Spark

Fehlercode P0341 oder P0342

Der Nockenwellen-Positionssensor (CMP) korreliert die Kurbelwellen- zur Nockenwellenposition, damit das Steuergerät Motor (ECM) feststellen kann, in welchen Zylinder Kraftstoff eingespritzt werden soll. Während der Nockenwellenumdrehung unterbricht das Impulsgeberrad ein durch einen im Sensor integrierten Magneten erzeugtes Magnetfeld und sendet über den Signalstromkreis ein Signal an das ECM. Die Stromkreise des CMP-Sensors sind direkt mit dem ECM verbunden. Der CMP-Sensor erkennt auch, welcher Zylinder fehlzündet. Zu den Stromkreisen des CMP-Sensors gehören folgende:

P0341

Das ECM erkennt, dass zwischen dem 25. und 33. CKP-Impuls kein CMP-Signalübergang stattfindet und erfasst eine Polaritätsänderung.

P0342

Das ECM erkennt, dass zwischen dem 25. und 33. CKP-Impuls kein CMP-Signalübergang stattfindet und erfasst keine Polaritätsänderung.

Die Fehlercodes P0341 und P0342 sind Fehlercodes des Typs E.

Die Fehlercodes P0341 und P0342 sind Fehlercodes des Typs E.

Auch unter folgenden Bedingungen kann der Fehlercode gesetzt werden:

Schaltplan-Referenz

Motorsteuerung Diagramme : Siemens ECM - LPG mit LCP → Siemens ECM - Gas ohne FX3 oder LCP → Delphi ECM - FX3

Referenz Steckerendansicht

Steckverbinder Pinbelegungen

Beschreibung und Funktion

Beschreibung Elektronische Zündanlagen

Referenz Elektrik-Informationen

Referenz der Fehlercodetypen

Motor und Getriebe Fehlercodes (DTC)

Referenz Diagnose-Tester

Angaben zum Diagnose-Tester: siehe Steuergerät Referenzliste

1. Bei laufendem Motor prüfen, ob der Fehlercode P0341 oder P0342 gesetzt ist.
2. Das Fahrzeug unter den Bedingungen für das Setzen des Fehlercodes fahren, um zu verifizieren, dass der Fehlercode nicht erneut gesetzt wird. Sie können das Fahrzeug auch unter den Bedingungen betreiben, die Sie aus den Freeze Frame/Fehlerprotokolldaten erhalten haben.

1. Bei Zündung AUS den Kabelsatzstecker vom Nockenwellensensor B23 abklemmen.
2. Zündung ON, eine Prüflampe an Klemme 1 des Zünd-Stromkreises und an Masse anschließen. Die Lampe muss aufleuchten.

⇒

Wenn die Prüflampe nicht aufleuchtet, den Zündstromkreis auf Kurzschluss zu Masse bzw. Unterbrechung/hohen Widerstand prüfen. Wenn die Stromkreistests keine Auffälligkeiten ergeben und die Sicherung des Zündstromkreises offen ist, alle an den Zündstromkreis angeschlossenen Komponenten prüfen und ggf. ersetzen.

3. Bei eingeschalteter Zündung eine Prüflampe zwischen Klemme 1, Zündstromkreis und Klemme 2, Tiefpegelreferenzstromkreis anschließen. Die Lampe muss aufleuchten.

⇒	Wenn die Prüflampe nicht leuchtet, den Tiefpegelreferenzstromkreis auf Unterbrechung/hohen Widerstand prüfen. Wenn der Stromkreis in Ordnung ist, das ECM K20 ersetzen.

4. Bei eingeschalteter Zündung prüfen, ob zwischen der Klemme 3 des Signalstromkreises und Klemme 2 des Tiefpegelreferenzstromkreises eine Spannung von 4,8-5,2 V anliegt.

⇒	Falls kleiner als der angegebene Bereich, den Signalstromkreis auf Kurzschluss zu Masse oder auf Unterbrechung/hohen Widerstand prüfen. Wenn der Stromkreis in Ordnung ist, das ECM K20 ersetzen.

⇒	Falls größer als der angegebene Bereich, Signalstromkreis auf Kurzschluss nach Spannung prüfen. Wenn der Stromkreis in Ordnung ist, das ECM K20 ersetzen.

5. Wenn alle Stromkreistests keinen Fehler ergeben, den CMP-Sensor B23 prüfen oder ersetzen.

Nach Abschluss des Diagnoseverfahrens Reparaturen prüfen durchführen.