Spark

Signalhorn Funktionsstörung

An die Relaisspule des Signalhorns und an den Relaisschalter des Signalhorns wird immer positive Batteriespannung geliefert. Durch Betätigen des Signalhornschalters wird durch die Schalterkontakte und den Steuerstromkreis des Signalhornrelais Masse an die Spulenseite des Relais gelegt, wodurch das Relais energetisiert wird. Daraufhin fließt Batteriespannung durch die Schalterseite des Relais und den Steuerstromkreis des Relais zum Signalhorn.

Liegt ein Kurzschluss zu Masse im Steuerstromkreis des Signalhornrelais bzw. ein Kurzschluss zu Spannung im Steuerstromkreis des Signalhorns vor, ertönt das Signalhorn permanent, bis es schließlich überhitzt und funktionsunfähig wird.

Zur Erkennung von intermittierenden und unzureichenden Verbindungen innerhalb der Lenksäule das Lenkrad drehen und gleichzeitig auf die Signalhornplatte drücken.

Wird ein schwacher Ton des Signalhorns festgestellt, auf folgendes prüfen:

Schaltplan-Referenz

Signalhorn Stromlaufplan

Referenz Steckerendansicht

Steckverbinder Pinbelegungen

Beschreibung und Funktion

Signalhornanlage Beschreibung und Funktion

Referenz Elektrik-Informationen

Zündung EIN, Signalhorntaste auf dem Lenkrad drücken und loslassen. Das Signalhorn sollte nur beim Drücken der Signalhorntaste einen klaren und gleichmäßigen Ton abgeben.

Stromkreis Signalhornschalter prüfen

1. Das SIGNALHORN-Relais abklemmen.
2. Zündung ON, eine Prüflampe an Klemme 87 des Steuerkreises und an Masse anschließen. Die Lampe darf nicht aufleuchten.

⇒	Wenn die Prüflampe aufleuchtet, den Steuerkreis auf einen Kurzschluss gegen Spannung überprüfen.

3. Die Prüflampe an Klemme 30 des Batterieplusstromkreises (B+) und an Masse anschließen. Die Lampe muss aufleuchten.

⇒	Wenn die Prüflampe nicht aufleuchtet, den Batterieplusstromkreis auf einen Kurzschluss zu Masse oder eine Unterbrechung/einen hohen Widerstand prüfen.

4. Eine Prüflampe an Klemme 86 des B+ Stromkreises und an Masse anschließen. Die Lampe muss aufleuchten.

⇒	Wenn die Prüflampe nicht aufleuchtet, den B+ Stromkreis auf Unterbrechung/hohen Widerstand prüfen.

5. Den Kabelsatzstecker am entsprechenden Signalhorn abklemmen.
6. Zwischen Masseanschluss 1 und der Masse auf unter 1 Ω prüfen.

⇒	Falls der Wert über dem angegebenen Bereich liegt, den Massestromkreis auf Unterbrechung/hohen Widerstand prüfen.

7. Kabelsatzstecker an das Signalhorn anschließen.
8. Einen mit 20A gesicherten Schaltdraht zwischen B+ Stromkreis Klemme 30 und Steuerkreis Klemme 87 anschließen. Nachprüfen, ob die Signalhörner aktiviert sind.

⇒	Werden die Signalhörner nicht aktiviert, den Steuerstromkreis auf einen Kurzschluss zu Masse oder eine Unterbrechung/einen hohen Widerstand prüfen. Wenn der Stromkreis in Ordnung ist, das Signalhorn prüfen bzw. ersetzen.

9. Eine Prüflampe zwischen Klemme 86 des Stromkreises B+ und Klemme 85 des Steuerkreises anschließen.
10. Die Lenkrad-Signalhorntaste drücken und loslassen. Die Prüflampe muss sich ein- bzw. ausschalten, wenn ein anderer Status angefordert wird.

⇒	Wenn die Prüflampe ständig leuchtet, den Steuerkreis auf einen Kurzschluss zu Masse überprüfen. Wenn der Stromkreis in Ordnung ist, auf einen klemmenden Signalhornschalter prüfen.

⇒	Wenn die Prüflampe gar nicht aufleuchtet, den Steuerkreis auf einen Kurzschluss an Spannung oder eine Unterbrechung/einen hohen Widerstand prüfen. Wenn der Stromkreis in Ordnung ist, auf einen unterbrochenen Signalhornschalter prüfen.

11. Wenn alle Stromkreise in Ordnung sind, das SIGNALHORN-Relais prüfen oder ersetzen.

Signalhorn - Schlechter Klang

1. Zündung AUS; den Kabelsatzstecker am entsprechenden Signalhorn abklemmen.
2. Zwischen Masseanschluss 1 und der Masse auf unter 1 Ω prüfen.

⇒	Falls größer als der angegebene Bereich, den Massekreis auf hohen Widerstand prüfen.

3. Das SIGNALHORN-Relais abklemmen.
4. Zwischen Steuerstromkreisklemme 87 am SIGNALHORN-Relais und der Steuerstromkreisklemme 2 am Signalhorn auf weniger als 1 Ω prüfen.

⇒	Falls größer als der angegebene Bereich, den Steuerstromkreis auf hohen Widerstand prüfen.

5. Wenn sich alle Stromkreise normal verhalten, Hupe überprüfen oder ersetzen.

Hupe

1. Zündung AUS; den Kabelsatzstecker am entsprechenden Signalhorn abklemmen.
2. Eine mit 15A gesicherte Brücke zwischen Steuerung Klemme 2 und 12V installieren. Schaltdraht zwischen Masse Klemme 1 und Masse installieren. Überprüfen, ob die Hupe ein klares und gleichmäßiges Schallsignal abgibt.

⇒	Wenn das abgegebene Schallsignal nicht klar und gleichmäßig ist, Hupe ersetzen.

Prüfung Relais

1. Zündung AUS; das SIGNALHORN-Relais abklemmen.
2. Auf 60-180 Ω zwischen Klemmen 85 und 86 prüfen.

⇒	Liegt der Wert nicht innerhalb des vorgegebenen Bereichs, Relais ersetzen.

3. Auf unendlichen Widerstand zwischen den folgenden Klemmen testen:

•

30 und 86

•

30 und 87

•

30 und 85

•

85 und 87

⇒	Falls kein Sollwert, das Relais austauschen.

4. Ein mit 30 A abgesichertes Überbrückungskabel zwischen die Relaisklemme 85 und 12 V einsetzen. Ein Überbrückungskabel zwischen die Relaisklemme 85 und Masse einsetzen. Auf weniger als 2 Ω zwischen den Klemmen 30 und 87 prüfen.

⇒	Wenn der Wert die Toleranzgrenze überschreitet, das Relais austauschen.

Nach Abschluss des Diagnoseverfahrens Reparaturen prüfen durchführen.