Cruze

Fehlercode P0443 oder P0449

Das EVAP-Spülmagnetventil (Aktivkohlebehälter Kraftstoffdampf-Rückhaltesystem) wird direkt mit Zündspannung versorgt. Das Motorsteuergerät (ECM) legt den Steuerstromkreis Spülmagnetventil Aktivkohlebehälter Kraftstoffdampf-Rückhaltesystem über einen internen Schalter, Treiber genannt, an Masse. Das Steuergerät Motor (ECM) überwacht den Status des Treibers. Das Spülmagnetventil Aktivkohlebehälter Kraftstoffdampf-Rückhaltesystem ist pulsweitenmoduliert (PWM). Der Wert für die Einschaltdauer wird auf einem Diagnose-Tester als Prozentsatz angezeigt.

Zündspannung wird direkt zum Spülmagnetventil Aktivkohlebehälter Kraftstoffdampf-Rückhaltesystem geliefert. Das Motorsteuergerät (ECM) legt den Steuerstromkreis Spülmagnetventil Aktivkohlebehälter Kraftstoffdampf-Rückhaltesystem über einen internen Schalter, Treiber genannt, an Masse. Das Steuergerät Motor (ECM) überwacht den Status des Treibers. Ein Diagnose-Tester zeigt den abgerufenen Status des Spülmagnetventils Aktivkohlebehälter Kraftstoffdampf-Rückhaltesystem als EIN oder AUS an.

Das Motorsteuergerät (ECM) stellt fest, dass der angeforderte Treiberstatus und der tatsächliche Status des Steuerstromkreises mindestens 5 s nicht übereinstimmen.

Die Fehlercodes P0443 und P0449 sind Fehlercodes des Typs B.

Die Fehlercodes P0443 und P0449 sind Fehlercodes des Typs B.

Schaltplan-Referenz

Motorsteuerung Diagramme

Beschreibung und Funktion

Tankentlüftungsystem Beschreibung

Referenz Steckerendansicht

Steckverbinder Pinbelegungen

Referenz Elektrik-Informationen

Referenz der Fehlercodetypen

Motor und Getriebe Fehlercodes (DTC)

Referenz Diagnose-Tester

Angaben zum Diagnose-Tester: siehe Steuergerät Referenzliste

P0443

1. Bei eingeschalteter Zündung und abgestelltem Motor muss ein Klickgeräusch zu hören sein, wenn das Spülmagnetventil Aktivkohlebehälter Kraftstoffdampf-Rückhaltesystem mit einem Diagnose-Tester auf 50 % geschaltet wird. Das Klickgeräusch muss aufhören, wenn das Spülmagnetventil Aktivkohlebehälter Kraftstoffdampf-Rückhaltesystem auf 0 % geschaltet wird. Die Rate, mit der sich das Ventil öffnet und schließt, muss ansteigen, wenn der vorgegebene Zustand erhöht wird, und abnehmen, wenn der vorgegebene Zustand verringert wird.
2. Das Fahrzeug unter den Bedingungen für den Ablauf des Fehlercodes bewegen, um zu verifizieren, dass der Fehlercode nicht zurückgesetzt wird. Sie können das Fahrzeug auch unter den Bedingungen betreiben, die Sie aus den Freeze Frame/Fehlerprotokolldaten erhalten haben.

P0449

1. Bei Zündung EIN, Motor AUS dem Spülmagnetventil Aktivkohlebehälter Kraftstoffdampf-Rückhaltesystem mit dem Diagnose-Tester den Befehl zum Ein-/Ausschalten erteilen.
2. Auf ein Klickgeräusch beim Betrieb des Ventils achten. Sicherstellen, dass beide Zuständen, EIN und AUS, befohlen werden.
3. Das Fahrzeug im Rahmen der Bedingungen zum Erzeugen des Fehlercodes fahren. Sie können das Fahrzeug aber auch unter den Bedingungen fahren, die anhand der Daten von Freeze Frame/Failure Records zu beobachten waren.

1. Zündung aus; Kabelsatzstecker am Spülmagnetventil Aktivkohlebehälter Kraftstoffdampf-Rückhaltesystem Q12 oder am Magnetventil Tankentlüftungssystem Q13 ausstecken
2. Bei eingeschalteter Zündung eine Prüflampe zwischen Klemme 2 des Stromkreises der Spannungsversorgung und Masse anschließen. Die Lampe muss aufleuchten.

⇒

Wenn die Prüflampe nicht aufleuchtet, den Spannungsversorgungsstromkreis auf einen Masseschluss oder eine Unterbrechung/einen hohen Widerstand prüfen. Wenn die Stromkreisprüfungen keinen Fehler ergeben und die Sicherung des Spannungsversorgungsstromkreises ausgelöst hat, Spülmagnetventil Aktivkohlebehälter Kraftstoffdampf-Rückhaltesystem prüfen oder ersetzen.

3. Zwischen Klemme 2 Stromkreis Spannungsversorgung und Klemme 1 Steuerstromkreis eine Prüflampe anschließen.
4. Das Spülmagnetventil Aktivkohlebehälter Kraftstoffdampf-Rückhaltesystem mit einem Diagnose-Tester auf 50% schalten, oder das Magnetventil Tankentlüftungssystem auf EIN und AUS schalten. Die Prüflampe muss auf den Befehl reagieren.

⇒	Wenn die Prüflampe ständig leuchtet, den Steuerkreis auf einen Kurzschluss zu Masse überprüfen. Wenn die Stromkreisprüfung keinen Fehler ergibt, K20-Steuergerät Motor ersetzen.

⇒	Wenn die Prüflampe gar nicht aufleuchtet, den Steuerkreis auf einen Kurzschluss an Spannung oder eine Unterbrechung/einen hohen Widerstand prüfen. Wenn die Stromkreisprüfung keinen Fehler ergibt, K20-Steuergerät Motor ersetzen.

5. Ergibt die Prüfung aller Stromkreise keinen Fehler, das entsprechende Magnetventil ersetzen.

Nach Abschluss des Diagnoseverfahrens Reparaturen prüfen durchführen.