Spark

Fehlercode P0261, P0262, P0264, P0265, P0267, P0268, P0270 oder P0271 - Ohne FX3

Das Motorsteuergerät (ECM) aktiviert den entsprechenden Einspritzventilimpuls für jeden Zylinder. Die Einspritzventile werden mit Zündspannung versorgt. Das Motorsteuergerät steuert die einzelnen Einspritzventile durch Erdung des Steuerstromkreises mit einem Halbleiterelement, dem Treiber. Das Motorsteuergerät (ECM) überwacht den Status jedes Treibers.

P0261, P0264, P0267, oder P0270

Das ECM erkennt einen Masseschluss oder eine Unterbrechung im Steuerstromkreis Einspritzventil.

P0262, P0265, P0268, oder P0271

Das ECM erkennt einen Kurzschluss gegen Spannung im Steuerstromkreis Einspritzventil.

Die Fehlercodes P0261, P0262, P0264, P0265, P0267, P0268, P0270, und P0271 sind Fehlercodes des Typs A.

Die Fehlercodes P0261, P0262, P0264, P0265, P0267, P0268, P0270, und P0271 sind Fehlercodes des Typs A.

Schaltplan-Referenz

Motorsteuerung Diagramme : Siemens ECM - LPG mit LCP → Siemens ECM - Gas ohne FX3 oder LCP → Delphi ECM - FX3

Beschreibung und Funktion

Kraftstoffsystem Beschreibung

Referenz Elektrik-Informationen

Referenz der Fehlercodetypen

Motor und Getriebe Fehlercodes (DTC)

Referenz Diagnose-Tester

Angaben zum Diagnose-Tester: siehe Steuergerät Referenzliste

Spezialwerkzeug

J 34730-405 Einspritzventil-Prüflampe

Regional gleichwertige Werkzeuge, siehe Spezialwerkzeug .

Hinweis: Wenn Sie aus dem Abschnitt „Motor dreht sich, springt aber nicht an” zu diesem Abschnitt geleitet wurden, fahren Sie mit „Stromkreis/System-Prüfung” fort.

1. Bei laufendem Motor prüfen, ob der Fehlercode P0261, P0262, P0264, P0265, P0267, P0268, P0270, oder P0271 gesetzt ist.
2. Das Fahrzeug unter den Bedingungen für das Setzen des Fehlercodes fahren, um zu verifizieren, dass der Fehlercode nicht erneut gesetzt wird. Sie können das Fahrzeug auch unter den Bedingungen betreiben, die Sie aus den Freeze Frame-/Fehlerprotokolldaten erhalten haben.

1. Zündung AUS und den Kabelsatzstecker vom betreffenden Einspritzventil abziehen.

•	Q17A Einspritzventil 1

•	Q17B Einspritzventil 2

•	Q17C Einspritzventil 3

•	Q17D Einspritzventil 4

2. Zündung ON, eine Prüflampe an Klemme 1 des Zünd-Stromkreises und an Masse anschließen. Die Lampe muss aufleuchten.

⇒	Wenn die Prüflampe nicht aufleuchtet, den Zündstromkreis auf Kurzschluss zu Masse bzw. Unterbrechung/hohen Widerstand prüfen. Falls notwendig die Sicherung austauschen.

3. Bei ausgeschalteter Zündung eine Lampe J 34730-405 zwischen Klemme 2 Steuerstromkreis und Klemme 1 Zündstromkreis anschließen.
4. Bei laufendem Motor prüfen, ob die Prüflampe aufblinkt.

⇒	Wenn die Prüflampe ständig leuchtet, den Steuerkreis auf einen Kurzschluss zu Masse überprüfen. Wenn der Stromkreis in Ordnung ist, das ECM K20 ersetzen.

⇒	Wenn die Prüflampe gar nicht aufleuchtet, den Steuerkreis auf einen Kurzschluss an Spannung oder eine Unterbrechung/einen hohen Widerstand prüfen. Wenn der Stromkreis in Ordnung ist, das ECM K20 ersetzen.

5. Wenn die Stromkreisprüfungen keinen Fehler ergeben, das entsprechende Kraftstoff-Einspritzventil prüfen oder ersetzen.

•	Q17A Einspritzventil 1

•	Q17B Einspritzventil 2

•	Q17C Einspritzventil 3

•	Q17D Einspritzventil 4

Hinweis: Die Motorkühlmitteltemperatur (ECT) muss 10-32 °C (50-90 °F) betragen, um eine genaue Messung zu gewährleisten.

1. Zündung AUS und den Kabelsatzstecker vom betreffenden Einspritzventil abziehen.

•	Q17A Einspritzventil 1

•	Q17B Einspritzventil 2

•	Q17C Einspritzventil 3

•	Q17D Einspritzventil 4

2. Zwischen der Klemme 1, Zündstromkreis und der Klemme 2, Steuerstromkreis auf einen Widerstand von 11-14 prüfen.

⇒	Liegt der Wert nicht innerhalb des vorgegebenen Bereichs, das entsprechende Einspritzventil ersetzen.

•	Q17A Einspritzventil 1

•	Q17B Einspritzventil 2

•	Q17C Einspritzventil 3

•	Q17D Einspritzventil 4

Nach Abschluss des Diagnoseverfahrens Reparaturen prüfen durchführen.