Cruze |
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| • | Vor diesem Diagnoseverfahren Diagnosesystemprüfung durchführen. |
| • | Diagnose Prozessablauf nachlesen, um einen Überblick über die Diagnosemethode zu erhalten. |
| • | Diagnoseverfahren Anweisungen bietet einen Überblick über die einzelnen Diagnosekategorien. |
Stromkreis | Kurzschluss zu Masse | Unterbrechung/Hoher Widerstand | Kurzschluss gegen Spannung | Signalleistung |
|---|---|---|---|---|
Signalstromkreis | P0117 00 | P0118 00 | P0118 00* | P0116 00 |
Tiefpegelreferenz | - | P0118 00 | P0118 00* | P0116 00 |
*Ein Schaden am ECM oder Sensor kann auftreten, wenn der Stromkreis nach B+ kurzgeschlossen ist. | ||||
Stromkreis | Kurzschluss zu Masse | Offen | Kurzschluss gegen Spannung |
|---|---|---|---|
Betriebsbedingungen: Motor operiert in Lambdaregelung (geschlossener Regelkreis). Parameter-Normalbereich Ändert sich mit der Kühlmitteltemperatur | |||
Signal | 150 °C (302 °F) | -40 °C (-40 °F) | -40 °C (-40 °F) |
Tiefpegelreferenz | - | -40 °C (-40 °F) | -40 °C (-40 °F) |
Der Motorkühlmitteltemperatursensor (ECT-Sensor) ist ein regelbarer Widerstand, der die Temperatur des Motorkühlmittels misst. Das Motorsteuergerät (ECM) versorgt den Signalstromkreis des ECT-Sensors mit 5 V und den Tiefpegelreferenzstromkreis mit Masse.
Anhand dieser Diagnose soll festgestellt werden, ob der Eingangswert vom ECT-Sensor verzerrt ist und somit wärmer angezeigt wird als normal. Die integrierte Uhr des ECM zeichnet auf, wie lange der Motor AUS ist. Wenn die erforderliche Motor-AUS-Zeit beim Starten erfüllt ist, vergleicht das ECM den Temperaturunterschied zwischen der tatsächlich gemessenen ECT und einem kalibrierten ECT-Modell. Die Informationen für dieses Modell werden aus dem vorherigen Fahrzyklus abgeleitet und schließen den akkumulierten Luftmassenstrom (MAF), die Motorlaufzeit, die Umgebungslufttemperatur und die ECT am Ende des Fahrzyklus ein.
Falls das ECM erkennt, dass der Temperaturunterschied zwischen gemessener und modellierter ECT nicht innerhalb eines akzeptablen Betriebsbereichs liegt, führt es diese Diagnose weiter aus, um festzustellen, ob eine Motorblockheizung während der Motor-AUS-Zeit aktiv war.
| • | Fehlercodes P0112 00, P0113 00, P0117 00, P0118 00, und P2610 00 sind nicht gesetzt. |
| • | Die Zündung war länger als 8 Stunden ausgeschaltet, bevor der Motor gestartet wird. |
| • | Der Motor läuft. |
| • | Dieser Fehlercode wird einmal pro Zündzyklus durchlaufen, sofern die oben angeführten Bedingungen erfüllt sind. |
Das ECM stellt während eines kalibrierten Zeitraums keine größere Änderung als 10,5 °C (50,9 °F) am Motorkühlmittel-Temperatursensor fest.
Der Fehlercode P0116 00 ist ein Fehlercode des Typs B.
Der Fehlercode P0116 00 ist ein Fehlercode des Typs B.
| • | Die Anschlussklemmen des ECT-Sensors auf Korrosion und aus dem Sensor leckendes Motorkühlmittel untersuchen. Aus dem Sensor leckendes Motorkühlmittel führt zu einem Kurzschluss zu Masse mit hohem Widerstand. Dieser Zustand führt zu einem Spannungsverlust am Signalstromkreis des ECT-Sensors, was vom ECM als wärmere ECT interpretiert wird. |
| • | Ein Ansaugluft-Temperatursensor, der bei verschiedenen Umgebungstemperaturen auf Grund eines abnormal großen Widerstands kälter eingestellt ist, vergrößert die Differenz zwischen diesen beiden Sensoren. Den Widerstand des IAT-Sensors bei verschiedenen Umgebungstemperaturen messen und notieren. Die Messergebnisse anschließend mit der Temperatur vergleichen. Widerstandstabelle Siehe Widerstandskwerte zur Temperatur Tabelle . |
| • | Den ECT-Sensor bei verschiedenen Temperaturen testen, um zu ermitteln, ob der Sensor verstellt ist. Ein Sensor, der wärmer eingestellt ist, kann zu einem fahrbaren Zustand führen. Siehe Widerstandskwerte zur Temperatur Tabelle . |
| • | Ein geringer bis mäßiger Widerstand im Signalkreis des Ansaugluft-Temperatursensors oder im Tiefpegelreferenzstromkreis erhöht die Differenz zwischen diesen beiden Sensoren. Dieser Zustand führt zu einem Spannungsanstieg am Signalstromkreis des IAT-Sensors, was vom ECM als kältere IAT interpretiert wird. |
| • | Wenn das Problem nur zeitweise auftritt, kann durch ein Parken des Fahrzeugs länger als 8 Stunden bei ausgeschalteter Zündung das Problem isoliert werden. Bei Zündung EIN die Werte des Kühler- und des Motorkühlmittel-Temperatursensors auf dem Diagnose-Tester vergleichen. Die Werte des Kühler- und des Motorkühlmittel-Temperatursensors müssen innerhalb 3 °C (5 °F) liegen. |
Motor und Getriebe Fehlercodes (DTC)
Angaben zum Diagnose-Tester: siehe Steuergerät Referenzliste
| ⇒ | Wenn einer der Fehlercodes gesetzt wurde, siehe Fehlercodeliste . |
Hinweis: Je nach Umgebungstemperatur kann es bis zu 4 Minuten dauern, bis sich die Temperaturen angleichen.
| ⇒ | Falls größer als der angegebene Bereich, den Tiefpegel-Referenzstromkreis auf Unterbrechung/hohen Widerstand prüfen. Wenn die Stromkreisprüfung keinen Fehler ergibt, K20-Steuergerät Motor ersetzen. |
| ⇒ | Falls größer als der angegebene Bereich, Klemme 1 des Signalstromkreises auf Kurzschluss zu Masse prüfen. Wenn die Stromkreisprüfung keinen Fehler ergibt, K20-Steuergerät Motor ersetzen. |
| ⇒ | Falls kleiner als der angegebene Bereich, den Signalstromkreis auf Kurzschluss zu Spannung oder auf Unterbrechung/hohen Widerstand prüfen. Wenn die Stromkreisprüfung keinen Fehler ergibt, K20-Steuergerät Motor ersetzen. |
Hinweis: Wenn der Sensor außerhalb des Fahrzeugs getestet werden soll, kann ein Thermometer verwendet werden.
| ⇒ | Wenn nicht im genannten Bereich, den B34A Motorkühlmitteltemperatursensor 1 ersetzen. |
Nach Abschluss des Diagnoseverfahrens Reparaturen prüfen durchführen.
| • | Sensor Kühlmitteltemperatur ersetzen : Auslassstutzen Kühlmittel → Thermostat → Kühler |
| • | Siehe Steuergerät Referenzliste zu Austausch, Konfiguration und Programmierung des Steuergeräts Motor. |
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