Příznaky závady - Ovládací prvky motoru
Diagnostické pokyny
Popis příznaků
Symptomy či příznaky pokrývají stavy, které nejsou pokryty kódy DTC. Určité stavy mohou vyvolat vícenásobné symptomy. Tyto stavy jsou uvedeny v seznamu společně s Testováním symptomů. Stavy, které mohou vyvolat pouze specifické symptomy, jsou uvedeny v seznamu pod Doplňkovým testováním symptomů. Před použitím testů dalších příznaků proveďte testy příznaků.
Definice příznaků
Přerušování, vynechávání: Neustálé pulzování nebo škubání, které se řídí otáčkami motoru a které je obvykle výraznější při vyšším zatížení motoru. Tento stav je obvykle cítit nad 1500 ot/min nebo 48 km/h (30 mph). Výfuk při volnoběhu nebo při nízkých rychlostech neustále prská.
Obtížné spuštění motoru: Motor se roztáčí správně, ale dlouho trvá, než se spustí. Vozidlo nakonec jede, ale může se rozjet a najednou zastavit.
Pomalá reakce, vláčný chod, nerovnoměrný chod: Chvilková nedostatečná reakce po sešlápnutí akcelerátoru. Tento stav se objevuje při jakékoli rychlosti vozidla. Tento stav je obvykle výraznější při prvním pokusu o rozjetí vozidla, jako z klidu. Tento stav může způsobit, že se motor při závažných podmínkách náhle zastaví.
Nedostatek výkonu/lenivost/měkkost: Motor poskytuje menší výkon než se očekává. Malé nebo žádné zvýšení rychlosti vozidla, když je plynový pedál sešlápnutý na polovinu.
Velká spotřeba paliva: Spotřeba paliva, měřená podle skutečného testu na silnici, je značně vyšší, než se očekávalo. Spotřeba paliva je také značně vyšší, než byla dříve, jak původně ukázal skutečný test na silnici.
Neklidný, nestabilní nebo nesprávný chod při volnoběhu a vypínání: Motor běží naprázdno nepravidelně. Motor nebo vozidlo se mohou třást. Volnoběžné otáčky motoru se mohou měnit. Tento stav může být natolik vážný, že motor může zhasnout.
Vlny/supění: Změny výkonu motoru při stálé škrticí klapce nebo při konstantní rychlosti. Vypadá to, jako kdyby vozidlo zrychlovalo a zpomalovalo beze změny polohy plynového pedálu.
Klepání palivové soustavy/hlučné spalování: Mírné až intenzivní klepání, které se obvykle zhorší při zrychlení. Motor vydává ostré kovové klepání, které se mění při otvírání škrticí klapky.
Přílišné množství kouře (černého): Černý kouř při zatížení, při volnoběhu nebo při nastartování teplého nebo studeného motoru.
Přílišné množství kouře (bílého): Bílý kouř při zatížení, při volnoběhu nebo při nastartování teplého nebo studeného motoru.
Přílišné množství kouře (šedého nebo modrého): Šedý nebo modrý kouř při zatížení, při volnoběhu nebo při nastartování teplého nebo studeného motoru.
Referenční informace
Referenční elektrické informace
Referenční diagnostický přístroj
Řídicí jednotka reference
Ověření příznaků
Ověřte, následující položky odpovídají:
| • | Řídicí jednotka motoru (ECM) a indikační kontrolka poruchy (MIL) pracují správně. |
| • | Nejsou uloženy žádné kódy závad (DTC). |
| • | Data v diagnostickém přístroji jsou v normálním provozním rozpětí. |
| • | Palivová soustava nevykazuje unik paliva. |
| • | Vložka čističe vzduchu není omezovaná. |
| • | Pneumatiky vozidla jsou správně nafouknuté a splňují specifikace originálního vybavení. |
Testování příznaků
Vypadávání/vynechávání, obtížný start, prodleva/vadnutí/trhání, nedostatek výkonu/lenivost/měkkost, vysoká spotřeba, neklidný, nestabilní nebo nesprávný volnoběh a zhasínání, klepání/hluk při spalování, rázy/supění nebo přílišné množství kouře - černého, bílého, šedého nebo modrého
- Otestujte, zda se vyskytují následující stavy:
| • | U systémů snímačů zkontrolujte toto: |
| - | Při zapnutém zapalování (ON) a vypnutém motoru (OFF) testujte přerušovaný signál tlakového čidla rozdělovacího palivového potrubí tak, že budete pohybovat/kroutit kabelovým svazkem mezi čidlem a řídicí jednotka motoru (ECM), přitom sledujte parametr na diagnostickém přístroji. |
| - | Překontrolujte přerušovaný signál snímače polohy klikového hřídele. |
| - | Otestujte správný odpor snímače polohy klikového hřídele. Odpor snímače polohy klikového hřídele může po namočení horkou vodou vykazovat hodnoty mimo rozsah. Odpor by měl být mezi 774-946 Ω. |
| - | Prohlédněte čidlo teploty chladicí kapaliny (ECT). Pomocí diagnostického přístroje porovnejte na studeném motoru čidlo teploty chladicí kapaliny motoru ECT s čidlem teploty nasávaného vzduchu (IAT). Čidlo teploty chladicí kapaliny motoru ECT by mělo být v rozsahu 3°C (5°F) od čidla teploty nasávaného vzduchu (IAT). Pokud tomu tak není, zkontrolujte, zda není vysoký odpor v obvodu čidla teploty chladicí kapaliny motoru ECT. |
| • | U palivové soustavy zkontrolujte toto: |
| - | Zkontrolujte vnější úniky paliva. |
| - | Zkontrolujte správnou funkci odvzdušnění víčka palivové nádrže. |
| - | Při volnoběhu sledujte pomocí diagnostického přístroje tlak rozváděcím potrubí. |
| - | Pobyla nedávno vyměněna řídicí jednotka motoru (ECM) nebo vstřikovací tryska, může být nutné potvrzení průtočných množství vstřikovací trysky. |
| - | Zkontrolujte, zda nejsou zanesené nebo ucpané vstřikovací trysky. |
| - | Zkontrolujte zda není zaseklý regulátor tlaku paliva. Příznakem pro tento stav bude kolísání volnoběhu přinejmenším v rozsahu 100 ot/min. Toto kolísání bude 50 ot/min pod a 50 ot/min nad požadovanými volnoběžnými otáčkami. |
| • | Následující mechanika motoru: |
| - | Nesprávné časování motoru |
| - | Prasklé nebo slabé pružiny ventilů |
| - | Opotřebované vačky vačkového hřídele |
| - | Příliš velké množství oleje ve spalovacím prostoru. Prosakující těsnění ventilu |
- Pokud výše uvedené podmínky příznak neřeší, viz další testy příznaků.
Další testy příznaků
Obtížné spuštění motoru
| • | Ověřte, že řidič používá správný postup spouštění, jak je popsán v příručce uživatele. |
| • | Zkontrolujte průchodnost sacího potrubí turbodmychadla. |
| • | Zkontrolujte těsnost nebo zhoršenou průchodnost sacího potrubí. |
| • | Zkontrolujte průchodnost výfukového systému. |
| • | Proveďte kontrolu ohledně přílišné axiální vůle klikového hřídele, díky níž se kolo reluktoru snímače polohy klikového hřídele posouvá z vyrovnání vzhledem ke snímači polohy klikového hřídele. |
Pomalá reakce, vláčný chod, nerovnoměrný chod
| • | Proveďte kontrolu ohledně přílišné axiální vůle klikového hřídele, díky níž se kolo reluktoru snímače polohy klikového hřídele posouvá z vyrovnání vzhledem ke snímači polohy klikového hřídele. |
Velká spotřeba paliva
| • | Převážení nebo tažení těžkého nákladu |
| • | Příliš vysoké nebo příliš časté zrychlení |
| • | Zkontrolujte, zda brzdy v brzdové soustavě nedrhnou. |
| • | Zkontrolujte správné nahuštění pneumatik. |
| • | Zkontrolujte správnou funkci otáčkoměru. |
| • | Zkontrolujte těsnost chladiče plnicího vzduchu. |
| • | Zkontrolujte klimatizaci z hlediska správné funkce. |
| • | Doporučte zákazníkovi, aby doplnil nádrž a sledoval spotřebu. |
| • | Doporučte řidiči, aby se v uživatelské příručce seznámil s důležitými informacemi úsporné jízdy. |
Nedostatek výkonu, nepružný chod, vynechávání
| • | Porovnejte vozidlo s podobným modelem. Ujistěte se, že je na vozidle skutečný problém. |
| • | Zkontrolujte správnou funkci převodovky. |
| • | Zkontrolujte množství a kvalitu motorového oleje. |
| • | Zkontrolujte těsnost chladiče plnicího vzduchu. |
| • | Zkontrolujte, zda není opotřebováno nebo poškozeno kolo turbíny, hřídel nebo kolo kompresoru turbodmychadla |
| • | Zkontrolujte výfuk, zda není omezena jeho průchodnost ne není zanesený. |
| • | Zkontrolujte průchodnost chladiče plnicího vzduchu. |
| • | Kontrolujte, zda není deformováno čidlo množství nasávaného vzduchu (MAF). |
| • | Zkontrolujte, zda je ventil recirkulace výfukových plynu (EGR) zcela zavřený. |
| • | Přesvědčte se ručně, že ventil recirkulace výfukových plynů (EGR) nevázne. |
| • | Zkontrolujte činnost spojky měniče krouticího momentu (TCC) |
| • | Zkontrolujte správnou funkci klimatizace. |
Neklidný, nestabilní nebo nesprávný chod při volnoběhu a vypínání
| • | Zkontrolujte uchycení motoru. |
| • | Zkontrolujte sběrné potrubí sání i výfuku, nemá-li vady odlitku |
| • | Zkontrolujte, zda není poškozené nebo zborcené výfukové potrubí. |
| • | Zkontrolujte sběrné potrubí výfuku, zda není zborcena vnitřní stěna. |
| • | Zkontrolujte poškození teplem nebo případnou vnitřní poruchu tlumičů výfuku. |
| • | Zkontrolujte obvod spínače polohy neutrálu a parkování. |
Nerovnoměrné otáčky / supění
| • | Ujistěte se, že řidič chápe činnost spojky měniče krouticího momentu (TCC). |
| • | Ujistěte se, že řidič chápe činnost kompresoru klimatizace. |
| • | Pomocí diagnostického přístroje se přesvědčte, že údaje snímače rychlosti vozidla (VSS) odpovídají údajům rychloměru. |
Klepání palivové soustavy/hlučné spalování
| • | Zkontrolujte hladinu chladicí kapaliny. |
| • | Zkontrolujte, zda není zanesený chladič. |
| • | Zkontrolujte správnost funkce termostatu. |
| • | Zkontrolujte mísící poměr chladicí kapaliny. Správný poměr vody a nemrznoucí směsi by měl být 50/50. |
Přílišné množství kouře (černého)
Normální provoz
| • | Při mírné akceleraci by se neměl objevit černý kouř. |
| • | Při 2-3 prudkých zrychlení po normální jízdě s lehkým zatížením se chvilkově může objevit černý kouř ale ne déle jak na 5 sekund. |
| • | Při prudké akceleraci se může vždy projevit velmi slabé černé zakouření. |
Abnormální provoz
| • | Černý kouř během mírné akcelerace |
| • | Silný černý kouř během prudké akcelerace, který trvá déle jak 5 sekund. |
| • | Silný černý kouř během každé prudké akcelerace a/nebo během řazení převodových stupňů. |
| • | Zkontrolujte vzduchotěsnost chladiče plnicího vzduchu nebo potrubí mezi turbodmychadlem a sacím potrubím. |
| • | Zkontrolujte průchodnost turbodmychadla a chladič plnicího vzduchu. |
| • | Zkontrolujte průchodnost sacího potrubí. |
| • | Přesvědčte se, je ventil recirkulace výfukových plynů EGR zcela zavřený. Vymontujte ventil recirkulace výfukových plynů EGR a vizuálně se přesvědčte, zda mezi záklopkami a sedly ventilu neprosvítá světlo. |
| • | Přesvědčte se ručně, že ventil recirkulace výfukových plynů (EGR) nevázne. |
| • | Zkontrolujte, zda do spalovacího prostoru neproniká přílišné množství oleje. |
Přílišné množství kouře (bílého nebo šedého)
| • | Zkontrolujte hladinu chladicí kapaliny v nádržce. Bílý kouř způsobený chladicí kapalinou může být zaměněn za modro/šedý kouř. Pokud je hladina chladicí kapaliny nízká, postupujte podle Ztráta chladiva |
| • | Zjistíte-li přílišné množství kouře, zkontrolujte následujícím postupem, zda palivový vstřikovací ventil neuvázl v otevřené poloze: |
| 1. | Odpojte elektrický konektor na vstřikovacím čerpadle. |
| | Poznámka: Při startování motoru nestůjte před otvory pro žhavicí svíčky. |
| 3. | Startujte motor a přitom sledujte rozprašované palivo procházející otvory pro žhavicí svíčky |
| 4. | Vyměňte vstřikovací trysky, které rozprašují palivo. |
| 5. | Zkontrolujte hladinu oleje, zda není vysoká a zda není kontaminován olej. |
| • | Pobyla nedávno vyměněna řídicí jednotka motoru (ECM) nebo vstřikovací tryska, může být nutné potvrzení průtočných množství vstřikovací trysky. |
| • | Zkontrolujte vstřikovací trysky. |
| © Copyright Chevrolet. All rights reserved |
