Captiva

Schlag Ritzelflansch messen

Spezialwerkzeug

Gleichwertige Werkzeuge anderer Märkte, siehe Spezialwerkzeuge und Ausrüstungen .

Hinweis: Dieses Verfahren ist für das Messen von Antriebsachsritzelflanschen bestimmt, die nur einteilige U-Gelenkgabeln und keine angeschraubten Gabeln haben.

Wenn ein System-ausgewuchteter Flansch vorhanden ist, die nachstehend beschriebene Prozedur "System-ausgewuchteter Flansch" anwenden. Wenn ein nicht System-ausgewuchteter Flansch vorhanden ist, die nachstehend beschriebene zweite Prozedur "Nicht System-ausgewuchteter Flansch" anwenden.

Bei System-ausgewuchteten Antriebsachsen wird ein Deflektor-Design am Ritzelflansch genutzt, das an seinem Außendurchmesser System-Auswuchtgewichte zu halten vermag.

1. Das Fahrzeug so anheben und abstützen, dass sich die Räder frei drehen können. Siehe Fahrzeug aufbocken und anheben .
2. Die Kardanwelle vom Ritzelflansch abnehmen.



3. Die Flanschschlag-Messlehre J-35819 am Ritzelflansch ansetzen.
4. Die Messuhr GE-8001 und die Messuhr-Verlängerung J-23409 an der Antriebsachse und an der Flanschschlag-Messlehre J-35819 anbringen.

Hinweis: Die Messuhr zeigt umgekehrte Werte an. Sie messen den Innendurchmesser des Flansches, nicht den Außendurchmesser! Der höchste Wert an der Messuhr ist der Tiefpunkt; der niedrigste Wert der Hochpunkt.

5. Den Ritzelflansch 360 Grad drehen und die Messuhr am Tiefpunkt auf Null stellen.
6. Den Ritzelflansch nochmals drehen und den Gesamtschlag notieren.

Hinweis: Alle verfügbaren Schlag-Messtoleranzen sind als Richtwerte zu betrachten. Die verfügbaren Messtoleranzen und ihre Auswirkungen auf die Korrektur von Schwingungen können von Fahrzeug zu Fahrzeug variieren.

7. Wenn für den Schlag eines System-ausgewuchteten Ritzelflansches zwischen 0,00 und 0,38 mm (0,00 und 0,015 in) gemessen werden, kann dieser als innerhalb akzeptabler Schlag-Grenzwerte liegend betrachtet werden.
8. Liegt der für den Schlag des System-ausgewuchteten Ritzelflansches gemessene Wert über 0,00-0,38 mm (0,00-0,015 in), muss der Ritzelflansch 180 Grad neu indiziert oder ersetzt werden.

Wenn bei der Antriebsachse für das Erreichen der Ritzellagervorspannung eine Quetschhülse genutzt wird, kann der Ritzelflansch nur 1 Mal aus- und eingebaut werden, bevor die Quetschhülse ersetzt werden muss. Beim Ersetzen der Hülse müssen der Ring und der Ritzelsatz aus- und eingebaut werden. Wenn ersichtlich ist, dass das Ritzel zuvor aus- und eingebaut wurde, die Hülse ersetzen.

9. Wurde der Ritzelflansch neu indiziert, dessen Schlag nachmessen.
10. Ergibt sich beim Nachmessen immer noch eine Überschreitung der Toleranz-Richtwerte für den neu indizierten Ritzelflansch, muss er ersetzt werden.

Hinweis: Bei allen Ersatz-Ritzelflanschen den Schlag überprüfen.

11. Wenn der Ritzelflansch ersetzt wurde, den Schlag des Ersatz-Ritzelflansches überprüfen.

Hinweis: Ist der Ritzelflansch neu indiziert oder ersetzt worden, MUSS der Antriebsstrang System-ausgewuchtet werden.

12. Ist der Ritzelflansch neu indiziert oder ersetzt worden, den Antriebsstrang System-auswuchten. Siehe Antriebsstrang justieren .

Bei nicht System-ausgewuchteten Antriebsachsen wird ein Ritzelflanschstaubschutzring-Design genutzt, mit dem ein Schlagausgleichsgewicht an der Fläche des Staubschutzringes gehalten werden kann.

1. Das Fahrzeug so anheben und abstützen, dass sich die Räder frei drehen können. Siehe Fahrzeug aufbocken und anheben .
2. Die Kardanwelle vom Ritzelflansch abnehmen.



3. Die Flanschschlag-Messlehre J-35819 am Ritzelflansch ansetzen.
4. Die Messuhr GE-8001 und die Messuhr-Verlängerung J-23409 an der Antriebsachse und an der Flanschschlag-Messlehre J-35819 anbringen.

Hinweis: Die Messuhr zeigt umgekehrte Werte an. Sie messen den Innendurchmesser des Flansches, nicht den Außendurchmesser! Der höchste Wert an der Messuhr ist der Tiefpunkt; der niedrigste Wert der Hochpunkt.

5. Den Ritzelflansch 360 Grad drehen und die Messuhr am Tiefpunkt auf Null stellen.
6. Den Ritzelflansch nochmals drehen und den Gesamtschlag notieren.

Hinweis: Alle verfügbaren Schlag-Messtoleranzen sind als Richtwerte zu betrachten. Die verfügbaren Messtoleranzen und ihre Auswirkungen auf die Korrektur von Schwingungen können von Fahrzeug zu Fahrzeug variieren.

7. Beträgt der Ritzelflanschschlag 0,15 mm (0,006 in) oder weniger, wird kein Schlagausgleichsgewicht benötigt. Eventuell vorhandene Ausgleichsgewichte entfernen.
8. Wenn der Ritzelflanschschlag mehr als 0,15 mm (0,006 in), aber weniger als 0,28 mm (0,011 in) beträgt, und das Schlagausgleichsgewicht sich am oder nahe dem Tiefpunkt befindet, sind keine weiteren Maßnahmen erforderlich. Befindet sich das Schlagausgleichsgewicht nicht am bzw. nahe dem Tiefpunkt, das Gewicht entfernen.
9. Wenn der Ritzelflanschschlag mehr als 0,28 mm (0,011 in), aber nicht mehr als 0,38 mm (0,015 in) beträgt, und das Schlagausgleichsgewicht sich am oder nahe dem Tiefpunkt befindet, sind keine weiteren Maßnahmen erforderlich. Befindet sich das Schlagausgleichsgewicht nicht am bzw. nahe dem Tiefpunkt, das Gewicht entfernen und den Ritzelflansch so weit neu indizieren, bis der Schlag 0,25 mm (0,010 in) oder weniger beträgt.

Wenn bei der Antriebsachse für das Erreichen der Ritzellagervorspannung eine Quetschhülse genutzt wird, kann der Ritzelflansch nur 1 Mal aus- und eingebaut werden, bevor die Quetschhülse ersetzt werden muss. Beim Ersetzen der Hülse müssen der Ring und der Ritzelsatz aus- und eingebaut werden. Wenn ersichtlich ist, dass das Ritzel zuvor aus- und eingebaut wurde, die Hülse ersetzen.

10. Kann nach dem Neuindizieren des Ritzelflansches kein Schlag von 0,25 mm (0,010 in) oder weniger erreicht werden, muss der Ritzelflansch ersetzt werden.

Hinweis: Bei allen Ersatz-Ritzelflanschen den Schlag überprüfen.

11. Wenn der Ritzelflansch ersetzt wurde, den Schlag des Ersatz-Ritzelflansches überprüfen.