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Drehmomentwandler Diagnose

Drehmomentwandler-Stator

Die Freilaufkupplung des Stators im Drehmomentwandler kann zwei verschiedene Funktionsstörungen aufweisen.

    • Die Baugruppe Stator bewegt sich in beiden Richtungen widerstandslos.
    • Die Baugruppe Stator bleibt in beiden Richtungen blockiert.

Mangelhafte Beschleunigung bei niedriger Geschwindigkeit - Die Rollenkupplung des Stators befindet sich ständig im Freilauf

Wenn sich der Stator ständig im Freilauf befindet, neigt das Fahrzeug zu mangelhafter Beschleunigung aus dem Stillstand und bei Geschwindigkeiten von unter 48-55 km/h (30-34 mph). Bei Geschwindigkeiten oberhalb 48-55 km/h (30-34 mph) kann das Fahrzeug sich normal verhalten.

Bei mangelhafter Beschleunigung bei niedrigen Geschwindigkeiten ist zuerst sicher zu stellen, dass die Abgasanlage nicht blockiert ist und sich das Getriebe beim Anfahren im ersten Gang befindet. Dreht der Motor in der Neutralstellung frei bis in hohe Drehzahlen, so ist davon auszugehen, dass Motor und Abgasanlage in Ordnung sind. Auf mangelhafte Leistung in den Fahrstufen D und R prüfen, um so einzugrenzen, ob der Stator ständig frei dreht.

Mangelhafte Beschleunigung bei hoher Geschwindigkeit - Die Rollenkupplung des Stators ist ständig gesperrt

Ist der Stator ständig verdrehsicher gesperrt, so ist die Leistung bei der Beschleunigung aus dem Stillstand normal. Motordrehzahl und Fahrgeschwindigkeit werden bei Geschwindigkeiten über 48-55 km/h (30-34 mph) begrenzt oder eingeschränkt. Eine Sichtprüfung des Wandlers kann eine blaue Farbgebung durch Überhitzung ergeben.

Geräusche vom Drehmomentwandlerlager

Hinweis: Dieses Geräusch ist nicht mit dem Heulgeräusch der Pumpe zu verwechseln, welches im Regelfall in allen anderen Gangbereichen hörbar ist. Das Heulgeräusch der Pumpe schwankt mit dem Arbeitsdruck.

Ein Heulen des Drehmomentwandlers ist feststellbar, wenn das Fahrzeug steht und sich das Getriebe in Fahrstufe D oder R befindet. Das Geräusch wird mit zunehmender Motordrehzahl ebenfalls zunehmen. Setzt sich das Fahrzeug in Bewegung, verstummt das Geräusch. Gleiches gilt für die Betätigung der Wandlerkupplung, weil an den Lagern keine Schlupfdrehzahl vorhanden ist.

Die Prüfung der Festbremsdrehzahl durchführen, um zu kontrollieren, dass das Geräusch tatsächlich vom Drehmomentwandler herrührt.

  1. Mit dem Fuß die Betriebsbremse betätigen.
  2. Gangwählhebel in Fahrstufe D legen.
  3. Achtung: Wird das Fahrpedal länger als 6 Sekunden lang heruntergedrückt, könnte das Getriebe beschädigt werden.

  4. Fahrpedal für eine Dauer von nicht länger als sechs Sekunden auf ca. 1200 min-1 herunterdrücken.

Unter dieser Belastung wird sich ein Drehmomentwandlergeräusch steigern.

Wandlerkupplung

Die Wandlerkupplung (TCC) wird über Öldruck eingerückt, der über ein Wandlerkupplung Druckregelungs-Magnetventil (PC) gesteuert wird. Dieses Magnetventil gehört zur Regelungs-Magnetventilbaugruppe, die sich im Inneren der Baugruppe Automatikgetriebe befindet. Das Magnetventil wird durch eine Kombination computergesteuerter Schalter und Sensoren gesteuert. Die Kupplung mit elektronisch gesteuerter Kapazität (ECCC) ist über die Wandlerkupplung schlupfgeregelt.

Ruckelnder Eingriff der Wandlerkupplung

Das Wesentliche bei der Diagnose des ruckelnden Eingriffs der Wandlerkupplung (TCC) ist die Information, wann und unter welchen Bedingungen dieses Ruckeln auftritt. Ein ruckelnder Wandlerkupplungs-Eingriff darf nur während der Betätigung, des Lösens oder der elektronischen Ansteuerung (ECCC) der Wandlerkupplung auftreten. Ein Ruckeln darf niemals auftreten, wenn die Wandlerkupplung vollständig gegriffen hat (ca. 0 min-1 Schlupf).

Wenn während der Betätigung, des Lösens oder der elektronischen Ansteuerung (ECCC) der Wandlerkupplung ein Ruckeln auftritt

Tritt das Ruckeln während des Betätigungsvorgangs der Wandlerkupplung auf, so kann das Problem innerhalb des Getriebes oder des Drehmomentwandlers liegen. Irgend etwas verursacht das Auftreten folgender Zustände:

    • Die Kupplung wird nicht vollständig betätigt.
    • Die Kupplung wird nicht vollständig gelöst.
    • Die Kupplung wird schnell und kontinuierlich gelöst und betätigt.

Eine der folgenden Bedingungen kann das Auftreten des Ruckelns der Wandlerkupplung verursachen:

    • Undichte Turbinenwellen/Wandlerkupplung-Dichtringe
    • Eine Verengung der Drosselbohrung für die Freigabefunktion
    • Ein verzogener Kupplungs- oder Wandlerdeckel aufgrund der langen Schrauben zwischen Anlasserzahnkranz und Wandler
    • Defektes Reibbelagsmaterial an der Kupplungsscheibe der Wandlerkupplung (TCC)

Wenn das Ruckeln nach dem Eingreifen der Wandlerkupplung auftritt

Motorprobleme mögen bei mäßiger Beschleunigung und Belastung unbemerkt bleiben, werden jedoch nach dem Greifen der Wandlerkupplung bei Bergauffahrt oder stärkerer Beschleunigung erkennbar.

Um Fehldiagnosen des Ruckelns der Wandlerkupplung und ein unnötiges Zerlegen eines Getriebes oder das unnötige Erneuern eines Drehmomentwandlers zu vermeiden, siehe Symptome - Motorsteuerung.

Vibrationsprüfung des Drehmomentwandlers

Hinweis: Bevor dieser Test durchgeführt wird, muss die Prozedur Geräusch- und Vibrationsanalyse durchgeführt werden.

Indizierung des Drehmomentwandlers

Zur Bestimmung und Korrektur von Vibrationen eines Drehmomentwandlers muss die nachstehende Prozedur ggf. mehrmals durchgeführt werden, um die bestmögliche Auswuchtung des Drehmomentwandlers zum Anlasserzahnkranz zu erreichen.

  1. Schrauben des Drehmomentwandlers herausschrauben.
  2. Den Drehmomentwandler um eine Schraubenposition gegenüber der ursprünglich markierten Position verdrehen.
  3. Achtung: Siehe Achtung, Befestigungselemente im Abschnitt Vorwort.


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    Achtung: Beim Montieren des Drehmomentwandlers am Anlasserzahnkranz darauf achten, dass die spezifizierten Schrauben verwendet werden. KEINESFALLS längere Schrauben verwenden. Die Verwendung langer Schrauben führt zur Verformung des Drehmomentwandlers und verursacht interne Schäden.

  4. Führungszapfen des Drehmomentwandlers (2) in der Motorkurbelwelle (3) ausrichten. Die Schrauben zwischen Drehmomentwandler und Anlasserzahnkranz einsetzen und anziehen gemäß Anzugsdrehmoment Richtwerte : 6T40/45/50 .
  5. Das Fahrzeug absenken.
  6. Bei Motor im Leerlauf und Getriebe in Park- oder Neutralposition die Vibrationen beobachten.
  7. Diese Prozedur wiederholen, bis die bestmögliche Auswuchtung erreicht ist.

  8. Zugangsabdeckung des Drehmomentwandlers samt Schrauben (sofern Teil der Ausstattung) anbringen und Schrauben anziehen gemäß Anzugsdrehmoment Richtwerte : 6T40/45/50 .

Anleitung zum Ersetzen des Drehmomentwandlers

Zustand

Aktion

    • Getriebeöl oxidiert/verfärbt
    • Fasern aus der Kupplung

Den Drehmomentwandler nicht ersetzen.

Siehe Getriebeölstand und Zustand prüfen .

Getriebeöl durch Metallpartikel verunreinigt

Hinweis: Den Drehmomentwandler bei Schäden am Kupplungssystem oder am Zahnradsatz nicht ersetzen. Im Öl schwimmende feine Metallpartikel oder Material der Kupplungsscheibe beschädigt weder die internen Komponenten des Drehmomentwandlers noch interne Komponenten des Getriebes.

Harte Schaltvorgänge

Den Drehmomentwandler nicht ersetzen.

Siehe Symptome - Automatik-Getriebe .

Geräusche - Heulen

    • Siehe Symptome - Automatik-Getriebe .
    • Bei Geräuschen in der Neutral-/Parkstellung den Drehmomentwandler nicht ersetzen. Siehe Symptome - Motor-Mechanik : LE5 oder LE9 .

Vibrationen - Kupplung unwuchtig

Siehe Vibrationsprüfung des Drehmomentwandlers in dieser Prozedur.

Kein Antrieb/Schlupf in Fahrstufe D

Den Drehmomentwandler nicht ersetzen, bevor nicht alle Diagnosen an Motor und Getriebe abgeschlossen sind.

Plötzliche Änderung der Leerlaufdrehzahl/unruhiger Leerlauf

Den Drehmomentwandler nicht ersetzen.

Siehe Symptome - Motorsteuerung

Ruckeln der Wandlerkupplung beim Aktivieren/Lösen

Den Drehmomentwandler nicht ersetzen.

Siehe Ruckelprüfung der Wandlerkupplung in dieser Prozedur.

Aussetzen der Wandlerkupplung

Den Drehmomentwandler nicht ersetzen.

Siehe Symptome - Motorsteuerung .

Fehlercode P0741-Wandlerkupplung klemmt AUS/Starker Schlupf - Nur sporadischer Fehler

Den Drehmomentwandler nicht ersetzen.

Siehe Fehlercode P0741 oder P0742 Diagnosetabelle.

Fehlercode P0741-Wandlerkupplung klemmt AUS/Starker Schlupf

Den Drehmomentwandler nicht ersetzen.

Siehe Fehlercode P0741 oder P0742 Diagnosetabelle.

Fehlercode P0742-Wandlerkupplung klemmt EIN

Den Drehmomentwandler nicht ersetzen.

Siehe Fehlercode P0741 oder P0742 Diagnosetabelle.

Getriebeöl aufgrund folgender Ursachen durch Schlamm bzw. Metallpartikel verunreinigt:

    • Motorkühlmittel/Öl
    • Pumpendefekt
    • Beschädigte Stütze am Antriebskettenrad
    • Beschädigte Turbinen-/Statorwelle
    • Interne Beschädigung des Wandlers bei intaktem Getriebe

Den Drehmomentwandler ersetzen.

Mangelhafte Beschleunigung oberhalb von 48 km/h (30 mph) - Gutes Anfahrverhalten

Den Drehmomentwandler nicht ersetzen, bevor nicht alle Diagnosen an Motor und Getriebe abgeschlossen sind.

    • Siehe Stator des Drehmomentwandlers in dieser Prozedur.
    • Siehe Symptome - Motorsteuerung .

Mangelhaftes Anfahrverhalten - Gute Beschleunigung oberhalb von 48 km/h (30 mph)

Den Drehmomentwandler nicht ersetzen, bevor nicht alle Diagnosen an Motor und Getriebe abgeschlossen sind.

    • Siehe Stator des Drehmomentwandlers in dieser Prozedur.
    • Siehe Symptome - Motorsteuerung .

Ausgerissene Schraubenbohrungen am Wandler

    • Den Drehmomentwandler ersetzen.
    • Anlasserzahnkranz untersuchen, siehe Motorgeräusch im unteren Bereich, unabhängig von Motordrehzahl : LE5 oder LE9 .

Führungszapfen am Drehmomentwandler beschädigt

Den Drehmomentwandler ersetzen.

Oberfläche der Drehmomentwandlernabe ist beschädigt - verkratzt, Metall angehoben/verschoben

Den Drehmomentwandler ersetzen.

Äußere Leckstellen in den verschweißten Bereichen - Nabe, Haltenase, Verschlussnaht

Den Drehmomentwandler ersetzen.

Gebrochener/gerissener Anlasserzahnkranz

Den Drehmomentwandler ersetzen.

Drehmomentwandler verfärbt/überhitzt

Den Drehmomentwandler ersetzen.

   


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