Cruze

Fehlercode P0685, P0689, oder P0690

Das Antriebsrelais ist ein elektrischer Schalter, der durch Steuerung des Steuergeräts Motor geöffnet und geschlossen wird. Der Getrieberelaisschalter wird durch Federspannung in der offenen Stellung gehalten. Die Relaisspule und der Relaisschalterkontakt werden jederzeit direkt mit Batterieplusspannung versorgt. Das Steuergerät Motor (ECM) verbindet den Steuerkreis der Relaisspule über einen Ausgangstreiber mit Masse. Das Ausgangstreibermodul für das Hauptzündrelais enthält auch einen Fehlererkennungskreis, der laufend vom ECM überwacht wird. Wenn das ECM die Einschaltung des Antriebsrelais anfordert, wird umgeschaltete Batteriespannung zu den Sicherungen im Sicherungsblock des Motorraums geliefert. Die Batteriespannung zum ECM speist die mit dem Drosselklappenansteller (TAC) zusammenhängenden Kreise im ECM. Das ECM überwacht auch den Pegel der Batteriespannung, um sicherzustellen, dass die Kontakte des Getriebe-/Motorrelais geschlossen haben.

P0685 00

Das Steuergerät Motor (ECM) stellt fest, dass der angeforderte Treiberstatus und der tatsächliche Status des Steuerstromkreises mindestens 2 s nicht übereinstimmen.

P0689 00

Das ECM stellt fest, dass der Rückkopplungskreis des Antriebsrelais der Motorsteuerung kleiner ist als 5 V, wenn das Relais für 5 s mit EIN angesteuert wird.

P0690 00

Die Fehlercodes P0685 00, P0689 00 und P0690 00 sind Fehlercodes des Typs B.

Die Fehlercodes P0685 00, P0689 00 und P0690 00 sind Fehlercodes des Typs B.

Schaltplan-Referenz

Motorsteuerung Diagramme

Referenz Steckerendansicht

Steckverbinder Pinbelegungen

Referenz Elektrik-Informationen

Referenz der Fehlercodetypen

Motor und Getriebe Fehlercodes (DTC)

Referenz Diagnose-Tester

Angaben zum Diagnose-Tester: siehe Steuergerät Referenzliste

Hinweis: Wenn Sie aus dem Abschnitt „Motor dreht sich, springt aber nicht an” zu diesem Abschnitt geleitet wurden, fahren Sie mit dem Teil „Prüfung Stromkreis/System” fort.

1. Bei Zündung AUS das ECM vollständig herunterfahren lassen. Beide Prüfpunkte der Sicherungen F9, F10 und F11 auf Spannung vom Powertrain-Relais KR75 testen. Die Prüflampe darf bei keiner Prüfung der Sicherungen aufleuchten.
2. Bei Zündung EIN beide Prüfpunkte der Sicherungen F9, F10 und F11 auf Spannung vom Powertrain-Relais KR75 testen. Die Prüflampe muss an zumindest einem Prüfpunkt jeder Sicherung aufleuchten.
3. Das Fahrzeug unter den Bedingungen für das Setzen des Fehlercodes fahren, um zu verifizieren, dass der Fehlercode nicht erneut gesetzt wird. Sie können das Fahrzeug auch unter den Bedingungen betreiben, die Sie aus den Freeze Frame-/Fehlerprotokolldaten erhalten haben.

1. Zündung AUS, KR75-Getrieberelais abklemmen.
2. Zündung EIN; sicherstellen, dass eine Prüflampe zwischen Klemme 85, Anschluss Batterieplusstromkreis Antriebsrelaisspule KR75 und Masse aufleuchtet.

⇒	Wenn die Prüflampe nicht aufleuchtet, den Kurzschluss zu Masse bzw. die Unterbrechung/den hohen Widerstand des B+ Stromkreises der Spule des Antriebsstrangrelais KR75 reparieren.

3. Zündung AUS; eine Prüflampe zwischen Klemme 86, Anschluss Steuerstromkreis Antriebsrelaisspule KR75 und Klemme 85, Anschluss Batterieplusstromkreis Relaisspule anschließen.

⇒	Wenn die Prüflampe dauerleuchtet, den Steuerkreis der Spule des Antriebsstrangrelais KR75 auf einen Kurzschluss zu Masse prüfen. Wenn die Stromkreisprüfung keinen Fehler ergibt, K20-Steuergerät Motor ersetzen.

4. Zündung EIN. Die Prüflampe muss aufleuchten.

⇒	Wenn die Prüflampe nicht aufleuchtet, den Steuerstromkreis der KR75 Relaisspule Antriebsstrang auf Spannungsschluss bzw. Unterbrechung/hohen Widerstand prüfen. Wenn die Stromkreisprüfung keinen Fehler ergibt, K20-Steuergerät Motor ersetzen.

Hinweis: Der Zündspannungsstromkreis liegt zwischen dem KR75 Getrieberelaisstromkreis 87 und dem ECM über Sicherung F10. Die Zündspannung ist ein Rückkopplungsstromkreis.

5. Ein mit 15 A abgesichertes Überbrückungskabel zwischen Klemme 30, Anschluss Batterieplusstromkreis Schalter Antriebsrelais KR75 und Klemme 87, Anschluss Zündspannungsstromkreis Schalter Antriebsrelais KR75 anschließen.
6. Versuchen, den Motor anzulassen. Der Motor muss starten.
7. Fall der Motor nicht anspringt, den Zündspannungskreis des Powertrain-Relais KR75 zwischen Klemme 87 des Relais und den Klemmen 3 und 5 des ECM-Steckverbinders X2 auf Kurzschluss zu Masse oder Unterbrechung/hohen Widerstand überprüfen. Wenn die Stromkreisprüfung keinen Fehler ergibt, K20-Steuergerät Motor ersetzen.
8. Wenn keine der Stromkreisprüfungen einen Fehler ergibt, KR75-Getrieberelais prüfen oder ersetzen.

Prüfung Relais

1. Zündung AUS, KR75-Getrieberelais abklemmen.
2. Zwischen den Klemmen 85 und 86 des Antriebsrelais KR75 auf 70-110 Ω messen.

⇒	Wenn der Widerstand nicht im genannten Bereich liegt, KR75 Antriebsstrangrelais ersetzen.

3. Zwischen folgenden Klemmen des KR75-Getrieberelais auf unendlichen Widerstand messen:

•	Klemmen 30 und 86

•	Klemmen 30 und 87

•	Klemmen 30 und 85

•	Klemmen 85 und 87

⇒	Wird Durchgang festgestellt, KR75-Getrieberelais ersetzen.

4. Ein mit 20 A gesichertes Prüfkabel vom Pluspol der Batterie zum KR75 Antriebsrelais, Klemme 85 anschließen. Ein Prüfkabel vom Minuspol der Batterie zum KR75 Antriebsrelais, Klemme 86 anschließen. Auf weniger als 5 Ω zwischen Antriebsrelais KR75, Klemme 30 und KR75 Antriebsrelais, Steckdosenklemme 87 prüfen.

⇒	Wenn der gemessene Widerstand größer ist als 5 Ω, das Antriebsrelais KR75 ersetzen.

Nach Abschluss des Diagnoseverfahrens Reparaturen prüfen durchführen.