Orlando

Fehlercode B001A oder B001B

Bei einem ausreichend starken Seiten- oder Frontalaufprall lässt das Airbagsteuergerät (SDM) einen Strom durch den Zündkreis fließen, um den entsprechenden Gurtstraffer in der Gurtverankerung auszulösen. Das Steuergerät Airbag (SDM) führt kontinuierliche Diagnoseprüfungen der Zündkreise durch, um die Stromkreise auf Durchlässigkeit sowie auf einen Masseschluss oder einen Kurzschluss an Batteriespannung zu prüfen.

Eine Kurzschlussbrücke innerhalb der Steckverbindung für den Gurtstraffer in der Gurtverankerung schließt den Hoch- und den Tiefpegelsteuerstromkreis des Gurtstraffers in der Gurtverankerung kurz, wenn der Stecker abgeklemmt wird, damit verhindert man ein ungewolltes Auslösen des Gurtstraffers während der Service-Arbeiten.

Die Zündspannung liegt zwischen 9 und 16 V.

B001A 01, B001A 01

Der Regelkreis des Ankers für Sicherheitsgurtstraffer ist für 120 Millisekunden gegen Spannung kurzgeschlossen.

B001A 02, B001A 02

Der Regelkreis des Ankers für Sicherheitsgurtstraffer ist für 120 Millisekunden gegen Masse kurzgeschlossen.

B001A 04, B001A 04

Der Regelkreis des Ankers für Sicherheitsgurtstraffer ist für 120 Millisekunden unterbrochen.

B001A 0D, B001B 0D

Der Widerstand im Zündkreis des Ankers des Sicherheitsgurtstraffers liegt 120 Millisekunden lang über 4,2 Ω.

B001A 0E, B001B 0E

Der Widerstand im Zündkreis des Ankers des Sicherheitsgurtstraffers liegt 120 Millisekunden lang unter 1,7 Ω.

Hinweis: Die folgenden Diagnosehilfen gelten sowohl für aktuelle wie auch alte Fehlercodes.

Eine falsch eingebaute Steckereinrastsicherung (CPA) oder ein nicht fest sitzender Steckverbinder kann dazu führen, dass eine Kurzschlussbrücke beide Steuerstromkreise miteinander kurzschließt. Die Steckverbinder und CPA-Elemente auf einen Fehlercode mit Symptom-Byte 02 oder 0E prüfen, um sicherzustellen, dass die Kurzschlussbrücken die Stromkreise nicht miteinander kurzschließen. Die Stellen, an denen sich Kurzschlussbrücken befinden, sind unten angeführt:

Reibverschleiß der Klemme, ein falsch eingebautes CPA-Element oder ein nicht richtig sitzender Steckverbinder kann eine Stromkreisunterbrechung bzw. einen hochohmigen Zustand verursachen. Wenn ein Fehlercode mit Symptom-Byte 04 oder 0D gesetzt ist, die Klemmen auf Reibverschleiß prüfen und den Stromkreis auf falsch eingebaute CPA-Elemente und nicht richtig sitzende Steckverbinder kontrollieren.

Wenn der Gurtstraffer unerwartet ausgelöst wurde und/oder ein Fehlercode mit Symptom-Byte 01 gesetzt ist, beide Steuerstromkreise auf einen Kurzschluss gegen Spannung prüfen.

Schaltplan-Referenz

SIR Schaltplan

Referenz Steckerendansicht

Steckverbinder Pinbelegungen

Beschreibung und Funktion

SIR-System Beschreibung und Funktion

Referenz Elektrik-Informationen

Referenz Diagnose-Tester

Angaben zum Diagnose-Tester: siehe Steuergerät Referenzliste

Siehe SIR-Service Vorkehrungen

Hinweis: Beim Trennen der Steckverbinder alle Klemmen auf Beschädigung und Korrosion prüfen. Schäden oder Korrosion in folgenden Teilen erfordert eine Reparatur oder einen Austausch der betroffenen Komponente/des entsprechenden Steckverbinders.

Hinweis: Der Steckverbinder und die Steckereinrastsicherung (CPA) können sich unabhängig voneinander verbinden. Sowohl der Steckverbinder als auch die Steckereinrastsicherung (CPA) müssen mit einem hörbaren und/oder fühlbaren Klicken einschnappen. Die Steckereinrastsicherung (CPA) isoliert die Kurzschlussbrücken innerhalb des Steckverbinders, wodurch der Auslösestromkreis richtig funktionieren kann. Alle beschädigten und fehlenden CPAs ersetzen.

1. Mit dem Diagnose-Tester überprüfen, ob die Parameter Zündkreiswiderstand 1 und 2 konsistent ohne Spitzen oder Abfälle zwischen 2,1 und 4,0 Ω liegen und gleichzeitig den Kabelsatz zu jedem unten aufgelisteten Verbinder bewegen:

•	F113 - Gurtstraffer an der Gurtverankerung

•	In Reihe verlaufende Kabelbäume

•

SDM K36

⇒	Wenn geringer als 2,1 oder höher als 4 Ω

Siehe Stromkreis-/Systemprüfung

⇒	Bei Spitzen oder Abfällen das folgende durchführen

•	Die einzelnen Steckverbinderklemmen und Kabelsätze auf Beschädigung und Korrosion prüfen und nach Bedarf reparieren.

•	Schmiermittel Nyogel 760G auf alle Steckverbinderklemmen auftragen

•	Sicherstellen, dass alle Steckverbinder und CPAs richtig sitzen.

⇓	Wenn innerhalb des Bereichs zwischen 2,1 und 4 Ω ohne Spitzen und Abfälle

2. Alles in Ordnung

Hinweis: Siehe SIR-Service Vorkehrungen .

Hinweis: Der Steckverbinder und die Steckereinrastsicherung (CPA) können sich unabhängig voneinander verbinden. Sowohl der Steckverbinder als auch die Steckereinrastsicherung (CPA) müssen mit einem hörbaren und/oder fühlbaren Klicken einschnappen. Die Steckereinrastsicherung (CPA) isoliert die Kurzschlussbrücken innerhalb des Steckverbinders, wodurch der Auslösestromkreis richtig funktionieren kann. Alle beschädigten und fehlenden CPAs ersetzen.

1. Zündung AUS, den Diagnose-Tester abklemmen, dann den Kabelsatzstecker am entsprechenden Gurtstraffer des F113 Sicherheitsgurtankers abklemmen und dann 120 Sekunden warten.
2. Prüfen, ob zwischen den nachstehend angeführten Steuerstromkreisklemmen mehr als 25 Ω anliegen:

•	F113 - Klemme 1 und 2 Gurtstrafferverankerung Fahrersitz

•	F113 - Klemme 1 und 2 Gurtstrafferverankerung Beifahrersitz

⇒	Wenn 25 Ω oder geringer

2.1.	Den Kabelsatzstecker am Sensor- und Diagnosemodul (SDM) K36 abklemmen.

2.2.	Zwischen den zwei Steuerschaltkreisen auf unendlichen Widerstand prüfen.

⇒	Wenn geringer als unendlicher Widerstand, dann den Kurzschluss zwischen den zwei Steuerkreisen reparieren.

⇒	Wenn unendlicher Widerstand, dann das Sensor- und Diagnosemodul (SDM) K36 ersetzen.

⇓	Wenn höher als 25 Ω

3. Zündung EIN.
4. Auf weniger als 11 V zwischen den unten aufgeführten Stromkreisklemmen und Masse prüfen:

•	F113 Stromkreisklemme 1 Gurtstrafferverankerung

•	F113 Stromkreisklemme 2 Gurtstrafferverankerung

⇒	Wenn 11 V oder höher

4.1.	Zündung AUS, den Kabelsatzstecker am SDM K36 trennen, Zündung AN.

4.2.	Auf weniger als 1 V zwischen den Stromkreisen und Masse prüfen:

⇒	Wenn 1 V oder höher, den Kurzschluss gegen Spannung am Stromkreis reparieren.

⇒	Wenn geringer als 1 V, das SDM K36 ersetzen.

⇓	Wenn geringer als 11 V

5. Zündung AUS.
6. Prüfen, ob zwischen den nachstehend angeführten Steuerstromkreisklemmen und der Masse mehr als 25 Ω anliegen:

•	F113 Stromkreisklemme 1 Gurtstrafferverankerung

•	F113 Stromkreisklemme 2 Gurtstrafferverankerung

⇒	Wenn 25 Ω oder geringer

6.1.	Den Kabelsatzstecker am Sensor- und Diagnosemodul (SDM) K36 abklemmen.

6.2.	Zwischen Signalstromkreis und Masse auf unendlich hohen Widerstand prüfen.

⇒	Wenn geringer als unendlicher Widerstand, dann den Kurzschluss zur Masse am Stromkreis reparieren.

⇒	Wenn unendlicher Widerstand, dann das Sensor- und Diagnosemodul (SDM) K36 ersetzen.

⇓	Wenn höher als 25 Ω

7. Zündung AUS, zwischen den nachstehend genannten Steuerstromkreisklemmen einen mit 3 A abgesicherten Schaltdraht einsetzen, Zündung EIN:

•	F113 - Klemme 1 und 2 Gurtstrafferverankerung Fahrersitz

•	F113 - Klemme 1 und 2 Gurtstrafferverankerung Beifahrersitz

8. Überprüfen, dass am Diagnose-Tester der Parameter „Widerstand Zündkreis“ unter 2 Ω bleibt.

⇒	Wenn 2 Ω oder höher

8.1.	Zündung AUS, den Kabelsatzstecker am SDM K36 trennen.

8.2.	Prüfen Sie jeden Stromkreis durchgehend auf weniger als 2 Ω.

⇒	Wenn 2 Ω oder höher, den offenen/hohen Widerstand im Stromkreis reparieren.

⇒	Wenn geringer als 2 Ω, das SDM K36 ersetzen.

⇓	Wenn geringer als 2 Ω

9. Zündung AUS, Kabelsatzstecker am Gurtstraffer F113 an der Gurtverankerung anschließen, Zündung EIN.
10. Nachprüfen, dass der Fehlercode B001A bzw. B001B nicht gesetzt ist.

⇒	Wenn Fehlercode B001A bzw. B001B gesetzt ist

Die Gurtstrafferverankerung F113 ersetzen.

⇓	Wenn Fehlercode B001A bzw. B001B nicht gesetzt ist

11. Alles in Ordnung.

Reparaturen prüfen nach Abschluss der Reparatur durchführen.