Cruze

Fehlercode P0117, P0118, oder P0119

Der Motorkühlmitteltemperatursensor (ECT-Sensor) ist ein regelbarer Widerstand, der die Temperatur des Motorkühlmittels misst. Das Steuergerät Motor (ECM) versorgt den Signalstromkreis des Motorkühlmittel-Temperatursensors 1 (ECT) mit 5 V und den Tiefpegelreferenzstromkreis mit Masse.

P0117 00 und P0118 00

P0119 00

P0117 00

Das ECM erkennt, dass das Signal des Motorkühlmittel-Temperatursensors 1 länger als 2 Sekunden unter 0,27 V liegt, d. h. wärmer als 137 °C (279 °F).

P0118 00

Das ECM erkennt, dass das Signal des Motorkühlmittel-Temperatursensors 1 länger als 2 s über 4,96 V liegt, d. h. kälter als -39 °C (-38 °F).

P0119 00

Das ECM erkennt, dass sich das Signal des Motorkühlmittel-Temperatursensors 1 länger als 2 Sekunden abrupt um mindestens 5 °C (9 °F) nach wärmer oder kälter verändert hat.

Die Fehlercodes P0117 00, P0118 00 und P0119 00 sind Fehlercodes des Typs B.

Schaltplan-Referenz

Motorsteuerung Diagramme

Referenz Steckerendansicht

Steckverbinder Pinbelegungen

Beschreibung und Funktion

Kühlsystem Beschreibung und Funktion : 2.0L Diesel LNP → 1.4L LDD und LUJ → 2.0L Diesel LLW

Referenz Elektrik-Informationen

Referenz der Fehlercodetypen

Motor und Getriebe Fehlercodes (DTC)

Referenz Diagnose-Tester

Angaben zum Diagnose-Tester: siehe Steuergerät Referenzliste

1. War die Zündung 8 h oder länger ausgeschaltet, dürfen die Ansaugluft-Temperatur, Umgebungsluft-Temperatur und Motorkühlmittel-Temperatur höchstens um 9 °C (16 °F) voneinander abweichen. Zündung EIN. Die Parameter für IAT-Sensor, Umgebungslufttemperatur-Sensor und ECT-Sensor 1 auf dem Diagnose-Tester beobachten. Diese Sensorparameter miteinander vergleichen, um zu ermitteln, ob die Störung derzeit auftritt.
2. Bei laufendem Motor am Diagnose-Tester den Parameter Motorkühlmittel-Temperatursensor 1 beobachten. Der Ablesewert muss je nach aktueller Umgebungstemperatur, Motorbetriebszeit und Betriebsbedingungen des Fahrzeugs zwischen -39 und +139 °C (-38 bis +282 °F) liegen.
3. Das Fahrzeug unter den Bedingungen für den Ablauf des Fehlercodes bewegen, um zu verifizieren, dass der Fehlercode nicht zurückgesetzt wird. Sie können das Fahrzeug auch unter den Bedingungen betreiben, die Sie aus den Freeze Frame/Fehlerprotokolldaten erhalten haben.

1. Bei Zündung AUS, den Kabelsatzstecker am B34A Motorkühlmitteltemperatursensor 1 abklemmen.
2. Zündung AUS, auf weniger als 5 Ω zwischen Klemme 2, Tiefpegel-Referenzstromkreis und Masse prüfen.

⇒	Falls größer als der angegebene Bereich, den Tiefpegel-Referenzstromkreis auf Unterbrechung/hohen Widerstand prüfen. Wenn die Stromkreisprüfung keinen Fehler ergibt, K20-Steuergerät Motor ersetzen.

3. Zündung EIN. Am Diagnose-Tester prüfen, ob für den Motorkühlmittel-Temperatursensor 1 wärmer als -40 °C (-36,4 °F) angegeben wird.

⇒	Falls geringer als der angegebene Bereich, Klemme 1 Signalstromkreis auf Kurzschluss zu Masse prüfen. Wenn die Stromkreisprüfung keinen Fehler ergibt, K20-Steuergerät Motor ersetzen.

4. Ein mit 3 A abgesichertes Überbrückungskabel zwischen Klemme 1 des Signalstromkreises und Klemme 2 des Tiefpegelreferenzkreises anschließen. Prüfen, ob der Parameter Motorkühlmittel-Temperatursensor 1 auf dem Diagnose-Tester über 140 °C (284 °F) liegt.

⇒	Falls der Wert über dem angegebenen Bereich liegt, den Signalstromkreis auf einen Spannungsschluss bzw. auf Unterbrechung/hohen Widerstand prüfen. Wenn die Stromkreisprüfung keinen Fehler ergibt, K20-Steuergerät Motor ersetzen.

5. Wenn alle Stromkreise in Ordnung sind, den Motorkühlmittel-Temperatursensor 1 B34A testen oder ersetzen.

Statische Prüfung

Den Widerstand des Motorkühlmittel-Temperaturensors 1 B34A bei verschiedenen Umgebungstemperaturen messen und notieren. Die Messergebnisse anschließend mit der verknüpften Tabelle vergleichen.

Nach Abschluss des Diagnoseverfahrens Reparaturen prüfen durchführen.