Spark

Fehlercode P0106

Der Saugrohr-Absolutdrucksensor (MAP) reagiert auf Druckänderungen im Ansaugkrümmer. Die Druckänderungen treten ausgehend von der Motorbelastung auf. Das Steuergerät Motor (ECM) versorgt den MAP-Sensor im 5V-Referenzstromkreis mit einer 5V-Spannung. Das ECM schließt den Sensor über den Tiefpegelreferenzstromkreis an Masse an. Der MAP-Sensor sendet an das ECM im MAP-Sensorsignalstromkreis ein Signal, dessen Größe den Druckänderungen im Ansaugkrümmer entspricht. Das ECM stellt bei niedrigem MAP wie beispielsweise bei Leerlauf oder bei Verlangsamung eine niedrige Signalspannung fest. Das ECM stellt bei hohem MAP wie beispielsweise bei Zündung EIN und Motor AUS oder bei weit geöffneter Drosselklappe (WOT) eine hohe Signalspannung fest. Der MAP-Sensor wird auch verwendet, um den barometrischen Druck (BARO) festzustellen.

Fehlercode P0107, P0108, P0112, P0113, P0117, P0118, P0261, P0262, P0264, P0265, P0267, P0268, P0270, P0271, P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0335, P0336, P0351, P0352, P0353, P0354, P0458, P0459, P0502, P0562, P0563, oder P2110 ist nicht gesetzt.

Prüfung 1 - Decel. Mode

Prüfung 2 - Power Mode

Das ECM erkennt, dass der MAP-Messwert nicht innerhalb der erwarteten, motordrehzahl- und drosselklappenpositionsabhängigen oberen und unteren Grenzwerte liegt.

Der Fehlercode P0106 ist ein Fehlercode vom Typ E.

Der Fehlercode P0106 ist ein Fehlercode vom Typ E.

Die Ausgabe dieses Fehlercodes wird durch einen zu hohen Widerstand im MAP-Sensorkreis verursacht.

Schaltplan-Referenz

Motorsteuerung Diagramme : Siemens ECM - LPG mit LCP → Siemens ECM - Gas ohne FX3 oder LCP → Delphi ECM - FX3

Referenz Steckerendansicht

Steckverbinder Pinbelegungen

Referenz Elektrik-Informationen

Referenz der Fehlercodetypen

Motor und Getriebe Fehlercodes (DTC)

Referenz Diagnose-Tester

Steuergerät Referenzliste für Diagnose-Tester-Informationen.

Spezialwerkzeug

J 35555 Metal Mity-Vac

1. Bei eingeschalteter Zündung prüfen, dass der Fehlercode P0107 oder P0108 nicht gesetzt ist.

⇒	Wenn einer der Fehlercodes gesetzt ist, siehe Fehlercodeliste.

2. Sicherstellen, dass keine der folgenden Bedingungen gegeben ist:

•	Undichtes Abgasrückführungsventil (AGR).

•	Verengte Abgasanlage -- siehe Verminderter Abgasdurchsatz .

•	Mechanische Schäden am Motor, zum Beispiel zu niedrige Kompression oder falscher Einbau der Steuerkette. Siehe Symptome - Motor-Mechanik .

3. Die aktuelle Höhe des Fahrzeugs über dem Meeresspiegel ermitteln. Den Druckparameter des MAP-Sensors mit der Angabe in Tabelle Luftdruckwerte zur Höhenlage Tabelle vergleichen. Der Druckparameter des MAP-Sensors sollte innerhalb des in der Tabelle angegebenen Bereichs liegen.

Hinweis: Bei sehr kaltem Wetter kann sich in der Unterdruckquelle für den MAP-Sensor Eis bilden und bewirken, dass ein Fehlercode gesetzt wird. Überprüfen Sie den MAP-Sensor und die Unterdruckquelle auf Eis, Feuchtigkeit oder andere Behinderungen.

4. Motor starten, überprüfen, dass sich am Diagnose-Tester der Parameter Druck MAP-Sensor beim Starten des Motors ändert.
5. Bei laufendem Motor prüfen, dass am Diagnose-Tester der Parameter Druck MAP-Sensor zwischen 26 und 52 kPa liegt.
6. Schnappschuss von der Drosselklappe nehmen und dabei mit dem Diagnose-Tester den Parameter Druck MAP-Sensor beobachten. Bei Änderung der Drosselklappenposition sollte sich der Druckparameter des MAP-Sensors rasch ändern.
7. Das Fahrzeug unter den Bedingungen für den Ablauf des Fehlercodes bewegen, um zu verifizieren, dass der Fehlercode nicht zurückgesetzt wird. Sie können das Fahrzeug auch unter den Bedingungen betreiben, die Sie aus den Freeze Frame/Fehlerprotokolldaten erhalten haben.

1. Das Integrität des gesamten Luftansaugsystems prüfen, indem folgende Punkte untersucht werden:

•	Beschädigte Komponenten

•	Loser oder falscher Einbau

•	Behinderung des Luftstroms

•	Vakuumlecks

•	Falsch verlegte Unterdruckschläuche

•	Bei kalten Klimabedingungen auf Schnee- oder Eisbildung untersuchen.

•	Überprüfen, dass am Anschluss oder an der Unterdruckquelle des MAP-Sensors keine Einschränkungen existieren.

2. Zündung AUS, Kabelsatzstecker am B74 Saugrohr-Absolutdrucksensor (MAP) abklemmen.
3. Zündung 1 Minute lang ausschalten; auf weniger als 5 Ω zwischen Klemme 2 des Tiefpegelreferenzstromkreises und Masse prüfen.

⇒	Falls größer als der angegebene Bereich, den Tiefpegel-Referenzstromkreis auf Unterbrechung/hohen Widerstand prüfen. Wenn der Stromkreis in Ordnung ist, das ECM K20 ersetzen.

4. Zündung EIN, auf 4,8-5,2V zwischen Klemme1 des 5 V Referenzstromkreises und Masse prüfen.

⇒	Falls der Wert unter dem angegebenen Bereich liegt, den5-Volt-Referenzstromkreis auf Kurzschluss zu Masse bzw. Unterbrechung/hohen Widerstand prüfen. Wenn der Stromkreis in Ordnung ist, das ECM K20 ersetzen.

⇒	Falls der Wert über dem angegebenen Bereich liegt, den 5 V-Referenzstromkreis auf Kurzschluss nach Spannung prüfen. Wenn der Stromkreis in Ordnung ist, das ECM K20 ersetzen.

5. Prüfen, ob der Parameter MAP-Sensor am Diagnose-Tester weniger als 0,5V beträgt.

⇒	Falls der Wert über dem angegebenen Bereich liegt, Klemme 3 des Signalstromkreises auf Kurzschluss nach Spannung prüfen. Wenn der Stromkreis in Ordnung ist, das ECM K20 ersetzen.

6. Ein mit 3 A abgesichertes Überbrückungskabel zwischen Klemme 3 des Signalstromkreises und Klemme 1 des 5-V-Referenzstromkreises anschließen. Kontrollieren, ob am Diagnose-Tester für den Parameter MAP-Sensor mehr als 4,5 V angezeigt werden.

⇒	Falls kleiner als der angegebene Bereich, den Signalstromkreis auf Kurzschluss zu Masse oder auf Unterbrechung/hohen Widerstand prüfen. Wenn der Stromkreis in Ordnung ist, das ECM K20 ersetzen.

7. Wenn alle Stromkreistests keinen Fehler ergeben, den MAP-Sensor B74 prüfen oder ersetzen.

1. Zündung AUS, den Kabelsatzstecker an der Lambdasonde abziehen.
2. Prüfen, ob zwischen der Klemme des Steuerstromkreises und der Klemme des Zündstromkreises der betreffenden Lambdasonde ein Widerstand von 3 bis 23 Ω vorhanden ist.

•	Klemme 2 Steuerstromkreis und Klemme 4 Zündstromkreis der Lambdasonde 1 B52A

•	Klemme 2 Steuerstromkreis und Klemme 4 Zündstromkreis der Lambdasonde 2 B52B

⇒	Bei Überschreitung des vorgeschriebenen Bereiches die Lambdasonde ersetzen.

Zündung EIN, Motor AUS. Der Wert am Diagnose-Tester für den MAP-Sensor muss sich innerhalb von ± 4 kPa um den Unterdruckwert verringern, der vom Metal Mity-Vac J 35555 oder einem gleichwertigen Gerät angelegt wird . Bei 92 kPa muss der MAP-Sensor-Ablesewert am Diagnose-Tester zum Beispiel bei einem am Sensor angelegten Unterdruck von 5 in Hg (17 kPa) zwischen 71 und 79 kPa liegen.

Nach Abschluss des Diagnoseverfahrens Reparaturen prüfen durchführen.