Orlando

Fehlercode P0101

Der Luftmassenmesser (MAF-Sensor) ist mit dem IAT-Sensor integriert. Der MAF-Sensor ist ein Luftmassenmesser, der die in den Motor eintretende Luftmenge misst. Das Motorsteuergerät (ECM) verwendet das MAF-Sensorsignal, um die richtige Kraftstoffversorgung für alle Motordrehzahlen und -belastungen zu gewährleisten. Der MAF/IAT-Sensor umfasst die folgenden Schaltungen:

Diese Diagnose dient zum Analysieren der Leistung des MAF-Sensors durch einen Vergleich des gemessenen Luftstroms mit den folgenden 2 unterschiedlichen Modellen.

Der Fehlercode P0101 00 ist ein Fehlercode des Typs B.

Schaltplan-Referenz

Motorsteuerung Diagramme

Referenz Steckerendansicht

Steckverbinder Pinbelegungen

Referenz Elektrik-Informationen

Referenz der Fehlercodetypen

Motor und Getriebe Fehlercodes (DTC)

Referenz Diagnose-Tester

Angaben zum Diagnose-Tester: siehe Steuergerät Referenzliste

Spezialwerkzeug

EL 38522 Variabler Signalgeber

Gleichwertige Werkzeuge anderer Märkte, siehe Spezialwerkzeug .

1. Sicherstellen, dass die Abgasanlage frei von Blockierungen ist. Siehe Verminderter Abgasdurchsatz : Diesel .
2. Sicherstellen, dass die Abgasanlage einschließlich des Anschlussflächenbereichs zwischen Turbolader und Abgaskrümmer keine Undichtigkeiten aufweist.
3. Zündung 90 Sekunden lang AUS. Dann die aktuelle Fahrzeugtesthöhe ermitteln.
4. Zündung EIN, Motor AUS. Die Parameter barometrischer Druck (BARO), Ladedrucksensor und MAP-Sensor auf dem Diagnose-Tester beobachten. Die Parameter mit der Tabelle Luftdruckwerte zur Höhenlage Tabelle vergleichen. Die Parameter sollten innerhalb des in der Tabelle angegebenen Bereichs liegen.
5. Bei im Leerlauf betriebenem Motor den Parameter MAF-Sensor auf dem Diagnose-Tester beobachten. Der Messwert muss zwischen 1700 und 3200 Hz anzeigen.
6. Eine Vollgasbeschleunigung (WOT) aus dem Stoppzustand sollte zu einem schnellen Anstieg des Parameters MAF-Sensor auf dem Diagnose-Tester führen. Dieser Anstieg sollte von 2-6 g/s auf über 200 g/s gehen.
7. Das Fahrzeug unter den Bedingungen für das Setzen des Fehlercodes fahren, um zu verifizieren, dass der Fehlercode nicht erneut gesetzt wird. Sie können das Fahrzeug auch unter den Bedingungen betreiben, die Sie aus den Freeze Frame-/Fehlerprotokolldaten erhalten haben.

1. Prüfen, ob das gesamte Ansaugsystem einschließlich aller Teile des Turboladers intakt ist. Dazu suchen Sie nach folgenden Defekten:

•	Beschädigte Komponenten

•	Loser oder falscher Einbau

•	Eingedrungenes Wasser

•	Behinderung des Luftstroms

•	Unterdruckleckagen

•	Turboladeluftleckage

•	Falsch verlegte Unterdruckschläuche

•	Bei kalten Klimabedingungen auf Schnee- oder Eisbildung untersuchen.

•	MAF-Sensorelemente auf Verunreinigungen untersuchen.

2. Zündung AUS. Kabelsatzstecker am Luftmassen-/Ansaugtemperatursensor B75B trennen.
3. Zündung 90 Sekunden lang AUS, auf weniger als 5 Ω zwischen dem Anschluss 2 des Massestromkreises und Masse prüfen.

⇒	Falls der Wert über dem angegebenen Bereich liegt, den Massestromkreis auf Unterbrechung/hohen Widerstand prüfen.

4. Bei eingeschalteter Zündung eine Prüflampe an Klemme 4 des Zündstromkreises und Masse anschließen. Die Lampe muss aufleuchten.

⇒

Wenn die Prüflampe nicht aufleuchtet, den Zündstromkreis auf Kurzschluss zu Masse bzw. Unterbrechung/hohen Widerstand prüfen. Wenn die Stromkreistests keine Auffälligkeiten ergeben und die Sicherung F16 des Zündstromkreises offen ist, alle an den Zündstromkreis angeschlossenen Komponenten prüfen und bei Bedarf ersetzen.

5. Zwischen Klemme 5 des Signalstromkreises und Klemme 2 der Masseleitung auf 4,8-5,2 V prüfen.

⇒	Liegt der Wert unter dem vorgegebenen Bereich, den Signalstromkreis auf Unterbrechung/hohen Widerstand oder einen Kurzschluss zu Masse prüfen. Wenn die Stromkreis/Anschlüsseprüfung keinen Fehler ergibt, das Steuergerät Motor K20 ersetzen.

⇒	Falls größer als der angegebene Bereich, Signalstromkreis auf Kurzschluss nach Spannung prüfen. Wenn die Stromkreis/Anschlüsseprüfung keinen Fehler ergibt, das Steuergerät Motor K20 ersetzen.

6. Zündung AUS, rotes Kabel des Generators EL 38522 an den Signalkreis, Klemme 5, am Kabelsatzstecker B75B Sensor Ansaugluftmasse/Sensor Ansauglufttemperatur anschließen. Batteriespannungsversorgung an B+ anschließen und schwarzes Kabel an Masse legen.
7. Den Generatorschalter EL 38522 auf 5 V, den Frequenzschalter auf 5 K und den Tastverhältnisschalter auf „Normal“ stellen.
8. Bei im Leerlauf betriebenem Motor den Frequenzparameter des MAF-Sensors auf dem Diagnose-Tester beobachten. Der Parameter muss zwischen 4950 und 5025 Hz anzeigen.

⇒	Falls der Parameter nicht im angegebenen Bereich liegt, Motorsteuergerät K20 ersetzen.

9. Wenn die Stromkreis-/Steckerprüfungen keinen Fehler ergeben, Luftmassen-/Ansaugtemperatursensor B75B ersetzen.

Nach Abschluss des Diagnoseverfahrens Reparaturen prüfen durchführen.

Siehe Steuergerät Referenzliste zu Austausch, Konfiguration und Programmierung des Steuergeräts Motor.