátoru. Diagnostický přístroj zobrazuje OK, Chybu, nebo VYP. OK znamená, že během aktuálního testu nebyly zjištěny žádné závady na obvodech. | ||||||||
Povel pro 2. relé ventilátoru chladiče | -- | Různé | Tento parametr zobrazuje povelem nastavený režim řídicího obvodu relé ventilátoru chlazení 2. 2. relé ventilátoru chladiče by mělo být sepnuto, pokud diagnostický přístroj indikuje povel sepnutí 2. relé ovládání ventilátoru Zapnuto. 2. relé ventilátoru chladiče by mělo být rozepnuto, pokud diagnostický přístroj indikuje povel rozepnutí 2. relé ovládání ventilátoru Vypnuto. | ||||||||
Pedál spojky CPP sešlápnut | -- | V | Tento parametr zobrazuje polohu načtenou pro snímač polohy spojkového pedálu (CPP) , když je pedál spojky zcela sešlápnutý během souvisejícího postupu načítání. | ||||||||
Pedál spojky CPP uvolněn | -- | Různé | Tento parametr zobrazuje polohu uloženou do paměti pro snímač polohy spojkového pedálu, když je pedál spojky uvolněný. | ||||||||
Snímač polohy spojkového pedálu (CPP) | -- | % | Tento parametr zobrazuje přemístění spojkového pedálu (korigované a normalizované podle načtených poloh uvolnění a úplného sešlápnutí), kde 0 % odpovídá uvolnění spojkového pedálu a 100 % odpovídá úplnému sešlápnutí spojkového pedálu. | ||||||||
Snímač polohy spojkového pedálu (CPP) | -- | Různé | Tento parametr zobrazuje analogový vstup snímače polohy spojkového pedálu jako procento jeho referenčního napětí. | ||||||||
Snímač polohy klikové hřídele aktivní | -- | 0-255 Impulsy | Tento parametr zobrazuje nárůst na čítači, když řídící modul obdrží signál ze snímače polohy klikového hřídele. | ||||||||
Počítalo opakovaných synchronizací snímače polohy klikové hřídele | -- | 0 Impulsy | Tento parametr zobrazuje počet impulzů opakované synchronizace řídicí jednotky se snímačem polohy klikové hřídele. | ||||||||
Snímač polohy klikové hřídele | -- | Otáčky motoru | Tento parametr zobrazuje otáčky motoru vypočtené řídicí jednotkou s použitím signálu ze snímače polohy klikové hřídele. | ||||||||
Požadavek na startování | Spínač zapalování není v poloze pro startování motoru. | Ne | Tento parametr zobrazuje, zda byl spínač zapalování přepnut do polohy pro natočení, která vyžaduje, aby řídící modul aktivoval relé spouštěče. | ||||||||
Spínač zapalování v poloze pro natočení motoru. | Ano | ||||||||||
Tempomat | Tempomat zapnut | Aktivní/Neaktivní | Tento parametr zobrazuje stav řídícího systému tempomatu podle určení z řídícího modulu. | ||||||||
Spínač režimu zrychlení tempomatu | Tempomat zapnut | Aktivní/Neaktivní/Neplatný | Diagnostický přístroj zobrazuje ZAPNUTO, pokud je přepínač tempomatu ZAPNUTO/VYPNUTO v poloze ZAPNUTO, je stisknut spínač režimu zrychlení a řídicí jednotka motoru ECM detekuje přednastavenou hodnotu napětí pro tento spínač. | ||||||||
Vypínač tempomatu | Tempomat zapnut | Aktivní/Neaktivní/Neplatný | Tento parametr zobrazuje stav vypínače tempomatu. | ||||||||
Spínač režimu zpomalení tempomatu | Tempomat zapnut | Aktivní/Neaktivní/Neplatný | Diagnostický přístroj zobrazuje ZAPNUTO, pokud je přepínač tempomatu ZAPNUTO/VYPNUTO v poloze ZAPNUTO a řídicí jednotka motoru ECM detekuje přednastavenou hodnotu napětí pro spínač režimu zpomalování. | ||||||||
Historie vypnutí tempomatu 1-8 | Tempomat zapnut | Příčina vypnutí tempomatu | Tento parametr zobrazuje posledních 8 vypnutí tempomatu v pořadí od 1-8, přičemž 8 je nejnovější. Existuje přibližně 40 možných příčin vypnutí tempomatu | ||||||||
Důvod blokování tempomatu | Tempomat zapnut | Různé | Tento parametr zobrazuje příčinu deaktivování systému tempomatu. Existuje přibližně 40 možných příčin blokování tempomatu | ||||||||
Přepínač tempomatu Zapnuto/Vypnuto | Tempomat zapnut | VYPNUTO/ZAPNUTO | Řídící modul motoru (ECM) sleduje signální obvod přepínače tempomatu. Sepnutý spínač je zobrazován jako ZAPNUTO. | ||||||||
Spínač obnovení činnosti tempomatu | Tempomat zapnut | Aktivní/Neaktivní/Neplatný | Diagnostický přístroj zobrazuje ZAPNUTO, pokud je přepínač tempomatu ZAPNUTO/VYPNUTO v poloze ZAPNUTO, je stisknut spínač obnovení činnosti tempomatu a řídicí jednotka motoru ECM detekuje přednastavenou hodnotu napětí pro spínač obnovení činnosti tempomatu. | ||||||||
Spínač nastavení tempomatu | Tempomat zapnut | Aktivní/Neaktivní/Neplatný | Diagnostický přístroj zobrazuje ZAPNUTO, pokud je přepínač tempomatu ZAPNUTO/VYPNUTO v poloze ZAPNUTO a řídicí jednotka motoru ECM detekuje přednastavenou hodnotu napětí pro spínač nastavení. | ||||||||
Aktuální převodový stupeň | Převodovka v poloze Parkování/Neutrál | P/N | Tento parametr zobrazuje rychlostní stupeň převodovky vyžádaný řídícím modulem převodovky. | ||||||||
Převodovka není v poloze Parkování/Neutrál | Zpětný chod/1.-5. | ||||||||||
Údaje o cyklech vynecháváni zapalování | -- | Krokování 0-100 impulzů | Tento parametr zobrazuje počet vynechání spalování na válci zaznamenaný řídicím modulem. | ||||||||
Počítadlo vynechání zapalování válce 1-4 | -- | 0 Impulsy | Diagnostický přístroj zobrazuje počet impulsů 0-255. Tento parametr zobrazuje počet chybných zapalování, která byla zjištěna během posledních 200 zapalovacích taktů válců. Čítače mohou normálně zobrazovat nějaké aktivity, avšak daná aktivita by měla být téměř stejná pro všechny válce a četnost by měla být nízká. | ||||||||
Historie počítadla vynechání zapalování válce 1-4 | -- | 0 Impulsy | Diagnostický přístroj zobrazuje počet impulsů 0-255. Čítače historie chybných zapalování zobrazují celkovou úroveň chybného zapalování, která byla zjištěna na každém válci. Čítače historie chybných zapalování neaktualizují ani nezobrazují žádnou aktivitu, dokud se neaktivuje DTC P0300 00. Čítače historie chybných zapalování aktualizují každých 200 taktů zapalování válců. | ||||||||
Stav testu přerušení řídicího obvodu vstřikovače válce 1-4 | -- | OK | Tento parametr zobrazuje stav řídícího obvodu vstřikovacího ventilu. Diagnostický přístroj zobrazuje OK, Chybu, nebo VYP. OK znamená, že během aktuálního testu nebyly zjištěny žádné závady na obvodech. | ||||||||
Deaktivace vstřikovače válce 1-4 - detekováno vynechání zapalování | -- | Ne | Tento parametr zobrazuje stav ovladače vstřikovací trysky podle řídícího modulu. Diagnostický přístroj zobrazuje ANO, když je vstřikovací tryska deaktivována kvůli zjištěnému chybnému zapalování. Diagnostický přístroj zobrazuje NE, když vstřikovací tryska není deaktivována kvůli zjištěnému chybnému zapalování. | ||||||||
Stav testu nízkého napětí řídicího obvodu vstřikovače válce 1-4 | -- | OK | Tento parametr zobrazuje stav řídícího obvodu vstřikovacího ventilu. Diagnostický přístroj zobrazuje OK, Chybu, nebo VYP. OK znamená, že během aktuálního testu nebyly zjištěny žádné závady na obvodech. | ||||||||
Stav testu vysokého napětí řídicího obvodu vstřikovače válce 1-4 | -- | OK | Tento parametr zobrazuje stav řídícího obvodu vstřikovacího ventilu. Diagnostický přístroj zobrazuje OK, Chybu, nebo VYP. OK znamená, že během aktuálního testu nebyly zjištěny žádné závady na obvodech. | ||||||||
Detekováno klepání válce 1-4 | -- | NE | Tento parametr zobrazuje stav každého válce s ohledem na detekci klepání řídicím modulem. Diagnostický přístroj zobrazí hodnotu ANO, pokud byl detekován stav klepání, vzhledem k události hoření v daném válci. Diagnostický přístroj zobrazí hodnotu NE, pokud nebyl detekován žádný stav klepání, vzhledem k události hoření v daném válci. | ||||||||
Při brzdění motorem zavřít přívod paliva | -- | Neaktivní | Tento parametr zobrazuje stav provozního režimu, který se používá pro vypnutí vstřikovačů paliva během jistých podmínek zpomalování. Když diagnostický přístroj zobrazuje hodnotu Aktivní, řídicí modul vypnul vstřikovače paliva. Když diagnostický přístroj zobrazuje hodnotu Neaktivní, palivový systém pracuje normálně. | ||||||||
Požadovaný plnicí tlak | -- | 48 kPa (682 psi) | Tento parametr zobrazuje požadovanou hodnotu plnicího tlaku turbodmychadla, podle povelu vydaného řídicím modulem. | ||||||||
Požadovaná teplota chladicí kapaliny (ECT) | -- | °C (°F) Různé | Tento parametr zobrazuje požadovanou teplotu chladicí kapaliny motoru (ECT) ve °C(°F). | ||||||||
Požadované volnoběžné otáčky | -- | 600-950 ot/min | Tento parametr zobrazuje požadované otáčky volnoběhu mmotoru podle povelů z řídícícího modulu. | ||||||||
Požadovaná poloha řídicího ventilu jezdce sběrného sacího potrubí | -- | Vypnutý | Tento parametr zobrazuje požadovanou polohu řídicího ventilu regulační klapky kanálu sběrného sacího potrubí, podle povelu řídicího modulu. | ||||||||
Požadovaná poloha škrticí klapky | -- | 2-6 % | Tento parametr zobrazuje požadovanou polohu škrticí klapky nařízenou řídící jednotkou. | ||||||||
Funkce Najeto od odstranění DTC | -- | Různé | Tento parametr zobrazuje požadovanou hodnotu ujeté vzdálenosti od posledního vynulování diagnostického kódu poruchy emisí. Diagnostický přístroj zobrazí zvyšující se vzdálenost, pokud vozidlo jede. | ||||||||
Chyba funkce Najeto od | Zapalování zapnuté ON | 0 km/h (0 MPH) | Tento parametr zobrazí v kilometrech nebo mílích vzdálenost ujetou od poslední funkční poruchy. | ||||||||
Nesprávná funkce Najeto od poslední závady | -- | Různé | Tento parametr zobrazuje požadovanou hodnotu ujeté vzdálenosti od poslední poruchy ve formě diagnostického kódu poruchy emisí. | ||||||||
Vzdálenost od posledního upozornění na tlak oleje | Zapalování zapnuté ON | 0 km/h (0 MPH) | Tento parametr zobrazuje vzdálenost v kilometrech nebo mílích, která byla ujeta od posledního upozornění na tlak oleje. | ||||||||
Vzdálenost od překročení maximálního doporučeného množství alkoholu v palivu | Zapalování zapnuté ON | 0 km/h (0 MPH) | Tento parametr zobrazuje vzdálenost v kilometrech nebo mílích, která byla ujeta od posledního překročení maximálního doporučeného množství etanolu v palivu. | ||||||||
Vzdálenost v tomto jízdním cyklu | Zapalování zapnuté ON | 0 km/h (0 MPH) | Tento parametr zobrazuje vzdálenost v kilometrech nebo mílích, která byla ujeta během tohoto zapalovacího cyklu. | ||||||||
Stav autentizace řídicí jednotky motoru ECM | Zapalování zapnuté ON | Neznámý/Záporná reakce/Platný | Stav autentizace řídicí jednotky motoru ECM udává výsledek porovnání poslední obdržené reakce imobilizéru a očekávané reakce, která byla kalkulována řídicí jednotkou motoru ECM. | ||||||||
Zdroj reakce řídicí jednotky motoru ECM | Zapalování zapnuté ON | Spínač zapalování v poloze Start/Dálkový start vozidla/Spuštění pohonu přídavných zařízení (PTO) | Zdroj reakce řídicí jednotky motoru ECM udává zdroj, který byl použit ke kalkulaci reakce řídicí jednotky motoru ECM. | ||||||||
Čidlo teploty chladicí kapaliny motoru | -- | -39 až +140°C (-38 až +284°F) Různé | Tento parametr zobrazuje teplotu chladicí kapaliny motoru na základě vstupu ze snímače teploty chladicí kapaliny (ECT) do řídícího modulu. | ||||||||
Stav testu nezatíženého ovládacího obvodu relé řízení zapalování motoru | -- | Neprovedeno | Tento parametr zobrazuje stav řídicího obvodu relé zapalování řízení motoru. Diagnostický přístroj zobrazuje OK, Chybu, nebo VYP. OK znamená, že během aktuálního testu nebyly zjištěny žádné závady na obvodech. | ||||||||
Stav nízkonapěťového testu ovládacího obvodu relé řízení zapalování motoru | -- | OK | Tento parametr zobrazuje stav řídicího obvodu relé zapalování řízení motoru. Diagnostický přístroj zobrazuje OK, Chybu, nebo VYP. OK znamená, že během aktuálního testu nebyly zjištěny žádné závady na obvodech. | ||||||||
Stav vysokonapěťového testu ovládacího obvodu relé řízení zapalování motoru | -- | Neprovedeno | Tento parametr zobrazuje stav řídicího obvodu relé zapalování řízení motoru. Diagnostický přístroj zobrazuje OK, Chybu, nebo VYP. OK znamená, že během aktuálního testu nebyly zjištěny žádné závady na obvodech. | ||||||||
Povel pro relé řízení zapalování motoru | -- | ZAPNUTO | Tento parametr zobrazuje povelem nastavený režim řídicího obvodu relé zapalování řízení motoru. Diagnostický přístroj zobrazí hodnoty ZAPNUTO nebo VYPNUTO. ZAPNUTO signalizuje, že řídicí obvod relé zapalování řízení motoru je řídicím modulem uzemněn, což umožňuje průchod napětí do ostatních obvodů řídicího modulu a systémů. VYPNUTO signalizuje, že relé zapalování řízení motoru není povelem řídicího modulu sepnuté. | ||||||||
Signál zpětné vazby relé řízení zapalování motoru | -- | B+ | Tento parametr zobrazuje napětí, které je k dispozici na kolíku relé zapalování řídicí jednotky motoru. | ||||||||
Zatížení motoru | Motor v režimu volnoběhu | 11-30% Různé | Tento parametr zobrazuje vypočítané zatížení motoru v procentech na základě vstupů z různých snímačů v motoru do řídícího modulu. | ||||||||
Otáčky motoru na 2 500 ot/min | 25-40% | ||||||||||
Doba vypnutí motoru | Spínač zapalování v poloze vypnutí | Různé | Tento parametr zobrazuje dobu, která uběhla od posledního vypnutí motoru. Diagnostický přístroj zobrazí čas v hodinách, minutách a sekundách. Čas vypnutí motoru se resetuje na nulu, když se motor rozběhne. | ||||||||
Zbývající životnost oleje | Zapalování zapnuté ON | 0-100% | Tento parametr zobrazuje procento zbývající životnosti motorového oleje Regulátor vypočítává životnost motorového oleje na základě sledování zatížení motoru, teploty chladicí kapaliny a otáček motoru. | ||||||||
Snímač tlaku motorového oleje | -- | 1-2 kPa (0,16-0,29 psi) | Tento parametr zobrazuje aktuální tlak motorového oleje měřený čidlem tlaku motorového oleje. | ||||||||
Tlakový spínač oleje v motoru | -- | OK | Tento parametr zobrazuje stav tlaku motorového oleje podle zjištění řídícího modulu. Řídicí modul monitoruje spínač tlaku motorového oleje a stanoví, zda je tlak motorového oleje dostatečný. Diagnostický přístroj zobrazuje hodnotu Nízký, pokud je tlak motorového oleje pod stanovenou hodnotou. | ||||||||
Doba provozu motoru | Motor v provozu | Různé | Tento parametr zobrazuje dobu od posledního spuštění motoru. Diagnostický přístroj zobrazí čas v hodinách, minutách a sekundách. Čas chodu motoru se resetuje na nulu, když se chod motoru zastaví. | ||||||||
Otáčky motoru | Natočení motoru | Větší než 60 ot/min | Tento parametr zobrazuje otáčky klikového hřídele motoru na základě informací ze snímače polohy klikového hřídele. | ||||||||
Motor v režimu volnoběhu | Přibližně 650-950 ot/min | ||||||||||
Povel pro krouticí moment motoru | -- | N·m | Tento parametr zobrazuje odhadovanou hodnotu krouticího momentu poskytovaného motorem. Diagnostický přístroj zobrazuje krouticí moment motoru v N·m (lb ft). | ||||||||
Historie závad systému zachycování výparů (EVAP) z palivové nádrže | -- | Bez poruchy | Tento parametr zobrazuje důvod nesprávné funkce EVAP. Diagnostický přístroj zobrazuje Bez poruchy/Příliš velký podtlak/Netěsnost přepouštěcího ventilu/Malá netěsnost/Slabý podtlak/Test bez výsledku. | ||||||||
Sledování systému zachycování výparů (EVAP) z palivové nádrže pro tento zapalovací cyklus proběhlo | -- | Ano/Ne | Tento parametr zobrazuje stav ukončení diagnostického sledování během aktuálního cyklu jízdy/sledování. | ||||||||
Sledování systému zachycování výparů z palivové nádrže pro tento zapalovací cyklus povoleno | -- | Ano/Ne | Tento parametr zobrazuje aktivovaný stav diagnostického sledování během aktuálního cyklu jízdy/sledování. | ||||||||
Stav testu nezatíženého ovládacího obvodu elektromagnetického přepouštěcího ventilu EVAP | -- | OK | Tento parametr zobrazí stav řídícího obvodu elektromagnetu pro odvzdušnění odpařovaného paliva (EVAP). Diagnostický přístroj zobrazuje OK, Chybu, nebo VYP. OK znamená, že během aktuálního testu nebyly zjištěny žádné závady na obvodech. | ||||||||
Stav nízkonapěťového testu ovládacího obvodu elektromagnetického přepouštěcího ventilu EVAP | -- | OK | Tento parametr zobrazí stav řídícího obvodu elektromagnetu pro odvzdušnění odpařovaného paliva (EVAP). Diagnostický přístroj zobrazuje OK, Chybu, nebo VYP. OK znamená, že během aktuálního testu nebyly zjištěny žádné závady na obvodech. | ||||||||
Stav vysokonapěťového testu ovládacího obvodu elektromagnetického přepouštěcího ventilu EVAP | -- | OK | Tento parametr zobrazí stav řídícího obvodu elektromagnetu pro odvzdušnění odpařovaného paliva (EVAP). Diagnostický přístroj zobrazuje OK, Chybu, nebo VYP. OK znamená, že během aktuálního testu nebyly zjištěny žádné závady na obvodech. | ||||||||
Povel pro elektromagnetický přepouštěcí ventil systému zachycování výparů (EVAP) z palivové nádrže | -- | 10-20 % | Tento parametr zobrazuje dobu zapnutého stavu nebo pracovní cyklus odvzdušňovacího elektromagnetu odpařování paliva nádobky EVAP podle povelu řídícího modulu. Nula procent znamená žádné odvzdušnění. Sto procent znamená úplné odvzdušnění. | ||||||||
Povel pro elektromagnetický odvzdušňovací ventil systému zachycování výparů (EVAP) z palivové nádrže | -- | Odvzdušnění | Tento parametr zobrazuje stav elektromagnetického odvzdušňovacího ventilu zásobníku EVAP podle povelů z řídícího modulu. Diagnostický přístroj zobrazuje stavy Odvzdušňuje nebo Neodvzdušňuje. | ||||||||
Snímač polohy vačkové hřídele výfukových ventilů je aktivní | -- | 0-255 Impulsy | Tento parametr zobrazuje nárůst na čítači, když řídící modul obdrží signál ze snímače polohy vačkového hřídele výfukových ventilů. | ||||||||
Signál polohy sešlápnutého brzdového pedálu | Brzdový pedál uvolněn | Uvolněno | Tento parametr zobrazuje polohu brzdového pedálu. Diagnostický přístroj zobrazuje hodnoty Sešlápnutý, Uvolněný, nesprávná funkce nebo Neplatný. | ||||||||
Obsah alkoholu v palivu | Zapalování zapnuté ON | % | Tento parametr zobrazuje procento alkoholu obsažené v palivech na bázi etanolu, pokud je vozidlo pro tato paliva uzpůsobeno. | ||||||||
Obsah alkoholu v palivu při překročení maximálního doporučeného množství alkoholu v palivu | Zapalování zapnuté ON | % | Tento parametr zobrazuje aktuální procento alkoholu při posledním překročení maximálního doporučeného množství etanolu v palivu. Pokud nedojde k překročení maximálního doporučeného množství etanolu v palivu, zobrazí tento parametr nulu. | ||||||||
Spotřeba paliva od překročení maximálního doporučeného množství alkoholu v palivu | Zapalování zapnuté ON | Litr | Tento parametr zobrazuje množství paliva spotřebovaného od posledního překročení maximálního doporučeného množství etanolu v palivu. | ||||||||
Stav ovládacího obvodu paliva | -- | Uzavřený obvod/smyčka | Tento parametr zobrazuje stav systému regulace paliva podle povelů z řídícího modulu. Provoz uzavřeného regulačního obvodu indikuje, že řídící modul ovládá dodávku paliva na základě vstupního signálu lambda sond. V provozu otevřené smyčky regulačního obvodu řídící modul ignoruje vstupní signál lambda sondy a množství dodávaného paliva je založeno na vstupech jiného snímače. | ||||||||
Spotřeba paliva | Motor v režimu volnoběhu | Litry za hodinu | Tento parametr zobrazuje okamžitou spotřebu paliva motoru v litrech za hodinu. | ||||||||
Obohacení směsi - Teplý katalyzátor | -- | Ne | Tento parametr zobrazuje, zda řídicí jednotka vydává povel k ochraně katalyzátoru. | ||||||||
Obohacení směsi - horká chladicí kapalina | -- | Neaktivní | Tento parametr zobrazuje stav systému přívodu paliva. Diagnostický přístroj zobrazí Aktivní, pokud systém přívodu paliva funguje v otevřeném cyklu vzhledem k teplotním podmínkám. Diagnostický přístroj zobrazuje Neaktivní, pokud palivový systém funguje normálně. | ||||||||
Snímač hladiny paliva | -- | Různé | Tento parametr zobrazuje přibližnou hladinu paliva v nádrži ve formě napětí. Řídicí modul kalkuluje tuto úroveň pomocí signálu ze snímače použitého k monitorování stavu paliva v palivové nádrži. Diagnostický přístroj zobrazí nízkou načtenou hodnotu, pokud bude hladina paliva v nádrži nízká nebo bude nádrž téměř prázdná. Diagnostický přístroj zobrazí vysoký odečet, když bude hladina paliva v nádrži vysoká nebo bude nádrž téměř plná. | ||||||||
Stav testu nezatíženého ovládacího obvodu relé palivového čerpadla | -- | Neprovedeno | Tento parametr zobrazí stav řídícího obvodu relé palivového čerpadla. Diagnostický přístroj zobrazuje OK, Chybu, nebo VYP. OK znamená, že během aktuálního testu nebyly zjištěny žádné závady na obvodech. | ||||||||
Stav nízkonapěťového testu ovládacího obvodu relé palivového čerpadla | -- | OK | Tento parametr zobrazí stav řídícího obvodu relé palivového čerpadla. Diagnostický přístroj zobrazuje OK, Chybu, nebo VYP. OK znamená, že během aktuálního testu nebyly zjištěny žádné závady na obvodech. | ||||||||
Stav testu vysokého napětí v ovládacím obvodu relé palivového čerpadla | -- | Neprovedeno | Tento parametr zobrazí stav řídícího obvodu relé palivového čerpadla. Diagnostický přístroj zobrazuje OK, Chybu, nebo VYP. OK znamená, že během aktuálního testu nebyly zjištěny žádné závady na obvodech. | ||||||||
Povel k aktivaci palivového čerpadla | Zapalování ZAP, motor VYP | Palivové čerpadlo zapnuto po dobu 2 s | Tento parametr zobrazuje stav nařízený řídicí jednotkou motoru ECM pro ovládací obvod palivového čerpadla. | ||||||||
Volnoběh motoru | Zapnuto | ||||||||||
Povel pro relé palivového čerpadla | Zapalování ZAP, motor VYP | Palivové čerpadlo zapnuto po dobu 2 s | Tento parametr zobrazuje stav požadovaný z řídících modulů pro řídící obvod palivového čerpadla. | ||||||||
Volnoběh motoru | Zapnuto | ||||||||||
Udávaný objem palivové nádrže | -- | 70 L (18,4 gal) | Tento parametr zobrazuje maximální jmenovité množství paliva, které lze do nádrže naplnit. Tato hodnota se kalibruje v řídicím modulu, aby odpovídala příslušnému vozidlu. | ||||||||
Paměťová buňka korekce množství paliva | -- | Různé | Tento parametr zobrazuje číslo paměťové buňky korekce množství paliva vypočítané řídicí jednotkou na základě vstupů otáček a zatížení motoru. Číslo zobrazené diagnostickým přístrojem bude nižší, čím více se budou otáčky motoru blížit volnoběhu, a vyšší, čím vyšší budou otáčky a zatížení motoru. | ||||||||
Zjistit korekci množství paliva | -- | Povoleno | Tento parametr zobrazuje Aktivováno, když jsou dané vhodné podmínky pro aktivaci dlouhodobých korekcí množství paliva. Indikuje, že dlouhodobá korekce množství paliva přizpůsobuje stálé krátkodobé korekce množství paliva. Když diagnostický přístroj zobrazuje Neaktivní, dlouhodobá korekce množství paliva nereaguje na změny krátkodobé korekce množství paliva. | ||||||||
Stav testu systému korekce množství paliva | -- | Monitorování | Tento parametr indikuje stav testu systému korekce množství paliva. Diagnostický přístroj zobrazí Deaktivován, Aktivován, Monitorování nebo Provést test odvzdušnění. | ||||||||
Těkavost paliva | -- | Nízký | Tento parametr udává stav vyprchávání paliva. Diagnostický přístroj zobrazí Nízký, Střední nebo Vysoký. | ||||||||
Povel signálu svorky F alternátoru | -- | % | Tento parametr zobrazuje ovládaný stav výkonu generátoru na kontaktu L. | ||||||||
Povel pro kontrolku alternátoru | Zapalování zapnuté ON | ZAPNUTO | Tento parametr udává stav povelu z řídicí jednotky motoru ECM pro kontrolku alternátoru. Diagnostický přístroj zobrazuje stavy Zapnuto nebo Vypnuto | ||||||||
Stav testu nezatíženého obvodu svorky L alternátoru | -- | Neprovedeno | Tento parametr zobrazuje stav obvodu svorky-L alternátoru. Diagnostický přístroj zobrazuje OK, Chybu, nebo VYP. OK znamená, že během aktuálního testu nebyly zjištěny žádné závady na obvodech. | ||||||||
Stav nízkonapěťového testu obvodu svorky L alternátoru | -- | OK | Tento parametr zobrazuje stav obvodu svorky-L alternátoru. Diagnostický přístroj zobrazuje OK, Chybu, nebo VYP. OK znamená, že během aktuálního testu nebyly zjištěny žádné závady na obvodech. | ||||||||
Stav vysokonapěťového testu obvodu svorky L alternátoru | -- | OK | Tento parametr zobrazuje stav obvodu svorky-L alternátoru. Diagnostický přístroj zobrazuje OK, Chybu, nebo VYP. OK znamená, že během aktuálního testu nebyly zjištěny žádné závady na obvodech. | ||||||||
Ovládání signálu kontaktu L alternátoru | -- | ZAPNUTO | Tento parametr zobrazuje ovládaný stav výkonu generátoru na kontaktu L. | ||||||||
HO2S 1 nebo HO2S 2 | Zapnuté zapalování, vypnutý motor. | 50-900 mV | Tento parametr indikuje výstupní napětí vyhřívané lambda sondy (HO2S) 1 nebo 2 měřené řídicím modulem. Diagnostický přístroj zobrazuje vyšší hodnotu při bohaté směsi a nižší hodnotu při chudé směsi. | ||||||||
Motor v provozu | Různé | ||||||||||
Vyhřívání HO2S 1 nebo HO2S 2 | -- | 0,42-0,62 A | Tento parametr zobrazuje proud odebraný vyhříváním lambda sondy HO2S nastavený povelem řídicího modulu. | ||||||||
Ovládání vyhřívání HO2S 1 nebo HO2S 2 | -- | ZAPNUTO | Tento parametr zobrazuje stav obvodu vyhřívání HO2S1 nebo HO2S 2 ovládaný řídicím modulem. Diagnostický přístroj zobrazuje zapnutí, když je ovládáno zapnutí vyhřívání. Diagnostický přístroj zobrazuje vypnutí, když je ovládáno vypnutí vyhřívání. | ||||||||
Ovládání vyhřívání HO2S 1 nebo HO2S 2 | -- | 0-99 % | Tento parametr zobrazuje stav lambda sondy 1 (HO2S 1) nebo 2 (HO2S 2) nařízený řídicím modulem. Diagnostický přístroj zobrazí vyšší hodnotu, když se povel topení zvýší, nebo nižší hodnotu, když topení neobdrží povel k zapnutí. | ||||||||
Stav testu nezatíženého ovládacího obvodu lambda sondy HO2S nebo HO2S 2 1 | -- | OK | Tento parametr zobrazuje stav řídicího obvodu pro HO2S 1 nebo HO2S 2. Diagnostický přístroj zobrazuje OK, Porucha nebo Není v chodu. OK indikuje, že nepři aktuálním testu nebyly detekovány žádné poruchy obvodu. | ||||||||
Stav nízkonapěťového testu ovládacího obvodu topného tělesa čidla HO2S 1 nebo HO2S 2 | -- | OK | Tento parametr zobrazuje stav řídicího obvodu pro HO2S 1 nebo HO2S 2. Diagnostický přístroj zobrazuje OK, Porucha nebo Není v chodu. OK indikuje, že nepři aktuálním testu nebyly detekovány žádné poruchy obvodu. | ||||||||
Stav vysokonapěťového testu ovládacího obvodu topného tělesa čidla HO2S 1 nebo HO2S 2 | -- | OK | Tento parametr zobrazuje stav řídicího obvodu pro HO2S 1 nebo HO2S 2. Diagnostický přístroj zobrazuje OK, Porucha nebo Není v chodu. OK indikuje, že nepři aktuálním testu nebyly detekovány žádné poruchy obvodu. | ||||||||
Sledování topného tělesa lambda sondy HO2S dokončeno | Motor v režimu volnoběhu | Ano/Ne | Tento parametr zobrazuje stav ukončení diagnostického sledování během aktuálního cyklu jízdy/sledování. | ||||||||
Sledování vyhřívacího elementu lambda sondy (HO2S) pro tento zapalovací cyklus dokončeno | -- | Ano nebo Ne | Tento parametr zobrazuje stav ukončení diagnostického sledování během aktuálního cyklu jízdy/sledování. | ||||||||
Sledování topného tělesa lambda sondy HO2S aktivováno | Motor v režimu volnoběhu | Ano/Ne | Tento parametr zobrazuje aktivovaný stav diagnostického sledování během aktuálního cyklu jízdy/sledování. | ||||||||
Sledování topného tělesa HO2S pro tento zapalovací cyklus povoleno | -- | Ano nebo Ne | Tento parametr zobrazuje aktivovaný stav diagnostického sledování během aktuálního cyklu jízdy/sledování. | ||||||||
Snímač teploty nasávaného vzduchu IAT | -- | -39 až +140°C (-38 až +284°F) | Tento parametr zobrazuje teplotu vzduchu proudícího do systému nasávání vzduchu na základě vstupu do řídícího modulu ze snímače teploty nasávaného vzduchu (IAT). | ||||||||
Čidlo 1 teploty nasávaného vzduchu | -- | -39 až +140°C (-38 až +284°F) | Tento parametr zobrazuje teplotu vzduchu proudícího do systému nasávání vzduchu na základě vstupu do řídícího modulu ze snímače teploty nasávaného vzduchu (IAT). | ||||||||
Čidlo teploty nasávaného vzduchu 2 | -- | -39 až +140°C (-38 až +284°F) | Tento parametr zobrazuje teplotu vzduchu za turbodmychadlem a chladičem plnicího vzduchu, než vstoupí do sběrného sacího potrubí. Teplota nasávaného vzduchu je používána modulem ECM k nastavení přívodu paliva a časování zážehu podle hustoty nasávaného vzduchu. | ||||||||
Signál zapalování 1 | -- | B+ | Tento parametr zobrazuje B+, když řídící modul detekuje napětí na vstupní svorce zapalování 1. | ||||||||
Signál zapalování v poloze příslušenství | -- | ZAPNUTO | Tento parametr zobrazuje stav vstupu ze zapalování v poloze příslušenství do řídicího modulu ze spínače zapalování. | ||||||||
Časování zapalování | -- | -4 až +15° | Tento parametr zobrazuje předstih zapalování ovládaný řídicím modulem. Řídící modul určí požadovaný předstih. | ||||||||
Stav testu přerušení řídicího obvodu zapalovací cívky 1 a 4 | -- | OK | Tento parametr zobrazuje stav řídícího obvodu zapalování. Diagnostický přístroj zobrazuje OK, Chybu, nebo VYP. OK znamená, že během aktuálního testu nebyly zjištěny žádné závady na obvodech. | ||||||||
Stav testu nízkého napětí řídicího obvodu zapalovací cívky 1 a 4 | -- | OK | Tento parametr zobrazuje stav řídícího obvodu zapalování. Diagnostický přístroj zobrazuje OK, Chybu, nebo VYP. OK znamená, že během aktuálního testu nebyly zjištěny žádné závady na obvodech. | ||||||||
Stav testu vysokého napětí řídicího obvodu zapalovací cívky 1 a 4 | -- | OK | Tento parametr zobrazuje stav řídícího obvodu zapalování. Diagnostický přístroj zobrazuje OK, Chybu, nebo VYP. OK znamená, že během aktuálního testu nebyly zjištěny žádné závady na obvodech. | ||||||||
Stav testu na přerušení ovládacího obvodu zapalovací cívky 2. a 3. válce | -- | OK | Tento parametr zobrazuje stav řídícího obvodu zapalování. Diagnostický přístroj zobrazuje OK, Chybu, nebo VYP. OK znamená, že během aktuálního testu nebyly zjištěny žádné závady na obvodech. | ||||||||
Stav testu nízkého napětí ovládacího obvodu zapalovací cívky 2. a 3. válce | -- | OK | Tento parametr zobrazuje stav řídícího obvodu zapalování. Diagnostický přístroj zobrazuje OK, Chybu, nebo VYP. OK znamená, že během aktuálního testu nebyly zjištěny žádné závady na obvodech. | ||||||||
Stav testu vysokého napětí ovládacího obvodu zapalovací cívky 2. a 3. válce | -- | OK | Tento parametr zobrazuje stav řídícího obvodu zapalování. Diagnostický přístroj zobrazuje OK, Chybu, nebo VYP. OK znamená, že během aktuálního testu nebyly zjištěny žádné závady na obvodech. | ||||||||
Zapalovací cykly od překročení maximálního doporučeného množství alkoholu v palivu | Zapalování zapnuté ON | Impulsy | Tento parametr zobrazuje počet zapalovacích cyklů od doby, kdy naposledy nedošlo k překročení maximálního doporučeného množství etanolu v palivu. Hodnota tohoto parametru se vynuluje při vymazání kódů závad. Pokud nedojde k překročení maximálního doporučeného množství etanolu v palivu (od začátku nebo po vymazání kódů závad), zobrazí tento parametr nulu. | ||||||||
Zapalovací cykly se závadou od 1. závady | Zapalování zapnuté ON | Impulsy | Tento parametr udává počet cyklů zapalování s poruchou od prvního zapalovacího cyklu, při kterém se porucha projevila. | ||||||||
Zapalovací cykly bez závady od poslední závady | Zapalování zapnuté ON | Impulsy | Tento parametr udává počet cyklů zážehu, u nichž bylo hlášeno Vyhovuje a nebyla hlášena žádná chybná funkce, a to od prvního cyklu zapalování s hlášenou chybnou funkcí | ||||||||
Zjistit hesla imobilizéru | Zapalování zapnuté ON | Povoleno/Zakázáno | Parametr Načítání povoleno udává, že načítání informace o kódu imobilizéru bylo povoleno. | ||||||||
Aktivní časový spínač blokování bezpečnostního kódu imobilizéru | Zapalování zapnuté ON | ms | Tento parametr zobrazuje čas, který uplynul od zablokování bezpečnostního kódu imobilizéru z důvodu odpojení akumulátoru nebo nesprávného zadání bezpečnostního kódu imobilizéru. | ||||||||
Počítadlo programování bezpečnostního kódu imobilizéru | Zapalování zapnuté ON | Impulsy | Tento parametr zobrazuje počet programování nového bezpečnostního kódu imobilizéru s použitím zabezpečeného přístupu. Stav tohoto počítadla se pouze navyšuje. | ||||||||
Počítadlo vynulování bezpečnostního kódu imobilizéru | Zapalování zapnuté ON | Impulsy | Tento parametr zobrazuje počet vynulování bezpečnostního kódu imobilizéru s použitím zabezpečeného přístupu. Stav tohoto počítadla se pouze navyšuje. | ||||||||
Informace o zabezpečení imobilizéru imobilizéru naprogramovány | Zapalování zapnuté ON | Ano/Ne | Tento parametr zobrazuje stav systému imobilizéru. | ||||||||
Stav systému imobilizéru | Zapalování zapnuté ON | Pohotovostní režim/Znehybněno při startu/Znehybněno-Žádná reakce/Znehybněno-Záporná reakce/Znehybněno Nesprávná reakce/Stav po uvolnění/Stav před uvolněním/Stav uvolnění | Tento parametr zobrazuje stav systému imobilizéru. | ||||||||
Pracovní cyklus vstřikovací trysky | -- | 1.5-3 ms | Tento parametr zobrazuje průměrnou šířku impulsu vstřikovačů paliva určenou řídicím modulem. | ||||||||
Snímač polohy vačkové hřídele sacích ventilů je aktivní | -- | 0-255 Impulsy | Tento parametr zobrazuje nárůst na čítači, když řídící modul obdrží signál ze snímače polohy vačkového hřídele sacích ventilů. | ||||||||
Tlak v sacím potrubí | -- | 32-53 kPa (4,6-7,6 psi) | Tento parametr zobrazuje tlakový rozdíl mezi absolutním tlakem sběrného potrubí (MAP) a barometrickým tlakem (BARO) vypočtený řídicím modulem. | ||||||||
Poloha regulační klapka sacího potrubí | -- | Vypnutý | Tento parametr zobrazí stav elektromagnetu regulační klapky sacího sběrného potrubí nařízený řídícím modulem. Diagnostický přístroj zobrazuje stavy Otevřeno, Střední nebo Zavřeno. | ||||||||
Snímač polohy regulační klapky sacího potrubí | -- | 0.0 V | Tento parametr zobrazuje aktuální napětí naměřené řídicím modulem na snímači polohy elektromagnetu regulační klapky sběrného sacího potrubí. | ||||||||
Povel pro řídicí obvod regulační klapky ladění sběrného sacího potrubí | -- | Vypnuto | Tento parametr zobrazí stav řídícího obvodu elektromagnetu regulační klapky ladění sběrného sacího potrubí na základě povelů z řídící jednotky. | ||||||||
Signál zpětné vazby klapky ladění sběrného sacího potrubí | -- | % | Tento parametr zobrazí v procentech signál zpětné vazby ovládacího obvodu elektromagnetu regulační klapky ladění sběrného sacího potrubí na základě povelů z řídícího modulu. | ||||||||
Načtení klapky vyladění sacího potrubí | -- | Neaktivní | Tento parametr zobrazí stav postupu načítání elektromagnetu klapky ladění sběrného sacího potrubí na základě povelů z řídící modulu. | ||||||||
Poloha klapky vyladění sacího potrubí | -- | Vypnutý | Tento parametr zobrazí polohu ovládacího obvodu elektromagnetu klapky ladění sběrného sacího potrubí na základě povelů z řídícího modulu. Diagnostický přístroj zobrazuje stavy Otevřeno, Střední nebo Zavřeno. | ||||||||
Zpoždění zapalování při klepání motoru | -- | 0° | Tento parametr indikuje četnost předzápalů, které řídící modul odstraňuje z řízení zapalování - předzápalu - v reakci na signál ze snímačů klepání. | ||||||||
Dlouhodobá korekce množství paliva | -- | -10 až +10% | Rozsah diagnostického přístroje je -99 až +99 %. Tento parametr indikuje dlouhodobou korekci množství paliva nařízenou řídicí jednotkou motoru ECM. Provedená změna bude indikována hodnotami dlouhodobé korekce množství paliva. Hodnoty krátkodobé korekce se rychle mění v odezvě na napětí signálu HO2S. Tyto změny vylaďují čerpání paliva do motoru. Hodnoty dlouhodobé korekce množství paliva se mění v reakci na změny krátkodobé korekce množství paliva. Dlouhodobá korekce provádí hrubé nastavení množství dodávaného paliva za účelem opětovného vyrovnání a obnovení regulace krátkodobou korekcí. Krátkodobá a dlouhodobá korekce může být sledována pomocí diagnostického přístroje. Kladná hodnota korekce paliva signalizuje, že modul ECM přidává objem paliva tak, aby se korigoval stav chudé směsi. Záporná hodnota korekce paliva signalizuje, že modul ECM snižuje objem paliva tak, aby se korigoval stav bohaté směsi. | ||||||||
Průměr testů dlouhodobé korekce množství paliva | -- | 0,98% Různé | Tento parametr udává průměrnou dlouhodobou korekci množství paliva pro tuto řadu válců vypočítanou řídicí jednotkou. Diagnostický přístroj zobrazí hodnotu vyšší než 0 %, která udává čas přidaný šířce impulzu pro vstřikovací ventil, čímž se zvýší množství paliva pro tuto řadu válců. Diagnostický přístroj zobrazí hodnotu menší než 0, která udává čas odebraný od šířky impulzu pro vstřikovací ventil, čímž se sníží množství paliva pro tuto řadu válců. Hodnota 0 % znamená, že pro provoz motoru není požadována žádná kompenzace poměru vzduch/palivo. | ||||||||
Průměr testů dlouhodobé korekce množství paliva bez přepouštění | -- | 1,02% Různé | Tento parametr je kalkulován řídicí jednotkou na základě hodnoty krátkodobé korekce množství paliva. Dlouhodobá korekce množství paliva se používá pro dlouhodobou korekci množství dodávaného paliva. Diagnostický přístroj zobrazí vysoké procento pro vysokou hodnotu dlouhodobé korekce množství paliva a 0 % pro nulovou hodnotu hodnotu dlouhodobé korekce množství paliva. Diagnostický přístroj zobrazí zápornou hodnotu, pokud palivový systém dodává příliš bohatou směs a je snižováno množství paliva ve směsi pro spalování. Diagnostický přístroj zobrazí kladnou hodnotu, pokud palivový systém dodává příliš chudou směs a je zvyšováno množství paliva ve směsi pro spalování. | ||||||||
Povel k indikaci nízkého tlaku oleje v motoru | -- | VYPNUTO | Tento parametr zobrazuje stav kontrolky nízkého tlaku motorového oleje podle povelu z řídícího modulu. | ||||||||
Funkční test čidla průtoku vzduchu | -- | OK | Tento parametr zobrazuje stav výkonového testu hmotnostního průtoku vzduchu (MAF) řídicím modulem. Diagnostický přístroj zobrazí OK, pokud není zjištěn žádný chybový stav. Diagnostický přístroj zobrazí Porucha, pokud řídicí modul detekuje chybový stav během testu. | ||||||||
Čidlo průtoku vzduchu sběrným potrubím (MAF) | Motor v režimu volnoběhu | 1,7-3,7 g/s | Tento parametr zobrazuje množství vypočtené řídicím modulem podle signálu ze snímače MAF. Diagnostický přístroj zobrazí vysokou hodnotu, když jsou otáčky motoru vysoké, a nízkou hodnotu, když jsou otáčky motoru nízké. | ||||||||
Otáčky motoru na 2 500 ot/min | 5,5-7,5 g/s | ||||||||||
Čidlo průtoku vzduchu sběrným potrubím (MAF) | -- | 1 700-2 100 Hz | Parametr indikuje frekvenční signál, který přijímá řídicí jednotka z čidla průtoku vzduchu sběrným potrubím (MAF). Diagnostický přístroj zobrazí vysokou hodnotu, když jsou otáčky motoru vysoké, a nízkou hodnotu, když jsou otáčky motoru nízké. | ||||||||
Funkční test čidla hmotnosti vzduchu 1 | -- | OK | Tento parametr zobrazuje stav výkonového testu MAP 1 řídicím modulem. Diagnostický přístroj zobrazí OK, pokud není zjištěna žádná porucha. Diagnostický přístroj zobrazí Porucha, pokud řídicí modul detekuje poruchu během testu. | ||||||||
Funkční test čidla hmotnosti vzduchu 2 | -- | OK | Tento parametr zobrazuje stav výkonového testu MAP 2 řídicím modulem. Diagnostický přístroj zobrazí OK, pokud není zjištěna žádná porucha. Diagnostický přístroj zobrazí Porucha, pokud řídicí modul detekuje poruchu během testu. | ||||||||
Čidlo tlaku ve sběrném potrubí (MAP) | -- | 26-52 kPa (3,7-7,6 PSI) | Tento parametr zobrazuje tlak ze snímače MAP do řídicího modulu. | ||||||||
Čidlo tlaku ve sběrném potrubí (MAP) | -- | 0,98-1,42 V | Tento parametr zobrazuje napětí signálu ze snímače MAP do řídicího modulu. | ||||||||
Povel pro kontrolku poruchy | Zapalování zapnuté ON | VYPNUTO/ZAPNUTO | Tento parametr zobrazuje stav ovládacího obvodu kontrolky poruchy (MIL) požadovaný řídicí jednotkou motoru (ECM). | ||||||||
Stav testu nezatíženého obvodu kontrolky poruchy | -- | OK | Tento parametr zobrazuje stav řídicího obvodu pro indikační kontrolku poruchy (MIL). Diagnostický přístroj zobrazuje OK, Chybu, nebo VYP. OK znamená, že během aktuálního testu nebyly zjištěny žádné závady na obvodech. | ||||||||
Stav nízkonapěťového testu ovládacího obvodu kontrolky poruchy | -- | OK | Tento parametr zobrazuje stav řídicího obvodu pro indikační kontrolku poruchy (MIL). Diagnostický přístroj zobrazuje OK, Chybu, nebo VYP. OK znamená, že během aktuálního testu nebyly zjištěny žádné závady na obvodech. | ||||||||
Stav testu vysokého napětí řídicího obvodu MIL | -- | OK | Tento parametr zobrazuje stav řídicího obvodu pro indikační kontrolku poruchy (MIL). Diagnostický přístroj zobrazuje OK, Chybu, nebo VYP. OK znamená, že během aktuálního testu nebyly zjištěny žádné závady na obvodech. | ||||||||
Kód poruchy (DTC) požaduje kontrolku poruchy | -- | NE | Tento parametr indikuje příčinu rozsvícení MIL řídícím obvodem. Diagnostický přístroj zobrazí ANO, když je MIL vyžadována v důsledku DTC typu A nebo B. Diagnostický přístroj zobrazí NE, když se MIL rozsvítí z jiného důvodu, jako např. kvůli DTC z převododové skříně. | ||||||||
Kód poruchy (DTC) požaduje kontrolku poruchy | Zapalování zapnuté ON | Ano/Ne | Tento parametr udává příčinu rozsvícení kontrolky poruchy MIL řídicí jednotkou motoru. Diagnostický přístroj zobrazí ANO, pokud je rozsvícení kontrolky poruchy MIL požadováno v důsledku aktivace kódu závady DTC typu A nebo B. Diagnostický přístroj zobrazí NE, pokud je rozsvícení kontrolky poruchy MIL požadováno z jiného důvodu, např. z důvodu aktivace kódů závad DTC převodové skříně. | ||||||||
Sledování vynechávání zapalování pro tento zapalovací cyklus dokončeno. | -- | Ano nebo Ne | Tento parametr zobrazuje stav ukončení diagnostického sledování během aktuálního cyklu jízdy/sledování. | ||||||||
Sledování vynechávání zapalování pro tento zapalovací cyklus povoleno | -- | Ano nebo Ne | Tento parametr zobrazuje aktivovaný stav diagnostického sledování během aktuálního cyklu jízdy/sledování. | ||||||||
Číslo kódu závady (DTC) | -- | 0 | Tento parametr udává počet diagnostických kódů poruch (DTC). | ||||||||
Sledování lambda sondy O2S/HO2S dokončeno | Motor v režimu volnoběhu | Ano/Ne | Tento parametr zobrazuje stav aktivace a dokončení zákonem předepsaného trvalého a přerušovaného sledování emisí v průběhu aktuálního jízdního/sledovacího cyklu. | ||||||||
Sledování sondy O2S/HO2S pro tento zapalovací cyklus proběhlo | -- | Ano/Ne | Tento parametr zobrazuje stav ukončení diagnostického sledování během aktuálního cyklu jízdy/sledování. | ||||||||
Sledování lambda sondy O2S/HO2S aktivováno | Motor v režimu volnoběhu | Ano/Ne | Tento parametr zobrazuje stav aktivace a dokončení zákonem předepsaného trvalého a přerušovaného sledování emisí v průběhu aktuálního jízdního/sledovacího cyklu. | ||||||||
Sledování sondy O2S/HO2S pro tento zapalovací cyklus povoleno | -- | Ano/Ne | Tento parametr zobrazuje aktivovaný stav diagnostického sledování během aktuálního cyklu jízdy/sledování. | ||||||||
Snímač otáček výstupního hřídele | Vozidlo musí být v pohybu. | RPM / ot/min | Tento parametr zobrazuje výstupní otáčky převodovky (otáčky na výstupu z převodovky), které jsou určeny na základě měření provedeného snímačem otáček výstupního hřídele. | ||||||||
Polohový spínač Park/Neutral | -- | Park/Neutral | Tento parametr zobrazuje zvolenou polohu voliče převodovky jako Parkování/Neutrál nebo Zařazeno. | ||||||||
Obohacení směsi | -- | Neaktivní | Tento parametr zobrazuje stav provozního režimu řídícího modulu, který se používá pro zvýšení dodávky paliva za určitých podmínek akcelerace. | ||||||||
Indikace polohy spínače zapalování | Zapalování zapnuté ON | Vypnuto/Příslušenství/Chod/Požadavek na spuštění | Tento parametr zobrazuje stav Režim napájení systému. Signál je dán stavem režimu napájení systému, který systém obdrží přes sériový komunikační systém z elektroniky vozidla. Pokud sériový datový signál není přijat, parametr zobrazí Vypnuto. | ||||||||
Maximální doporučené množství alkoholu v palivu | Motor v režimu volnoběhu | % | Parametr Maximální doporučené množství alkoholu v palivu překročeno udává, že procento alkoholu v palivu překročilo doporučenou hodnotu pro dané vozidlo. | ||||||||
Maximální doporučené množství alkoholu v palivu překročeno | Motor v režimu volnoběhu | Ano/Ne | Parametr Maximální doporučené množství alkoholu v palivu překročeno udává, že procento alkoholu v palivu překročilo doporučenou hodnotu pro dané vozidlo. | ||||||||
Doporučené množství alkoholu v palivu při překročení maximálního doporučeného množství alkoholu v palivu | Motor v režimu volnoběhu | % | zobrazuje doporučené procento alkoholu v palivu pro dané vozidlo v době, kdy naposledy nedošlo k překročení maximálního doporučeného množství etanolu v palivu. Hodnota tohoto parametru zůstane uzamčena do doby, něž budou vymazány kódy řídicí jednotce. Pokud nedojde k překročení maximálního doporučeného množství etanolu v palivu (od začátku nebo po vymazání kódů závad), zobrazí tento parametr nulu. | ||||||||
Výkon motoru omezen | -- | Neaktivní | Tento parametr zobrazuje stav provozního režimu řídicího modulu použitý pro snížení výkonu motoru k zamezení poškození katalyzátoru nebo motoru nebo v důsledku stavu systému řízení ovladače škrticí klapky (TAC). | ||||||||
Historie omezeného výkonu motoru | -- | OK | Tento parametr zobrazuje poslední důvod, proč modul ECM ovládal snížení výkonu motoru. Pokud je nařízeno omezení výkonu motoru zobrazí diagnostický přístroj jednu z následujících možností:
| ||||||||
Počet tankování od překročení maximálního doporučeného množství alkoholu v palivu | Zapalování zapnuté ON | Impulsy | Tento parametr zobrazuje počet tankování od posledního překročení maximálního doporučeného množství etanolu v palivu. Hodnota tohoto parametru bude vymazána při vymazání kódů v řídicí jednotce. Pokud nedojde k překročení maximálního doporučeného množství etanolu v palivu (od začátku nebo po vymazání kódů závad), zobrazí tento parametr nulu. | ||||||||
Zbývající palivo v nádrži | -- | litry (galony) Různé | Tento parametr zobrazuje objem paliva zbývajícího v palivové nádrži v litrech (galonech). Řídicí jednotka určuje množství paliva zbývající v nádrži za použití informací ze snímače hladiny paliva. Diagnostický přístroj zobrazuje vyšší hodnotu při plné palivové nádrži a nižší hodnotu při prázdné palivové nádrži. | ||||||||
Zbývající palivo v nádrži | -- | 0-100% Různé | Tento parametr zobrazuje objem paliva zbývajícího v palivové nádrži ve formě naměřené procentuální hodnoty. Řídicí modul určuje množství paliva zbývající v nádrži za použití informací ze snímačů hladiny paliva. Diagnostický přístroj zobrazuje vyšší hodnotu při plné palivové nádrži a nižší hodnotu při prázdné palivové nádrži. | ||||||||
Krátkodobá korekce množství paliva | -- | -10 až +10% | Hodnoty krátkodobé korekce se rychle mění v odezvě na napětí signálu HO2S. Tyto změny vylaďují čerpání paliva do motoru. Hodnoty dlouhodobé korekce množství paliva se mění v reakci na změny krátkodobé korekce množství paliva. Dlouhodobá korekce provádí hrubé nastavení množství dodávaného paliva za účelem opětovného vyrovnání a obnovení regulace krátkodobou korekcí. Krátkodobá a dlouhodobá korekce může být sledována pomocí diagnostického přístroje. Kladná hodnota korekce paliva signalizuje, že modul ECM přidává objem paliva tak, aby se korigoval stav chudé směsi. Záporná hodnota korekce paliva signalizuje, že modul ECM snižuje objem paliva tak, aby se korigoval stav bohaté směsi. | ||||||||
Průměr testů krátkodobé korekce množství paliva | -- | -3 až +99% Různé | Tento parametr zobrazuje krátkodobou korekci paliva v uzavřeném cyklu. Tato hodnota je porovnána s předem stanovenými limity, aby bylo určeno, zda je diagnostika korekce množství paliva v pořádku či nikoliv. | ||||||||
Teplota chladicí kapaliny motoru (ECT) při startu | -- | -39 až +140°C (-38 až +284°F) | Tento parametr zobrazuje teplotu chladicí kapaliny motoru při spouštění na základě vstupu ze snímače ECT 1 do řídícího modulu. | ||||||||
Teplota nasávaného vzduchu (IAT) při startu | -- | -39 až +140°C (-38 až +284°F) | Tento parametr zobrazuje teplotu nasávaného vzduchu v systému sání při spouštění na základě vstupu ze snímače IAT (ECT) do řídícího modulu. | ||||||||
Stav testu nezatíženého ovládacího obvodu relé startéru | -- | OK | Tento parametr zobrazuje stav řídicího obvodu pro relé spouštěče. Diagnostický přístroj zobrazuje OK, Chybu, nebo VYP. OK znamená, že během aktuálního testu nebyly zjištěny žádné závady na obvodech. | ||||||||
Stav nízkonapěťového testu ovládacího obvodu relé startéru | -- | Neprovedeno | Tento parametr zobrazuje stav řídicího obvodu pro relé spouštěče. Diagnostický přístroj zobrazuje OK, Chybu, nebo VYP. OK znamená, že během aktuálního testu nebyly zjištěny žádné závady na obvodech. | ||||||||
Stav vysokonapěťového testu ovládacího obvodu relé startéru | -- | OK | Tento parametr zobrazuje stav řídicího obvodu pro relé spouštěče. Diagnostický přístroj zobrazuje OK, Chybu, nebo VYP. OK znamená, že během aktuálního testu nebyly zjištěny žádné závady na obvodech. | ||||||||
Povel pro relé startéru | -- | VYPNUTO | Diagnostický přístroj zobrazuje stavy ZAP nebo VYP. Diagnostický přístroj zobrazuje VYPNUTO, dokud není zapalování přepnuto do polohy START. | ||||||||
Nucené zastavení motoru - porucha ovládání škrticí klapky (TAC) | -- | NE | Tento parametr zobrazuje stav řízení TAC řídicím modulem. Diagnostický přístroj zobrazí hodnotu ANO, pokud byl motor vypnut v důsledku poruchy škrticí klapky. Diagnostický přístroj zobrazí hodnotu NE, pokud motor nebyl vypnut v důsledku poruchy škrticí klapky. | ||||||||
Motorek škrticí klapky (TAC) | -- | Vyřazeno z provozu | Tento parametr signalizuje stav motoru TAC poháněného ECM. Diagnostický přístroj zobrazuje hodnotu Povoleno, pokud je funkce motoru TAC povolena. Diagnostický přístroj zobrazí hodnotu Zakázáno, pokud je motor TAC vypnutý. | ||||||||
Povel pro motorek škrticí klapky (TAC) | -- | 0-100% Různé | Tento parametr zobrazuje procento ovládaného stavu motorku TAC řídicím modulem. | ||||||||
Kompenzace proudění vzduchu škrticí klapkou při volnoběhu | -- | 0-100% Různé | Tento parametr zobrazuje míru kompenzace průtoku vzduchu v reakci na omezení průtoku nasávaného vzduchu motoru. Například při spékání škrticí klapky. | ||||||||
Poloha škrticí klapky | -- | 2-9% | Tento parametr zobrazuje aktuální úhel natočení škrticí klapky indikovaný řídicí jednotkou za použití informací ze dvou snímačů polohy škrticí klapky. | ||||||||
Funkční test polohy škrtící klapky | -- | OK | Tento parametr zobrazuje stav výkonového testu polohy škrticí klapky řídicím modulem. Diagnostický přístroj zobrazí OK, pokud není zjištěna žádná porucha. Diagnostický přístroj zobrazí Porucha, pokud řídicí modul detekuje poruchu během testu. | ||||||||
Snímač polohy škrtící klapky 1 | Akcelerační pedál není aktivovaný | 4,14-4,34 V | Tento parametr zobrazuje napěťový signál vysílaný do řídicího modulu ze snímače polohy škrticí klapky 1 sestavy škrticí klapky. Snímač snímač polohy škrtící klapky 1 má rozsah hodnot indikující vysoké napětí, když je škrticí klapka uzavřená, až po nízké napětí, když je škrticí klapka zcela otevřená. | ||||||||
Akcelerační pedál plně aktivovaný | 3,50-3,37 V | ||||||||||
Poloha snímače polohy škrtící klapky 1 | -- | 2-6 % | Tento parametr zobrazuje úhel natočení škrticí klapky snímače polohy škrticí klapky 1 vypočtený řídicí jednotkou za použití signálu ze snímače polohy škrticí klapky 1. Snímač polohy škrtící klapky 1 má rozsah hodnot indikující nízké procento, pokud je škrticí klapka zavřená, až po vysoké procento, pokud je škrticí klapka plně otevřená. | ||||||||
Čidlo 1 polohy škrticí klapky zjistilo minimální napětí (klapka zavřena) | -- | 0,5-0,71 V | Tento parametr zobrazuje minimální napětí uložené v paměti pro snímač 1 škrticí klapky, jak je stanoveno řídicím modulem během tohoto cyklu zapalování. | ||||||||
Snímač polohy škrtící klapky 2 | Akcelerační pedál není aktivovaný | 0,68-0,88 V | Tento parametr zobrazuje napěťový signál vysílaný do řídicího modulu ze snímače polohy škrticí klapky 2 sestavy škrticí klapky. Snímač snímač polohy škrtící klapky 2 má rozsah hodnot indikující nízké napětí, když je škrticí klapka uzavřená, až po vysoké napětí, když je škrticí klapka zcela otevřená. | ||||||||
Akcelerační pedál plně aktivovaný | 1,35-1,55 V | ||||||||||
Poloha snímače polohy škrtící klapky 2 | -- | 2-6 % | Tento parametr zobrazuje úhel natočení škrticí klapky snímače polohy škrticí klapky 2 vypočtený řídicí jednotkou za použití signálu ze snímače polohy škrticí klapky 2. Snímač polohy škrtící klapky 2 má rozsah hodnot indikující nízké procento, pokud je škrticí klapka zavřená, až po vysoké procento, pokud je škrticí klapka plně otevřená. | ||||||||
Čidlo 2 polohy škrticí klapky zjistilo minimální napětí (klapka zavřena) | -- | 0,55-0,75 V | Tento parametr zobrazuje minimální napětí uložené v paměti pro snímač 2 škrticí klapky, jak je stanoveno řídicím modulem během tohoto cyklu zapalování. | ||||||||
Snímače polohy škrtící klapky 1 a 2 | -- | Souhlas | Tento parametr zobrazuje výsledky testu řídicího modulu, který porovnává signály ze snímačů 1 a 2. Diagnostický přístroj bude zobrazovat hodnotu Souhlasí nebo Nesouhlasí. Souhlasí znamená, že napětí snímače polohy škrticí klapky 1 a snímače polohy škrticí klapky 2 odpovídají stejné poloze škrticí klapky. Nesouhlasí znamená, že napětí snímače 1 polohy škrticí klapky a snímače 2 polohy škrticí klapky odpovídají různé poloze škrticí klapky. | ||||||||
Zpoždění časování zapalování pro řízení krouticího momentu | -- | 15-25° | Tento parametr zobrazuje, jak moc je zapalování zpožděné řízením točivého momentu prováděným řídicím modulem. Diagnostický přístroj zobrazuje vyšší hodnotu při extrémních podmínkách točivého momentu, jako jsou protáčející se kola. Diagnostický přístroj zobrazuje nižší hodnotu při nízkých podmínkách točivého momentu, jako je lehká jízda. | ||||||||
Zákaz požadavku na točivý moment - palivo | Motor v režimu volnoběhu | Ano/Ne | Tento parametr zobrazuje stávající podmínku v řídicí jednotce motoru ECM, která má za následek omezení požadavku na točivý moment. | ||||||||
Zákaz požadavku na točivý moment - časování zapalování | Motor v režimu volnoběhu | Ano/Ne | Tento parametr zobrazuje stávající podmínku v řídicí jednotce motoru ECM, která má za následek omezení požadavku na točivý moment. | ||||||||
Zákaz požadavku na točivý moment - předstih zapalování | Motor v režimu volnoběhu | Ano/Ne | Tento parametr zobrazuje stávající podmínku v řídicí jednotce motoru ECM, která má za následek omezení požadavku na točivý moment. | ||||||||
Zákaz požadavku na točivý moment - minimální volnoběh | Motor v režimu volnoběhu | Ano/Ne | Tento parametr zobrazuje stávající podmínku v řídicí jednotce motoru ECM, která má za následek omezení požadavku na točivý moment. | ||||||||
Zákaz požadavku na točivý moment - minimální točivý moment | Motor v režimu volnoběhu | Ano/Ne | Tento parametr zobrazuje stávající podmínku v řídicí jednotce motoru ECM, která má za následek omezení požadavku na točivý moment. | ||||||||
Zákaz požadavku na točivý moment - TAC | Motor v režimu volnoběhu | Ano/Ne | Tento parametr zobrazuje stávající podmínku v řídicí jednotce motoru ECM, která má za následek omezení požadavku na točivý moment. | ||||||||
Zákaz požadavku na točivý moment - TAC limit | Motor v režimu volnoběhu | Ano/Ne | Tento parametr zobrazuje stávající podmínku v řídicí jednotce motoru ECM, která má za následek omezení požadavku na točivý moment. | ||||||||
Celkové zpoždění zážehu při klepaní motoru | -- | 0° | Tento parametr zobrazuje, o jakou hodnotu je nutné zpozdit předstih zapalování v důsledku monitorování všech řídicích systémů řídicím modulem. Diagnostický přístroj zobrazí vysokou hodnotu během extrémních podmínek, například při vysokých teplotách a při brzdění s aktivací systému ABS. Diagnostický přístroj zobrazí nižší hodnotu během lehčích jízdních podmínek. | ||||||||
Celkem vynechaných zapalování | -- | 0 Impulsy | Tento parametr zobrazuje celkový počet zapalovacích taktů, která řídící modul vyhodnotil jako chybná zapalování během vzorkovacího období posledních 200 otáček klikového hřídele. | ||||||||
Ovládací obvod elektromagnetického ventilu obtoku turbodmychadla | -- | VYPNUTO | Tento parametr zobrazuje stav solenoidu obtoku turbodmychadla. Diagnostický přístroj zobrazí povel k zapnutí nebo vypnutí. | ||||||||
Povel pro elektromagnetický ventil regulace plnícího tlaku turbodmychadla | -- | % | Tento parametr zobrazuje procentuální hodnotu šířkově modulovaného impulsu pracovního cyklu (PWM), který přijme ve formě povelu solenoidu klapky rozvodu výfukových plynů. | ||||||||
Stav vysokonapěťového testu ovládacího obvodu elektromagnetického ventilu regulace plnicího tlaku turbodmychadla | -- | OK | Tento parametr zobrazuje diagnostický stav výstupu budicího obvodu solenoidu klapky rozvodu výfukových plynů turbodmychadla. Diagnostický přístroj zobrazí hodnotu OK, pokud obvod pracuje správně. Diagnostický přístroj zobrazí Porucha, pokud se v obvodu vyskytuje zkrat k napětí. | ||||||||
Stav nízkonapěťového testu ovládacího obvodu elektromagnetického ventilu regulace plnicího tlaku turbodmychadla | -- | OK | Tento parametr zobrazuje diagnostický stav výstupu budicího obvodu solenoidu klapky rozvodu výfukových plynů turbodmychadla. Diagnostický přístroj zobrazí hodnotu OK, pokud obvod pracuje správně. Diagnostický přístroj zobrazí Porucha, pokud se v obvodu vyskytuje zkrat k uzemnění. | ||||||||
Stav testu nezatíženého ovládacího obvodu elektromagnetického ventilu regulace plnicího tlaku turbodmychadla | -- | OK | Tento parametr zobrazuje diagnostický stav výstupu budicího obvodu solenoidu klapky rozvodu výfukových plynů turbodmychadla. Diagnostický přístroj zobrazí hodnotu OK, pokud obvod pracuje správně. Diagnostický přístroj zobrazí Porucha, pokud se v obvodu vyskytuje přerušení. | ||||||||
Snímač rychlosti vozidla | -- | 0 km/h (0 MPH) | Tento parametr zobrazuje rychlost vozidla, která je vypočítávaná řídicím modulem převodovky (TCM) z informací přijímaných ze snímače rychlosti vozidla. | ||||||||
Počítadlo programování VIN | Zapalování zapnuté ON | Impulsy | Tento parametr zobrazuje počet programování VIN. Stav tohoto počítadla se pouze navyšuje. | ||||||||
Počet zahřátí motoru od posledního kódu závady (DTC) vymazán | -- | Různé | Tento parametr zobrazuje počet zahřátí motoru v impulzech od vymazání kódu závady DTC. | ||||||||
Počet zahřátí motoru bez emisních závad | -- | Různé | Tento parametr zobrazuje počet cyklů zahřátí, které byly provedeny bez přítomnosti poruchy emisí. Diagnostický přístroj zobrazí 0, pokud došlo k poruše. Diagnostický přístroj zobrazí vyšší počet, pokud došlo k vysokému počtu zahřívacích cyklů bez poruchy emisí. | ||||||||
Počet zahřátí motoru bez neemisních závad | -- | Různé | Tento parametr zobrazuje počet cyklů zahřátí, které byly provedeny bez přítomnosti neemisní poruchy. Diagnostický přístroj zobrazí 0, pokud došlo k poruše. Diagnostický přístroj zobrazí vyšší počet, pokud došlo k vysokému počtu zahřívacích cyklů bez neemisní poruchy. | ||||||||
Plně otevřena škrticí klapka | -- | NE | Tento parametr zobrazuje stav škrticí klapky podle povelu řídicího modulu. Diagnostický přístroj zobrazí hodnotu ANO, když je zadán povel pro úplné otevření škrticí klapky. Diagnostický přístroj zobrazí hodnotu NE, pokud je vydán povel k nastavení škrticí klapky na hodnotu nižší než 100 %. | ||||||||
Ovládací prvek výstupu | Označení | ||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Relé spojky kompresoru klimatizace | Tato funkce aktivuje relé kompresoru klimatizace. Normální ovládaný stav relé kompresoru klimatizace je Žádný. Kompresor klimatizace se zapne nebo vypne při povelu ZAPNUTO nebo VYPNUTO. Systém zůstává v povelovém stavu, než diagnostický přístroj povel zruší. Řídící modul zahájí test, když jsou splněny následující podmínky:
| ||||||||||||||||||
Načíst polohu spojkového pedálu | Toto řízení zařízení je používáno pro spuštění postupu učení zcela sešlápnuté polohy spojkového pedálu. | ||||||||||||||||||
Vstřikovací ventil studeného startu | Tento ovladač zařízení se používá pro aktivaci vstřikovacího ventilu studeného startu na dobu stanovenou při kalibraci pro ověření činnosti ovladače vstřikovacího ventilu a integrity obvodu nebo pro kontrolu průtoku vstřikovacím ventilem. | ||||||||||||||||||
Palivové čerpadlo studeného startu | Tento ovladač zařízení se používá pro potlačení stavu výkonu čerpadla pro diagnostiku pomocného zásobníku paliva studeného startu, obvodu nebo tlaku. Tento ovladač zařízení je pomůcka servisní diagnostiky, která se používá k ověření správnosti funkce systému palivového čerpadla ovládaného pomocí relé. | ||||||||||||||||||
Systém studeného startu | Tento ovladač zařízení se používá pro potlačení stavu pomocného systému studeného startu. Tento ovladač zařízení provozuje pomocný zásobník palivového čerpadla a vstřikovací ventil studeného startu v režimu, který simuluje provoz, což umožňuje servis a kontrolu montáže. | ||||||||||||||||||
Test komprese | Tento ovladač zařízení se používá k nastavení spalovacího motoru pro test komprese. Palivové čerpadlo, vstřikovače paliva a svíčky jsou všechny deaktivovány. Škrticí je plně otevřena, WOT. U vozidel s konvenčními motory se funkce prodlouženého startu neaktivuje. Startování motoru je plně ovládáno mechanikem podle situace buď pomocí klíčku zapalování nebo startovacím tlačítkem na dálkovém ovladači. Omezení a zákazy pro ovladač zařízení se za normálních okolnosti uplatní při vstupu do ovladače zařízení. Po aktivaci ovladače zařízení budou omezení sledována (například, aby se předešlo nechtěnému startu), ale v případě překročení omezení nebo odpojení testovacího zařízení nebude zrušeno ovládání palivového systému a zapalování ovladačem zařízení, dokud nebude režim napájení přepnut na Příslušenství nebo Vypnuto. Tím se předejde neočekávané činnosti palivového systému nebo zapalování v případě přerušení činnosti ovladače zařízení. | ||||||||||||||||||
1. relé ventilátoru chladiče | Tato funkce ovládá relé ventilátoru 1. Normální ovládaný stav relé ventilátoru je Žádný. Řídící modul zahájí test, když jsou splněny následující podmínky:
| ||||||||||||||||||
2. relé ventilátoru chladiče | Tato funkce ovládá relé ventilátoru chladiče 2. Normální ovládaný stav relé ventilátoru je Vypnuto. Řídící modul zahájí test, když jsou splněny následující podmínky:
| ||||||||||||||||||
Zjistit změnu polohy klikové hřídele | Toto řízení zařízení je používáno pro aktivaci algoritmu učení odchylky polohy klikového hřídele, který vypočítává faktory korekce referenčního impulsu pro diagnostiku vynechávání zapalování. | ||||||||||||||||||
Vyrovnání výkonu válců | Tato funkce deaktivuje zvolený vstřikovací ventil. Normální stav povelu je ŽÁDNÝ. Řídící modul zahájí test, když jsou splněny následující podmínky:
Jestliže je vstřikovací ventil deaktivován po 30 s, není po dobu dalších 60 s ovládání tohoto vstřikovacího palivového ventilu možné. | ||||||||||||||||||
Relé řízení zapalování motoru | Tato funkce ovládá relé zapalování řízení motoru nebo hlavní relé. Normální stav povelu je ŽÁDNÝ. Když je ovládáno zapnutí nebo vypnutí, řídicí modul motoru (ECM) relé sepne nebo rozepne. Systém zůstává v povelovém stavu, než diagnostický přístroj povel zruší. Řídící modul zahájí test, když jsou splněny následující podmínky:
| ||||||||||||||||||
Vynulování životnosti oleje | Tato funkce je použita pro nové nastavení doby životnosti motorového oleje. Zbývající životnost motorového oleje je určena podle otáček motoru a vzdálenosti ujeté od poslední výměny oleje. | ||||||||||||||||||
Otáčky motoru | Tato funkce řídí zvyšování otáček volnoběhu v krocích od 25 ot/min, 100 ot/min a 500 ot/min, počínaje od základního počtu otáček volnoběhu až na otáčky 1 950 ot/min. Diagnostický přístroj spustí test, pokud jsou splněny následující podmínky:
| ||||||||||||||||||
Elektromagnetický přepouštěcí ventil systému EVAP | Tato funkce ovládá elektromagnetický ventil odvzdušnění EVAP. Normální stav povelu je ŽÁDNÝ. Systém zvýší nebo sníží přepouštěné množství změnou hodnoty pracovního cyklu přepouštěcího ventilu v krocích po 10 % v rozsahu 0-100 %. Diagnostický přístroj spustí test při splnění následujících podmínek:
| ||||||||||||||||||
Elektromagnetický odvzdušňovací ventil systému EVAP | Tato funkce ovládá odvětrávací elektromagnet EVAP. Normální stav povelu je Žádný. Při příkazu Zapnuto se odvzdušňovací ventil zavře. Při příkazu Vypnuto se odvzdušňovací ventil otevře. Diagnostický přístroj zahájí test, když jsou splněny následující podmínky:
| ||||||||||||||||||
Znovunastavení směsi paliva |
Poznámka: Při výměně řídicí jednotky musí být tato hodnota zkopírována z původní jednotky a naprogramována do nově řídicí jednotky. Pokud není možné hodnotu zkopírovat, musí se vložit manuálně. Ovládací prvek výstupu nastaví na ventilu procento obsahu alkoholu v palivu načtené řídicí jednotkou motoru ECM. | ||||||||||||||||||
Stav ovládacího obvodu paliva | Toto řízení zařízení je používáno pro aktivaci nebo deaktivaci řízení uzavřeného cyklu paliva. | ||||||||||||||||||
Vyrovnání vstřikování paliva | Tato funkce aktivuje vstřikovací ventil pro ověření správného průtoku paliva. Řídící modul ECM vyšle impuls do zvoleného vstřikovacího ventilu, když jsou splněny následující podmínky:
Zvolený vstřikovací ventil může vykázat průtok/obdržet impuls jen jednou v každém zapalovacím cyklu. | ||||||||||||||||||
Relé palivového čerpadla | Tato funkce ovládá relé palivového čerpadla. Normální stav povelu je ŽÁDNÝ. Při povelu Zapnuto nebo Vypnuto, řídicí jednotka motoru ECM zapne nebo vypne palivové čerpadlo. Řídící modul zahájí test, když jsou splněny následující podmínky:
| ||||||||||||||||||
Povolit korekci množství paliva | Tato funkce aktivuje nebo deaktivuje učení korekce paliva modulu ECM. Normální stav povelu je ŽÁDNÝ. | ||||||||||||||||||
Vynulovat korekci množství paliva | Tato funkce je používána pro nastavení naučených hodnot korekce paliva na jejich původní hodnoty. | ||||||||||||||||||
Svorka alternátoru L | Tato funkce se používá pro potlačení stavu výstupu svorky-L alternátoru. Ovládané stavy jsou zapnutí a vypnutí. Volba Vyp. ovládá vypnutí alternátoru modulem ECM a zastaví generování výstupního napětí. Řídící modul zahájí test, když jsou splněny následující podmínky:
| ||||||||||||||||||
Načíst topné těleso kyslíkového čidla HO2S | Tato funkce je používána pro nové nastavení naučených odporů pro vyhřívání lambda sond po výměně. Naučené odpory jsou resetovány na kalibraci použitou pro zamezení přehřátí snímačů, dokud nebudou moci být naučeny přesnější odpory po uplynutí prodlouženého času vypnutí motoru. | ||||||||||||||||||
Topné těleso HO2S čidla 1 nebo 2 | Tato funkce řídí zvolené vyhřívání HO2S. Normální nařízený stav je Žádný, Zapnuto a Vypnuto. Ovládání vyhřívání HO2S zapne ovladač vyhřívání. Řídící modul zahájí test, když jsou splněny následující podmínky:
| ||||||||||||||||||
Test sondy HO2S | Tento ovladač zařízení se používá pro spuštění servisní procedury testu lambda sondy po její výměně v servisu. Tento postup je nutný pro nastavení indikátoru kontrol a údržby lambda sondy. | ||||||||||||||||||
Časování zapalování volnoběhu | Deaktivuje a aktivuje předstih zážehu při běžícím motoru. | ||||||||||||||||||
Načtení volnoběhu | Tato funkce je používána pro nastavení naučených adaptivních hodnot průtoku vzduchu na původní hodnoty. Řídící modul zahájí test, když jsou splněny následující podmínky:
| ||||||||||||||||||
Nastavení otáček volnoběhu | Tento ovladač zařízení umožňuje servisnímu mechanikovi zvýšit v rámci omezeného rozsahu volnoběžné otáčky, pokud si zákazník stěžuje na vibrace vozidla. | ||||||||||||||||||
Zpoždění časování zapalování | Tato funkce je použita pro řízení zpoždění zapalování. Normální stav povelu je ŽÁDNÝ. Systém zvýší nebo sníží zpoždění zapalování po přírůstcích 1° v rozsahu zpoždění maximálně 0-10°. Systém zůstává v povelovém stavu, než diagnostický přístroj povel zruší. | ||||||||||||||||||
Kontrolka chybné funkce (MIL) | Tato funkce řídí indikační kontrolku poruchy (MIL). Normální stav povelu je ŽÁDNÝ. Při povelu Zapnuto nebo Vypnuto, řídicí jednotka motoru ECM zapne nebo vypne kontrolku poruchy (MIL). Tento výstup může být také monitorován parametrem diagnostického přístroje Povel pro kontrolku poruchy. Systém zůstává v povelovém stavu, než diagnostický přístroj povel zruší. | ||||||||||||||||||
Vynechávání zapalování graficky | Tato funkce je používána pro znázornění kumulovaných vynechání zapalování, ke kterým došlo na každém válci. Diagnostický přístroj umožňuje resetování grafu vynechání zapalování. | ||||||||||||||||||
Historie programování | Tato funkce zobrazuje historii položek vyrovnávací paměti pro účely primární kalibrace řídicí jednotky motoru. | ||||||||||||||||||
Relé startéru | Tato funkce je používána pro potlačení stavu výstupu relé spouštěče. Přívod paliva a zapalování jsou deaktivovány, aby bylo zamezeno spuštění motoru, pokud je ovládáno zapnutí výstupu relé spouštěče. Řídící modul zahájí test, když jsou splněny následující podmínky:
| ||||||||||||||||||
Poloha škrticí klapky | Tato funkce řídí škrticí klapku po 10 % krocích. Řídící modul zahájí test, když jsou splněny následující podmínky:
Systém zůstává v povelovém stavu, než diagnostický přístroj povel zruší. | ||||||||||||||||||
Elektromagnetický ventil obtoku turbodmychadla | Povel 0-100 % pro elektromagnet obtoku turbodmychadla | ||||||||||||||||||
Načtení turbodmychadla | Toto načtení turbodmychadla slouží k resetování adaptačního parametru řídicí jednotky motoru ECM při výměně turbodmychadla. | ||||||||||||||||||
Elektromagnetický ventil klapky výfuku turbodmychadla | Povel 0-100 % klapky rozvodu výfukových plynů turbodmychadla |
| © Copyright Chevrolet. Veškerá práva vyhrazena |
