Cruze

Rundlaufmessung Baugruppe Reifen und Rad - ausgebaut

1. Das Fahrzeug anheben und abstützen.
2. Den Einbauort der Reifen an den Radbolzen und die einzelnen Räder und Reifen entsprechend markieren: VL, VR, HL, HR.
3. Reifen-/Radbaugruppen vom Fahrzeug abbauen.
4. Alle Reifen genau auf einen einwandfreien und gleichmäßig Sitz der Reifenwulste prüfen.
5. Wenn einer der Reifenwulste nicht richtig oder gleichmäßig sitzt, den Reifenwulst neu montieren und mit Schritt 6 fortfahren. Siehe Räder/Reifen Ausbau und Einbau .
6. Eine Reifen-/Radbaugruppe in eine Auswuchtmaschine einbauen.

Reifen-/Radbaugruppe in der Auswuchtmaschine mit einem Konus durch die Rückseite des mittleren Führungslochs ausrichten.




7. Ein Band (1) auf den Umfang der einzelnen Reifen in der Mitte des Reifenprofils kleben.

Durch das Bekleben des Reifenprofils mit Klebeband kann die Rundlaufabweichung genau bestimmt werden.

8. Die Messuhr so am beklebten Teil des Reifenprofils ansetzen, dass die Messuhr senkrecht zur Profiloberfläche steht.
9. Die Reifen-/Radbaugruppe langsam eine ganze Umdrehung drehen, um den niedrigsten Punkt zu finden.
10. Die Messuhr am niedrigsten Punkt auf Null stellen.
11. Die Reifen-/Radbaugruppe eine weitere ganze Drehung drehen und die gesamte Rundlaufabweichung messen.

Technische Daten
Maximale Rundlaufabweichung der ausgebauten Rad-/Reifenbaugruppe: 1,27 mm (0,050 in)




12. Die Messuhr an einer ebenen Stelle der Reifenseitenwand möglichst nah am Reifenprofil so ansetzen, dass die Messuhr senkrecht zur Seitenwandfläche steht.
13. Die Reifen-/Radbaugruppe langsam eine ganze Umdrehung drehen, um den niedrigsten Punkt zu finden. Durch Lagenverbindungen verursachte Beulen und Vertiefungen ignorieren.
14. Die Messuhr am niedrigsten Punkt auf Null stellen.
15. Die Reifen-/Radbaugruppe eine weitere ganze Drehung drehen und die gesamte Planlaufabweichung messen. Durch Lagenverbindungen verursachte Beulen und Vertiefungen ignorieren und die mittlere Planlaufabweichung ermitteln.

Technische Daten
Maximale Planlaufabweichung der ausgebauten Rad-/Reifenbaugruppe: 1,27 mm (0,050 in)

16. Schritte 6 bis 15 wiederholen und die Rundlauf- und Planlaufabweichung aller Reifen-/Radbaugruppen messen.
17. Wenn EIN Messwert für den Schlag der Reifen-/Radbaugruppen NICHT die Vorgaben erfüllt, mit Schritt 19 fortfahren.
18. Wenn ALLE Messwerte für den Schlag der Reifen-/Radbaugruppen die Vorgaben erfüllen, ist der Schlag der ausgebauten Reifen-/Radbaugruppen akzeptabel.



19. Die Messuhr an der horizontalen Außenfläche des Radfelgenflanschs bei montiertem Reifen so ansetzen, dass die Messuhr senkrecht zur Radfelgenflanschfläche steht.

Der Schlag des Rads muss am Innen- und Außenfelgenflansch gemessen werden, sofern die Radkonstruktion das erlaubt. Durch Lackierung und Verschweißung verursachte Beulen und Vertiefungen ignorieren.

20. Die Reifen-/Radbaugruppe langsam eine ganze Umdrehung drehen, um den niedrigsten Punkt zu finden.
21. Die Messuhr am niedrigsten Punkt auf Null stellen.
22. Die Reifen-/Radbaugruppe eine weitere ganze Drehung drehen und die gesamte Rundlaufabweichung des Rads messen.

Technische Daten

•	Maximale Rundlaufabweichung Leichtmetallrad, Rad ausgebaut, Reifen montiert: 0,762 mm (0,030 in)

•	Maximale Rundlaufabweichung Stahlrad, Rad ausgebaut, Reifen montiert: 1,015 mm (0,040 in)




23. Die Messuhr an der vertikalen Außenfläche des Radfelgenflanschs bei montiertem Reifen so ansetzen, dass die Messuhr senkrecht zur Radfelgenflanschfläche steht.

Der Schlag des Rads muss am Innen- und Außenfelgenflansch gemessen werden, sofern die Radkonstruktion das erlaubt. Durch Lackierung und Verschweißung verursachte Beulen und Vertiefungen ignorieren.

24. Die Reifen-/Radbaugruppe langsam eine ganze Umdrehung drehen, um den niedrigsten Punkt zu finden.
25. Die Messuhr am niedrigsten Punkt auf Null stellen.
26. Die Reifen-/Radbaugruppe eine weitere ganze Drehung drehen und die gesamte Planlaufabweichung des Rads messen.

Technische Daten

•	Maximale Planlaufabweichung Leichtmetallrad, Rad ausgebaut, Reifen montiert: 0,762 mm (0,030 in)

•	Maximale Planlaufabweichung Stahlrad, Rad ausgebaut, Reifen montiert: 1,143 mm (0,045 in)

27. Schritte 19 bis 26 wiederholen, bis die Rund- und Planlaufabweichungen aller Reifen-/Radbaugruppen gemessen wurden, bei denen der Messwert für den Schlag NICHT die Vorgaben erfüllt hat.
28. Wenn ein Messwert für den Schlag des Rads NICHT die Vorgaben erfüllt, mit Radschlag messen - Reifen ausgebaut fortfahren.
29. Für Räder, bei denen die Messwerte des Radschlags die Vorgaben ERFÜLLEN, aber die Messwerte des Schlags der Reifen-/Radbaugruppe NICHT die Vorgaben erfüllen, den Reifen ersetzen und die Baugruppe auswuchten. Siehe Räder/Reifen auswuchten .
30. Nach dem Wechsel eines Reifens immer den Schlag des entsprechenden Reifens und der Radbaugruppe bzw. der Radbaugruppen neu messen.
31. Unter Beachtung der zuvor angebrachten Markierungen die Reifen-/Radbaugruppen am Fahrzeug anbauen.
32. Das Fahrzeug absenken.

1. Bei den Reifen-/Radbaugruppen, bei denen der Messwert des Radschlags die Vorgaben NICHT erfüllt hat, die zusammengehörigen Reifen und Räder markieren.
2. Reifen vom Rad demontieren. Siehe Reifen ersetzen .
3. Das Rad in eine Auswuchtmaschine einbauen.
4. Rad in der Auswuchtmaschine mit einem Konus durch die Rückseite des mittleren Führungslochs ausrichten.



5. Die Messuhr an der horizontalen Innenfläche des Radfelgenflanschs bei demontiertem Reifen so ansetzen, dass die Messuhr senkrecht zur Radfelgenflanschfläche steht.

Der Radschlag muss am Innen- und Außenflansch der Felge gemessen werden. Durch Lackierung und Verschweißung verursachte Beulen und Vertiefungen ignorieren.

6. Das Rad langsam eine ganze Umdrehung drehen, um den niedrigsten Punkt zu finden.
7. Die Messuhr am niedrigsten Punkt auf Null stellen.
8. Das Rad eine weitere ganze Drehung drehen und die gesamte Rundlaufabweichung des Rads messen.

Technische Daten

•	Maximale Rundlaufabweichung Leichtmetallrad, Rad ausgebaut, Reifen demontiert: 0,762 mm (0,030 in)

•	Maximale Rundlaufabweichung Stahlrad, Rad ausgebaut, Reifen demontiert: 1,015 mm (0,040 in)




9. Die Messuhr an der vertikalen Innenfläche des Radfelgenflanschs bei demontiertem Reifen so ansetzen, dass die Messuhr senkrecht zur Radfelgenflanschfläche steht.

Der Radschlag muss am Innen- und Außenflansch der Felge gemessen werden. Durch Lackierung und Verschweißung verursachte Beulen und Vertiefungen ignorieren.

10. Das Rad langsam eine ganze Umdrehung drehen, um den niedrigsten Punkt zu finden.
11. Die Messuhr am niedrigsten Punkt auf Null stellen.
12. Das Rad eine weitere ganze Drehung drehen und die gesamte Planlaufabweichung des Rads messen.

Technische Daten

•	Maximale Planlaufabweichung Leichtmetallrad, Rad ausgebaut, Reifen demontiert: 0,762 mm (0,030 in)

•	Maximale Planlaufabweichung Stahlrad, Rad ausgebaut, Reifen demontiert: 1,143 mm (0,045 in)

13. Schritte 2 bis 12 wiederholen, bis die Rund- und Planlaufabweichungen aller Räder bei ausgebautem Reifen gemessen wurden, bei denen der Messwert für den Schlag bei montiertem Reifen die Vorgaben NICHT erfüllt hat.
14. Wenn ein Messwert für den Schlag bei ausgebautem Reifen NICHT die Vorgaben erfüllt, das Rad ersetzen.

Beim Austausch von Rädern immer den Schlag der neuen Räder messen.

15. Für Räder, bei denen die Messwerte des Radschlags die Vorgaben ERFÜLLEN, aber die Messwerte des Schlags der Reifen-/Radbaugruppe NICHT die Vorgaben erfüllen, den Reifen ersetzen und die Baugruppe auswuchten. Siehe Räder/Reifen auswuchten .
16. Unter Beachtung der zuvor angebrachten Markierungen die Reifen an den Rädern montieren und die Baugruppen auswuchten. Siehe Räder/Reifen auswuchten .

Immer den Schlag von Reifen-/Radbaugruppen messen, bei denen die Reifen demontiert und montiert wurden.

17. Unter Beachtung der zuvor angebrachten Markierungen die Reifen-/Radbaugruppen am Fahrzeug anbauen.
18. Das Fahrzeug absenken.