Spark

Fehlercode P0112 oder P0113 - Ohne FX3

Der Ansaugluft-Temperatursensor (IAT-Sensor) ist ein veränderlicher Widerstand, mit dem die Temperatur der in den Motor einströmenden Luft gemessen wird. Der IAT-Sensor hat einen Signalkreis und einen Tiefpegelreferenzstromkreis. Das Motorsteuergerät (ECM) versorgt den IAT-Signalstromkreis mit 5 V und den Tiefpegelreferenzstromkreis des IAT mit Masse.

Die folgende Tabelle veranschaulicht die Unterschiede zwischen Temperatur, Widerstand und Spannung:

P0112

Das ECM erkennt, dass die gemessene Signalspannung des Ansauglufttemperatursensors kleiner als 0,01 V ist.

P0113

Das ECM erkennt, dass die gemessene Signalspannung des Ansauglufttemperatursensors größer als 4,99 V ist.

Die Fehlercodes P0112 und P0113 sind Fehlercodes des Typs E.

Die Fehlercodes P0112 und P0113 sind Fehlercodes des Typs E.

Wenn das Fahrzeug über Nacht abgestellt wurde, dürfen die Werte von IAT- und ECT-Sensor 1 sowie ECT-Sensor 2 nicht mehr als 3 °C (5 °F) voneinander abweichen.

Schaltplan-Referenz

Motorsteuerung Diagramme : Siemens ECM - LPG mit LCP → Siemens ECM - Gas ohne FX3 oder LCP → Delphi ECM - FX3

Referenz Steckerendansicht

Steckverbinder Pinbelegungen

Referenz Elektrik-Informationen

Referenz der Fehlercodetypen

Motor und Getriebe Fehlercodes (DTC)

Referenz Diagnose-Tester

Angaben zum Diagnose-Tester: siehe Steuergerät Referenzliste

1. Bei laufendem Motor prüfen, ob der Fehlercode P0112, P0113, P0117, P0118, P0125, P0128, P2184, oder P2185 gesetzt ist.

⇒	Wenn einer der Fehlercodes gesetzt wurde, siehe Fehlercodeliste .

2. Das Fahrzeug unter den Bedingungen für das Setzen des Fehlercodes fahren, um zu verifizieren, dass der Fehlercode nicht erneut gesetzt wird. Sie können das Fahrzeug auch unter den Bedingungen betreiben, die Sie aus den Freeze Frame-/Fehlerprotokolldaten erhalten haben.

1. Zündung AUS, Kabelsatzstecker am Ansaugluft-Temperatursensor (IAT) B66 abklemmen.
2. Zündung AUS, auf weniger als 5 Ω zwischen Klemme 2, Tiefpegel-Referenzstromkreis und Masse prüfen.

⇒	Falls größer als der angegebene Bereich, den Tiefpegel-Referenzstromkreis auf Unterbrechung/hohen Widerstand prüfen. Wenn der Stromkreis in Ordnung ist, das ECM K20 ersetzen.

3. Zündung EIN. Prüfen, ob der Parameter IAT-Sensor am Diagnose-Tester mit weniger als -47 °C (-52,6 °F) angezeigt wird.

⇒	Falls größer als der angegebene Bereich, Signalstromkreis auf Kurzschluss zu Masse prüfen. Wenn der Stromkreis in Ordnung ist, das ECM K20 ersetzen.

Hinweis: Wenn die Sicherung im Überbrückungskabel auslöst, ist der Signalstromkreis nach Spannung kurzgeschlossen und der Sensor kann beschädigt sein.

4. Zwischen Klemme 1 des Signalstromkreises und Klemme 2 des Tiefpegel-Referenzstromkreises ein mit 3A abgesichertes Überbrückungskabel anschließen. Prüfen, ob der Parameter IAT-Sensor am Diagnose-Tester mit mehr als 141,5 °C (286,7 °F) angezeigt wird.

⇒	Falls kleiner als der angegebene Bereich, den Signalstromkreis auf Unterbrechung/hohen Widerstand prüfen. Wenn der Stromkreis in Ordnung ist, das ECM K20 ersetzen.

5. Wenn alle Stromkreistests keinen Fehler ergeben, den IAT-Sensor B66 prüfen oder ersetzen.

1. Zündung AUS, Kabelsatzstecker am IAT-Sensor B66 abklemmen.

Hinweis: Wenn der Sensor außerhalb des Fahrzeugs getestet werden soll, kann ein Thermometer verwendet werden.

2. Den IAT-Sensor B66 durch Veränderung der Sensortemperatur bei gleichzeitiger Überwachung des Sensorwiderstands prüfen. Die abgelesenen Werte mit der Tabelle Widerstandskwerte zur Temperatur Tabelle vergleichen und überprüfen, ob sich die Temperatur innerhalb von 5 Prozent des vorgeschriebenen Wertes bewegt.

⇒	Wenn der Wert nicht im vorgeschriebenen Bereich liegt, den IAT-Sensor B66 ersetzen.

Nach Abschluss des Diagnoseverfahrens Reparaturen prüfen durchführen.