Cruze |
||||||||
|
|
|
|||||||
| • | Vor diesem Diagnoseverfahren Diagnosesystemprüfung durchführen. |
| • | Diagnose Prozessablauf nachlesen, um einen Überblick über die Diagnosemethode zu erhalten. |
| • | Diagnoseverfahren Anweisungen bietet einen Überblick über die einzelnen Diagnosekategorien. |
Hinweis: Ein neuer Katalysator mit weniger als 160 Kilometer (100 Meilen) Laufstrecke kann den Fehlercode P0420 00 auf Grund von Ausgasung der inneren Mattierung erzeugen. Um dies zu beheben, das Fahrzeug etwa 1 Stunde lang mit Autobahngeschwindigkeit fahren.
Ein 3-Wege-Katalysator regelt die Emissionen von Kohlenwasserstoffen, Kohlenmonoxid (CO) und Stickoxiden (NOx). Der Katalysator innerhalb des Konverters fördert eine chemische Reaktion, bei der in den Abgasen enthaltenes Kohlenwasserstoffe und CO oxidieren. In diesem Prozess werden Kohlenwasserstoffe und CO in Wasserdampf und Kohlendioxid (CO2) umgewandelt und NOx reduziert, indem NOx in Stickstoff umgewandelt wird. Der Dreiwege-Katalysator speichert auch Sauerstoff. Das Steuergerät Motor (ECM) überwacht diesen Prozess durch die beheizte Lambdasonde (HO2S), die sich im Abgasstrom hinter dem Dreiwege-Katalysator befindet. Die HO2S 2 erzeugt ein Ausgangssignal, das vom ECM zur Berechnung der Sauerstoff-Speicherkapazität des Katalysators verwendet wird. Dies zeigt an, wie effizient der Katalysator Abgase umwandeln kann. Das ECM überwacht die Leistungsfähigkeit des Katalysators, indem es zulässt, dass sich der Katalysator erwärmt und dann auf eine Stabilisierungsphase wartet, während der Motor im Leerlauf läuft. Das ECM überwacht die HO2S 2, um die Kraftstoffmenge zu erhöhen oder zu verringern. Wenn der Katalysator einwandfrei funktioniert, erfolgt die Reaktion der HO2S 2 auf den zusätzlichen Kraftstoff langsam im Vergleich zur HO2S 1, die sich vor dem Dreiwege-Katalysator befindet. Wenn sich die Reaktion der HO2S 2 in der Nähe der HO2S 1 befindet, können die Sauerstoffspeicherfähigkeit und die Effizienz des Katalysators unter eine akzeptable Schwelle abgesunken sein.
| • | Die Fehlercodes P0016 00, P0017 00, P0030 00, P0036 00, P0053 00, P0054 00, P0101 00, P0102 00, P0103 00, P0112 00, P0113 00, P0114 00, P0117 00, P0118 00, P0121 00, P0122 00, P0123 00, P0131 00, P0132 00, P0133 00, P0134 00, P013 00, P0137 00, P0138 00, P0140 00, P0141 00, P0171 00, P0172 00, P0300 00, P0301 00, P0302 00, P0303 00, P0304 00, P0335 00, P0336 00, P0340 00, P0365 00, P0443 00, P0502 00, P0506 00, P0507 00, P1133 00, und P2135 00 sind nicht gesetzt. |
| • | Bevor das ECM die Leerlaufprüfung vornimmt, muss das Fahrzeug unter folgenden Bedingungen gefahren werden: |
| - | Die Motordrehzahl liegt über 975 min-1. |
| - | Motorlaufzeit größer als der kalibrierte Wert |
| - | Beide Zustände liegen länger als 15 s vor. |
| • | Drosselklappe in Ruhestellung. |
| • | Auslasskonzentration des Kraftstoffdampf-Rückhaltesystems wird angelernt. |
| • | Kurzfristige Kraftstoff-Gemischanpassung wird angelernt. |
| • | Die in den Motor eintretende Luftmenge beträgt 1-10 g/s. |
| • | Motor läuft seit weniger als 50 s im Leerlauf |
| • | Das Fahrzeug ist langsamer als 2 km/h (1 mph). |
| • | Die Motorkühlmitteltemperatur (ECT) liegt zwischen 46 und 140 °C (115-284 °F) |
| • | Die Ansauglufttemperatur (IAT) liegt zwischen -20 und +250°C (-4 und +482°F). |
| • | Der barometrische Druck (BARO) ist höher als 70 kPa. |
| • | Die berechnete Katalysatortemperatur liegt unter 900 °C (1 652°F). |
| • | Der Motor operiert in Lambdaregelung (geschlossener Regelkreis). |
| • | Drehmoment-/Kraftstoffreduzierung ist nicht aktiv. |
| • | Das Automatikgetriebe ist nicht in Fahrstufe Parkstellung (P)/Neutral (N). |
| • | Diese Diagnose macht während jeder gültigen Leerlaufperiode einen Testversuch, sobald die obigen Bedingungen erfüllt sind. Diese Diagnose macht während jedem Fahrzyklus bis zu 12 Testversuche. |
Das ECM stellt fest, dass sich die Leistungsfähigkeit des Katalysators unter einen kalibrierten Grenzwert verschlechtert hat.
Der Fehlercode P0420 00 ist ein Fehlercode des Typs A.
Der Fehlercode P0420 00 ist ein Fehlercode des Typs A.
Auf folgende Zustände untersuchen, die zu einem Leistungsabfall des Katalysators führen können:
| • | Motorfehlzündung |
| • | Hoher Motoröl- oder Kühlmittelverbrauch |
| • | Verzögerter Zündzeitpunkt |
| • | Schwache oder schlechte Zündung |
| • | Mageres Kraftstoffgemisch |
| • | Fettes Kraftstoffgemisch |
| • | Beschädigte Lambdasonde bzw. beschädigter Kabelsatz |
Motor und Getriebe Fehlercodes (DTC)
Angaben zum Diagnose-Tester: siehe Steuergerät Referenzliste
| ⇒ | Wenn einer der Fehlercodes gesetzt wurde, siehe Fehlercodeliste . |
| • | Beulen |
| • | Starke Verfärbung durch überhöhte Temperaturen |
| • | Straßenschäden |
| • | Klappergeräusch im Inneren des Katalysators durch beschädigtes Trägermaterial |
| • | Einschränkungen |
| ⇒ | Wenn eine Störung gefunden wird, Katalysator ersetzen |
| • | Undichtigkeit |
| • | Physischer Schaden |
| • | Locker sitzende oder fehlende Bauteile |
| • | Ordnungsgemäß festgezogene beheizte B52A Lambdasonde 1 bzw. beheizte B52B Lambdasonde 2. |
| ⇒ | Falls ein Fehler gefunden wird, die Abgasanlage instandsetzen. |
| ⇒ | Falls der Fehlercode bei diesem Zyklus gesetzt wird, den Arbeitsgang fortsetzen. |
| • | Ein an Masse liegender Kabelsatz für beheizte Lambdasonde 2 B52B |
| • | Schadstellen |
| ⇒ | Wenn eine Störung gefunden wird, die beheizte B52B Lambdasonde 2 ersetzen. |
Hinweis: Ein neuer Katalysator mit weniger als 160 Kilometer (100 Meilen) Laufstrecke kann den Fehlercode P0420 00 auf Grund von Ausgasung der inneren Mattierung erzeugen. Um dies zu beheben, das Fahrzeug etwa 1 Stunde lang mit Autobahngeschwindigkeit fahren.
Nach Abschluss des Diagnoseverfahrens Reparaturen prüfen durchführen.
| • | Lambdasonde Gemischregelung ersetzen : 1.4L LUH und LUJ |
| • | Katalysator ersetzen : 1.4L LUH und LUJ → 1.6L LXT, L2W → 1.6L LDE, LXV, 1.8L 2H0 und LUW → 2.0L Diesel LLW |
| © Copyright Chevrolet. All rights reserved |
