Spark

Diagnose Elektronische Zündanlagen

Die Zündspule wird mit Zündspannung versorgt. Das Steuergerät Motor (ECM) liefert Masse für die Steuerkreise der Zündspulen. Wenn das ECM den Masseanschluss für die Primärwicklung der Zündspule trennt, bricht das von der Spule erzeugte Magnetfeld zusammen. Das zusammenbrechende Magnetfeld erzeugt Spannung in der Sekundärwicklung, mit der die Zündkerzen gezündet werden. Die Sequenzierung und Steuerzeiten werden vom ECM geregelt. Die Zündspule besteht aus den folgenden Stromkreisen:

Die Halterung der Spule wird für die Zündspulen als Masse genutzt. Sicherstellen, dass die Befestigungsschrauben entsprechend den technischen Daten korrekt festgezogen werden.

Schaltplan-Referenz

Motorsteuerung Diagramme : Siemens ECM - LPG mit LCP → Siemens ECM - Gas ohne FX3 oder LCP → Delphi ECM - FX3

Referenz Steckerendansicht

Steckverbinder Pinbelegungen

Beschreibung und Funktion

Beschreibung Elektronische Zündanlagen

Referenz Elektrik-Informationen

Referenz Diagnose-Tester

Angaben zum Diagnose-Tester: siehe Steuergerät Referenzliste

Hinweis: Sicherstellen, dass der Motor in gutem mechanischem Zustand ist, bevor diese Diagnose fortgesetzt wird.

Die technischen Angaben für das Zündsystem sowie das Inspektionsverfahren für die Zündkerzen durchlesen, um Folgendes sicherzustellen:

Hinweis: Dieses Diagnoseverfahren nicht durchführen, sofern nicht eine Diagnose auf Fehlzündungs-Fehlercodes oder die Störung 'Motor dreht sich, springt aber nicht an' hierher geführt hat.

1. Bei ausgeschalteter Zündung den Kabelsatzstecker am Zündmodul K35 abziehen.
2. Bei eingeschalteter Zündung eine Prüflampe zwischen Klemme B des Zündstromkreises und Masse anschließen. Die Lampe muss aufleuchten.

⇒

Wenn die Prüflampe nicht aufleuchtet, den Zündstromkreis auf Kurzschluss zu Masse bzw. Unterbrechung/hohen Widerstand prüfen. Wenn die Prüfung des Stromkreises normal ausfällt und Sicherung F2UB des Zündstromkreises durchgebrannt ist, alle Komponenten prüfen, die an den Zündstromkreis angeschlossen sind und bei Bedarf ersetzen.

3. Bei ausgeschalteter Zündung überprüfen, ob der Widerstand zwischen der Klemme B des Zündstromkreises und der Sicherung F2UB weniger als 2 Ω beträgt.

⇒	Falls größer als der vorgegebene Bereich, zu hohen Widerstand im Zündstromkreis beseitigen.

4. Wenn alle Stromkreistests keinen Fehler ergeben, das Zündmodul K35 prüfen oder ersetzen.

Nach Abschluss des Diagnoseverfahrens Reparaturen prüfen durchführen.